Search in topic
L-1011 пеныч

Над профилем как раз и надо работать. На этой модели я ставлю эксперимент. Закон построения профилей крыла несколько изменен. Посмотрим, что это даст.

EVIL:

Над профилем как раз и надо работать. На этой модели я ставлю эксперимент. Закон построения профилей крыла несколько изменен. Посмотрим, что это даст.

Это как это? Крутку и перекосы на глазок, а над профилем работаешь. Как понять как профиль вообще влияет на полет в таком раскладе 😃)))

Airliner-rc:

Крутку и перекосы на глазок, а над профилем работаешь.

А ты вообще не работаеш 😛

Какой же профиль планируется, тема довольно интересная, и похоже профиль будет не одинаковый по длине крыла

Профиль NACA 2412 от излома задней кромки и до конца. Дальше начинаются нюансы. По борту фюзеляжа хвостик профиля модифицирован по типу CLARK-Y, а носик круто затуплен. К концу крыла носик профиля затупляется (но уже не так круто как у корня), а хвостик приподнят. Относительная толщина у борта 14%, по излому задней кромки 12% и далее не меняется.

Таким образом получается, что крутка в средней части, которая уже изготовлена, отсутствует. Крутится только нос и хвост профиля по всему размаху. Данная мера позволяет обойтись без стапеля вообще, тк любая кривизна легко контролируется на глаз.

Мне интересно, как будет вести себя в полете, крыло с таким законом построения профиля.

На данный момент уже наклеены бальзовые усилители лонжеронов, очередь за передней кромкой. Фото будут позже.

Вспорол брюхо для работ по узлам стыковки с крылом.

Примерка хвостового оперения.

Наклеены усилители лонжеронов из бальзы

Установлены детали будущей передней кромки

Предварительно обработаны передние кромки. Получилось очень даже симметрично и ровно.

Надо бы врезать силовые нервюры под монтажные площадки ретрактов. А то дело уже идет к закрылкам, а шасси ставить некудо.

Вырезаем паз к крыле. Здесь нам очень помогли задние лонжероны. Благодаря им крыло никуда не крутилось, не было необходимости составлять разрезанное крыло как оно было в исходном виде.

Вставляем в паз заранее подготовленный лист потолочки и обводим контур профиля крыла.

Вырезаем полунервюры из фанеры 4мм.

Вырезаем монтажные полосы из такой же фанеры

Вклеиваем полунервюры на места.

Как вам самокрутка? 😉

Готовим стаб под врезку лонжерона из бальзы 2.5.

Вклеиваем лонжерон

Примерка киля и руддера

EVIL:

Как вам самокрутка?

выглядит ужасно 😵

Потихоньку готовим хвостовое оперение под оклейку бумагой.

Изготавливаем короб для сервы

Врезаем в киль промежуточную опору, изготавливаем нервюры-накладки стыка киля.

Устанавливаем трубочки-самокрутки на места. Хвостовое оперение будет стыковаться на карбоновых трубках 6мм.

Серва стабилизатора

Локер. Традиционно с магнитиком 😃

Вес стаба с сервой под оклейку.

Вроде придумал как сделать крепеж киля, чтобы не уродовать внешний вид саморезами.

Киль будет крепиться с помощью трубы 6мм и замка. Где нарисована точка, там уже просверлено отверстие 2.5мм.

Вес киля под оклейку с узлами навески 33 грамма

Непростая это задача, смонтировать узел навески киля…

Пришлось немного добавить деталей, кое-что по месту подогнать и все получилось.

Попутно решил приклеить намертво разъем сервоудлинителя, чтобы традиционно не ловить его во внутренностях самолета.

Добавлена направляющая трубочка

Где-то здесь будет находиться обратная сторона защелки замка. Чтобы не было особо заметно, постараюсь сделать его как можно ближе к краю воздухозаборника.

Предварительный монтаж. Уже с клеем. 😁

EVIL:

решил приклеить намертво разъем сервоудлинителя

Верное решение 😉

Работы по самолету продолжаются. На очереди у нас крыло. Надо сделать все, что на нем навешивается, чтобы в дальнейшем производить стыковку с фюзеляжем.

Начнем с двигателей.