L-1011 пеныч
Решил вынуть трубу… Мало ли пригодится 😃
Зашиваем морду
“стекла” кабины
Вес заготовки фюзеляжа на данный момент 278 грамм
Пробуем сделать крылья. Немного изменил концепция построения профилей крыла.
Примеряем ретракт на его место
Пришел профессор и выразил недовольство по поводу слишком больших колес основного шасси. На фото колеса 50мм, а надо 38. Заменим.
Вот и центроплан нарисовался. Почти.
профиль центроплана не поско-выпуклый, как удается избежать не желательной “крутки”?
Я не понял вопроса
как удается избежать не желательной “крутки”?
Отвечу за Кость его же фоткой.(Не уверен правда что в этом случае было точно так-же)
Вес заготовки фюзеляжа на данный момент 278 грамм
Костя а сможешь для статистики - всё что будешь добавлять к фюзеляжу тоже взвешивать и публиковать?
Весовые сводки будут по-любому.
Продолжаем делать крылья
Не уверен правда что в этом случае было точно так-же
В этом случае все делается даже не на коленке, а просто на весу 😉
Вот так это было 😃
Крылья прошли обязательную иглотерапию и готовы к дальнейшим работам.
вот, Олег подсказал, да именно, был ли стапель для центроплана? если нет, то как соблюдается контроль за “уходами”, незапланироваными крутками?
На было никакого стапеля. См. картинку выше.
как соблюдается контроль за “уходами”, незапланироваными крутками?
На глаз
Узенькое крылышко, какая ширина концевой нервюры ?
Это скелет. Концы крыла должны быть 132мм.
Вполне летающий размер, с профилем особо можно не заморачиваться. Очевидное преймущество большого размера модели
Над профилем как раз и надо работать. На этой модели я ставлю эксперимент. Закон построения профилей крыла несколько изменен. Посмотрим, что это даст.
Над профилем как раз и надо работать. На этой модели я ставлю эксперимент. Закон построения профилей крыла несколько изменен. Посмотрим, что это даст.
Это как это? Крутку и перекосы на глазок, а над профилем работаешь. Как понять как профиль вообще влияет на полет в таком раскладе 😃)))
Крутку и перекосы на глазок, а над профилем работаешь.
А ты вообще не работаеш 😛
Какой же профиль планируется, тема довольно интересная, и похоже профиль будет не одинаковый по длине крыла
Профиль NACA 2412 от излома задней кромки и до конца. Дальше начинаются нюансы. По борту фюзеляжа хвостик профиля модифицирован по типу CLARK-Y, а носик круто затуплен. К концу крыла носик профиля затупляется (но уже не так круто как у корня), а хвостик приподнят. Относительная толщина у борта 14%, по излому задней кромки 12% и далее не меняется.
Таким образом получается, что крутка в средней части, которая уже изготовлена, отсутствует. Крутится только нос и хвост профиля по всему размаху. Данная мера позволяет обойтись без стапеля вообще, тк любая кривизна легко контролируется на глаз.
Мне интересно, как будет вести себя в полете, крыло с таким законом построения профиля.
На данный момент уже наклеены бальзовые усилители лонжеронов, очередь за передней кромкой. Фото будут позже.
Вспорол брюхо для работ по узлам стыковки с крылом.
Примерка хвостового оперения.
Наклеены усилители лонжеронов из бальзы
Установлены детали будущей передней кромки
Предварительно обработаны передние кромки. Получилось очень даже симметрично и ровно.
Надо бы врезать силовые нервюры под монтажные площадки ретрактов. А то дело уже идет к закрылкам, а шасси ставить некудо.
Вырезаем паз к крыле. Здесь нам очень помогли задние лонжероны. Благодаря им крыло никуда не крутилось, не было необходимости составлять разрезанное крыло как оно было в исходном виде.
Вставляем в паз заранее подготовленный лист потолочки и обводим контур профиля крыла.
Вырезаем полунервюры из фанеры 4мм.
Вырезаем монтажные полосы из такой же фанеры
Вклеиваем полунервюры на места.
