Ту-334 или попытка сделать полукопию
Не все эпоксидки одинаково полезны. Как то попробовал склеить потолочку эпоксидкой steel epoxy, приклеилось намертво за 10 минут. Теперь это мой походный экстренный клей. Затем попробовал склеить другой эпоксидкой фирмы Момент - она у меня вообще не застыла даже через неделю, хотя все делал по инструкции.
Так что эпоксидка - это очень круто, но оооочень неудобно. Так что Титану пока нет альтернативы.
потолочку эпоксидкой steel epoxy, приклеилось намертво за…
Смысл смолой пену клеить, если практически любой клей - формирует клеевой шов прочнее пенопласта?! При этом эпоксидка не усыхает: сколько налил - столько налил. Титан и другие контактные клеи - существенно легчают за счет испарения растворителя.
Теперь это мой походный экстренный клей.
Обычный ухопор - схватывает быстрее, после грамотной подсушки смазанных клеем поверхностей перед смыканием (меньше 30 секунд времени). С титаном тоже подобные фокусы возможны. Эпоксидка удобна далеко не везде, хотя в полетной сумке она тоже живет и иногда находит применение.
Теперь насчет ПВА: пробуйте правильные ПВА, не всякую канцелярскую мономерную бодягу, а хотя-бы D2. При склейке дерева он за 15-30 минут полимеризуется, пенопласт чуть хуже (хуже условия испарения растворителя), но при некотрой сноровке - приближается по свойствам к титану.
Достоинство ПВА по сравнению с титаном: при нанесении можно спокойно шпателем его по поверхности гонять-распределять, не рискуя, что он прямо на глазах начнет слипаться комками и тянуться как липкая жевательная сопля. Недостаток - сохнет чуть дольше.
Вернемся к постройке самолета. После подготовки киля, я вдруг вспомнил, что в хвосте у самолета должны быть двигатели. Во как 😉 Сделал заготовки для мотогондол, На данный момент их оболочка состоит из 2 слоев потолочки. Потом их надо будет обточить. Выделываться с “пузом” движка не буду, пока гондола будет круглой. На скорую и можно сказать горячую руку соорудил пилон для двигателей. Пока монтировал его в хвост, наломал немало дров, тк работы производил еще с гипсовой рукой. Теперь все исправлено, пилон на месте, ждет не дождется, когда на него будут вешаться моторы. Коробас под переднюю шассю уже установлен, киль подготовлен, пилон тоже, значит можно потихоньку накладывать обшивки, чем я сейчас и занимаюсь. Есть одна деталь, которую тоже надо сделать и поставить, это коробка для батареи. Это небольшая проблема, Скоро она будет на своем месте.
Очень интересно увидеть цельно-поворотный стабилизатор в действии.
Мне дюже этот тип нравится - респект и удачи!
Вот и короб для батареи готов 😃
Сделай в нем жабры для вентиляции,акки имеют свойство греться.Да и подвод воздуха можно органгизовать пока не зашил фюз…
Не буду. В этой конфигурации батарея греется совсем немного, поэтому ничего страшного с ней не произойдет.
а мотогондолы для импеллеров будут иметь “скругления” на кромках для входящего потока воздуха??? или будет так как на фото в сообщении #32 ???
На фото только заготовки мотогондол, они ждут дальнейших работ с ними. Все будет как надо.
На данный момент установлен киль, нивелировка производилась на немного мутный глаз, но вроде получилось очень даже похоже на то, что нужно. Растянул по фюзеляжу проводку, которая лежала в В-727, как ни странно, ее длины хватило впритык, хотя тот самолет был больше.
Костя а ты как нибудь усилия от двиглов,от их веса передаеш на фюз кроме как через пену?Просто силового набора не видно у тебя…
Конечно передаю 😃 под роспись. А если серьезно, то на предыдущей модели В-727 пилоны были образованы листами обшивки из шариковой потолочки, оклеенными поверх бумагой в 1 слой и к этому хозяйству просто сбоку были приклеены мотогондолы с импеллерами, которые я планирую поставить на этот самолет. Я его несколько раз шваркал об землю, но ни один движок не отвалился. А насчет усилия тяги, так 750 гр с каждой стороны, эта конструкция будет уверенно держать безо всяких усилений. Здесь же пилон почти как центроплан, только в уменьшенном виде.
Мотогондолы приведены в тот вид, в каком будут установлены на самолет. Хотел померять тягу, но сделаю это потом. Кроме того, надо бы провести эксперимент с хвостовым конусом, который будет имитацией торчащей части турбины, выяснить его влияние на тягу.
Костя, а мотогондолы чем обрабатывал - просто шкуркой или какой-то иной используешь способ???
Ничего нового не придумал, поэтому все обработки пенопласта произвожу наждачкой подходящей зернистости.
За сегодня установил двигатели. Теперь надо дождаться, когда клей высохнет, чтобы можно было свободно переворачивать самолет без опаски нарушения геометрии установочных углов двигателей. Надо будет еще удлинить провода от двигателей и зашить низ хвоста.
Немного забегая вперед, решил начать делать ядро для крыла.
пол в комнате - самый лучший верстак! главное чтобы жена не видела
Не поверите, все происходит у нее на глазах!
моя тоже меня понимает
Работы по крылу продолжаются.
Красотища!
А как вы будете наклеивать верхнюю половину обшивки крыла? В частности интересует передняя кромка - как вы по всей длинне состыкуете половинки? Грузиками?
малярный широкий скотч всегда помогал в этом деле