Бе 200: первая модель-амфибия
Доехала посылка с регулями 30-ками.
Теперь терзаюсь - оставлять тут как есть, или таки поменять в Бе-шке регуляторы на 30-ки, а 40-ки уже в Каравелле использовать.
Кто-то пользовал эти импеллеры с Турниджи Плюш 30 внутри корпуса без обдува?
Пилоны двигателей, решил отказаться от наборных, и немного упростить тем самым конструкцию:
Очередная примерка:
Мотогондолам не удалось придать фирменную “пузатость” - диаметр импеллеров великоват для этого масштаба. Возможно, немного укорочу гондолы для придания нужного эффекта.
- Наконец до меня доехала аппа Спектрум Дх8 (на замену моей 6-ки, которую продаю), и теперь я могу наконец настроить нормальный разнотяг. Так что точно отказываюсь на этой модели от управляемого водного руля.
Мотогондолам не удалось придать фирменную “пузатость”
И так красиво получается
настроить нормальный разнотяг
А я на этом самолете разнотяг не стал бы делать. Плечо двигателей небольшое, разнотяг будет не эффективен. Водный руль лучше.
А я на этом самолете разнотяг не стал бы делать. Плечо двигателей небольшое, разнотяг будет не эффективен. Водный руль лучше.
Водный руль в этом размере выходит ненадежным или сложным (если с приводом от той же сервы, что РН). Отдельную серву городить не позволяет вес и размер, а с одной сервой можно еще и схватить заклинивание РН при полетах с травы или снега.
Потому буду делать так:
- Перо водного руля вклеиваю намертво (немного увеличенное относительно копийных размеров).
- Настраиваю на аппаратуре разнотяг двигателей руддером, при том сильный (вплоть угасания до 0% подрульного двигателя). Благо, новая аппа позволяет это сделать на одном дополнительном канале, не трогая канал закрылков (7-ка насколько я знаю такое позволяет только используя доп. каналы, а в моей 6-ке разнотяг не получался в принципе), и можно будет обойтись имеющимся 6-ти канальным приемником.
- Вешаю разнотяг на тумблер, чтобы включать-выключать режим маневрирования на воде, и чтобы он не ставил под угрозу полет. Еще, скорее всего, в режиме водных маневров зарежу тягу двигателей до 50%, чтобы случайно взлететь в этом режиме не получилось в принципе.
А импеллер в мотогандоллу вклеивается намертво?
Водный руль в этом размере выходит ненадежным или сложным (если с приводом от той же сервы, что РН). Отдельную серву городить не позволяет вес и размер, а с одной сервой можно еще и схватить заклинивание РН при полетах с травы или снега.
Сергей, руление на воде - это совсем другая песня. Это не твердая земля и не плотный (достаточно) снег. При маневрах на воде самолет обязательно попадает под боковой ветер, киль становится парусом и аппарат начинает двигать боком и разворачивается носом к ветру. А поскольку площадь киля довольно велика, разворачивающий момент довольно большой. Небольшой разнотяг может просто не справиться с этим моментом. РН на малой скорости тоже неэффективен. А водный руль работает очень хорошо. В конце концов его можно сделать просто съемным для земли и ставить только для воды.
А импеллер в мотогандоллу вклеивается намертво?
У меня будет вклеиваться.
Я был бы рад сделать съемные импы, но понятия не имею как их закрепить в мотогондоле.
Вклею на Титан, должен удержать. Но извлечь импеллер можно будет только разломав гондолу (правда, делается она несложно).
Небольшой разнотяг может просто не справиться с этим моментом.
Насколько небольшой? У меня может достигаться разница в полкило тяги при дециметровом плече. Этого будет недостаточно?
Само собой, что в маневренности самолет проиграет, и будет способен к разворотам только на ощутимом ходу.
В общем, подумаю над рулем. То что сейчас у меня получается в текущем размере и компоновки с этим рулем мне совсем не нравится, со съемным будет еще сложнее. + проблема герметичности кормового отсека отдельной песней.
В теме про Бе-103 есть видео на котором видна моя борьба с ветром из-за отсутствия водного руля. rcopen.com/forum/f81/topic150520/481 пост 498
В теме про Бе-103 есть видео на котором видна моя борьба с ветром из-за отсутствия водного руля. Бе-103 “Бекас” из потолочки пост 498
Вы про борьбу с ветром на этапе маневрирования или разгона?
Потому что, насколько я знаю, водный руль близкий по размерам к тому что стоит на 200-ке никак не поможет при разгоне, там важнее форма днища.
На видео не маневрирование, а именно сдувание самолета с курса. С набором скорости гидроплан выходит на редан и форма днища уже не работает
При наборе скорости любой самолет сдувает.
При наборе скорости любой самолет сдувает.
Потому, как я понимаю, гидросамолеты более требовательны к взлету именно против ветра. Благо, у них и больше возможностей с выбором направления для взлета.
Спаял сборку на 30А регуляторах.
Греется. На полном газу регули серьезно так горячие, но в руке держать можно. Это нормально? Обдува таки не предвидится.
Зато выигрыш в 32 грама по сравнению с парой 40А регулей.
Можно приклеить радиаторы (П-образные из алюминия) и вывести их наружу, замаскировать под антенны или еще как-нибудь
Можно приклеить радиаторы (П-образные из алюминия) и вывести их наружу, замаскировать под антенны или еще как-нибудь
Думал так. Но вес… И это все в хвосте (правда, регуляторы достаточно близко к ЦТ).
Тогда уж проще поставить 40-ки, которые, правда, тоже греются, но чуть меньше.
Интересно, насколько позволительно греться регуляторам (у меня опыта по этому вопросу нет просто - до этого всегда ставил регули в обдув винтов).
У меня Плющи 40 грелись так, что плавилась термоусадка, в которую они завернуты. 2 года в таком режиме. Об этом я узнал, когда разбирал мой старый добрый Ан-72. Однако я не сторонник нагревать силовые ключи так, чтобы температура радиатора превышала 60 градусов.
Однако я не сторонник нагревать силовые ключи так, чтобы температура радиатора превышала 60 градусов.
Ну если у меня 30А на полном газу еще вполне нормально держать в кулаке, то думаю, можно ставить внутрь самолета.
еще вполне нормально держать
На открытом воздухе всё равно идет рассеивание тепла, а в фюзеляже закрытый объём. Да еще небольшой кубатуры из-за отсеков. Температура будет намного больше.
На открытом воздухе всё равно идет рассеивание тепла, а в фюзеляже закрытый объём. Да еще небольшой кубатуры из-за отсеков. Температура будет намного больше.
Буду думать. Там место сложное (фото компоновки есть в посте 185) - самое широкое место фюзеляжа, при этом разнести регуляторы сложно.
Кубатура, правда, у меня отсеками не режется - почти весь объем фюзеляжа общий (разбить не позволила тесность компоновки). В фюзеляже отдельными отсеками являются только два носовых (нос и кабина самолета) и два кормовых (от начала форкиля до кормы, и то сквозь них идет провод в хвост). Кроме них из герметичных отсеков с воздухом есть только объемы в крыльях (от лонжерона до передней кромки) и законцовки крыльев.
Очень надеюсь, что в случае затопления основного общего объема машины герметичных отсеков вместе с плавучестью самой потолочки хватит на то, чтобы самолет не утонул.
Буду думать.
Забыл сказал еще одну гадость, акк тоже будет поддавать градусов.