Search in topic

Boeing-737-500 Донавиа M1/30 восстание фараона

Я думаю, что при рабочих полетных скоростях до 10м/с, особого усилия не надо.

На модели лайнера при таких скоростях (до 10 м/с) верх крыла условно работает примерно до 1/2 полуразмаха, и то наибольшую подъемную силу производит низ. Интерцептор больше создает боковое скольжение, нежели уменьшение подъемной силы крыла. По миом наблюдениям, интерцепторы увеличивают эффективность при выпущенных закрылках.

Поклеим еще немного.

Outboard Flaps какие они внутри

Теперь оклеим их сверху и примерим на крыло.

Крылышко уже начинает приобретать свои очертания. Работы еще хватает, но уже не много осталось. С приводами интерцепторов решил не заморачиваться, сделать 2 сервы, по одной на каждый интерцептор. Надеюсь, подводных камней на данном этапе не будет.

Совершенно случайно нарисовался фюзеляж

Набор из бальзы 1мм

наш традиционный “шашлык”

Вот так сшиваются листы

Вид снаружи

Примерно в таком виде сейчас фюзеляж

Его вес в таком виде 77 грамм. Из них набор 13 грамм. все остальное труба-стапель и конструкции.

Вынул трубу, взвесил

Начат хвостовой конус. Здесь надо будет придумать привод руддера и узел подвески стабилизатора

Так же сделана часть морды. Стекла у нас из бальзы. Это так модно. 😁

Костя,скажи честно,ты эти шедевры делаешь с завязанными глазами?

Настолько похабно получается?

настолько все здорово и грамотно

Так же сделана часть морды. Стекла у нас из бальзы. Это так модно. 😁

Вот интересные все же эти лайнеры… Вроде и самолета то еще нет, так куски обшивки и скелетик некий. А как только окна появились сразу стало понятно что это бобик 737, а не дуглас какой-нить.

как только окна появились сразу стало понятно что это бобик 737, а не дуглас какой-нить.

Ну так “черты лица” у всех разные:)

Давно не заходил в тему.
Механизация крыла, да еще и в этом размере - восторг!

Немного позанимался передней стойкой. Пока результат не очень нравится и толковых мыслей нет.

А вот тут вы увидите кое-что интересное rcopen.com/forum/f131/topic344441/209

Делаем петли для закрылков.

Заготовки

Предварительная примерка

Они даже работают

Первоначальный вариант шарнира

Вроде все работает. Теперь можно обтягивать пленкой и собирать начисто.

Обтянул закрылки легкой пленкой. Прирост веса всего 1 грамм.

Теперь надо как-то победить интерцепторные сервы и можно обтягивать крыло.

Костя, а где у тебя регули будут находиться? В крыльях вроде негде, значит в фюзеляже? Ничего, что провода к моторам длинные?

где у тебя регули будут находиться?

В центроплане. Там целый ящик под них организован.

Ничего, что провода к моторам длинные?

Да ничего. И длиннее бывали 😉

У меня так же. Самый длинный провод к мотору около 60 см. Вот и побаиваюсь.

Тут максимум 20см от рега до мотора.

Тут максимум 20см от рега до мотора.

Ну, это не страшно, да и токи не как у меня.

Костя а регули должны как то обдуваться?

Пришла в маску идейка, как разместить сервы интерцепторов.

Изначально они планировались вот так:

Соединение с интерцепторов традиционное, с помощью тяги и кабанчика. В целом, довольно практично, тягу можно отрегулировать, можно качалку снять и тд… Но хотелось спрятать это хозяйство.

Следующая идея вывела на такой вариант:

Сверху серва прикрыта крышкой, которая есть и на настоящем самолете в виде неподвижного фрагмента обшивки.

Снизу это выглядит так:

Теперь голову ломаю: как соединить серву с интерцептором? Не дотягивается качалка до него, да и угол оси навески интерцептора получается не прямой. Да и на осблуживании и настройке можно поставить крест. 😃 Чо делать, теперь не знаю даже… Мож торсионы проложить, пока не поздно? Они весят на 2 грамма больше, чем провода для серв интерцепторов.