L-1011 пеныч
Какой же профиль планируется, тема довольно интересная, и похоже профиль будет не одинаковый по длине крыла
Профиль NACA 2412 от излома задней кромки и до конца. Дальше начинаются нюансы. По борту фюзеляжа хвостик профиля модифицирован по типу CLARK-Y, а носик круто затуплен. К концу крыла носик профиля затупляется (но уже не так круто как у корня), а хвостик приподнят. Относительная толщина у борта 14%, по излому задней кромки 12% и далее не меняется.
Таким образом получается, что крутка в средней части, которая уже изготовлена, отсутствует. Крутится только нос и хвост профиля по всему размаху. Данная мера позволяет обойтись без стапеля вообще, тк любая кривизна легко контролируется на глаз.
Мне интересно, как будет вести себя в полете, крыло с таким законом построения профиля.
На данный момент уже наклеены бальзовые усилители лонжеронов, очередь за передней кромкой. Фото будут позже.
Вспорол брюхо для работ по узлам стыковки с крылом.
Примерка хвостового оперения.
Наклеены усилители лонжеронов из бальзы
Установлены детали будущей передней кромки
Предварительно обработаны передние кромки. Получилось очень даже симметрично и ровно.
Надо бы врезать силовые нервюры под монтажные площадки ретрактов. А то дело уже идет к закрылкам, а шасси ставить некудо.
Вырезаем паз к крыле. Здесь нам очень помогли задние лонжероны. Благодаря им крыло никуда не крутилось, не было необходимости составлять разрезанное крыло как оно было в исходном виде.
Вставляем в паз заранее подготовленный лист потолочки и обводим контур профиля крыла.
Вырезаем полунервюры из фанеры 4мм.
Вырезаем монтажные полосы из такой же фанеры
Вклеиваем полунервюры на места.
Как вам самокрутка? 😉
Готовим стаб под врезку лонжерона из бальзы 2.5.
Вклеиваем лонжерон
Примерка киля и руддера
Как вам самокрутка?
выглядит ужасно 😵
Потихоньку готовим хвостовое оперение под оклейку бумагой.
Изготавливаем короб для сервы
Врезаем в киль промежуточную опору, изготавливаем нервюры-накладки стыка киля.
Устанавливаем трубочки-самокрутки на места. Хвостовое оперение будет стыковаться на карбоновых трубках 6мм.
Серва стабилизатора
Локер. Традиционно с магнитиком 😃
Вес стаба с сервой под оклейку.
Вроде придумал как сделать крепеж киля, чтобы не уродовать внешний вид саморезами.
Киль будет крепиться с помощью трубы 6мм и замка. Где нарисована точка, там уже просверлено отверстие 2.5мм.
Вес киля под оклейку с узлами навески 33 грамма
Непростая это задача, смонтировать узел навески киля…
Пришлось немного добавить деталей, кое-что по месту подогнать и все получилось.
Попутно решил приклеить намертво разъем сервоудлинителя, чтобы традиционно не ловить его во внутренностях самолета.
Добавлена направляющая трубочка
Где-то здесь будет находиться обратная сторона защелки замка. Чтобы не было особо заметно, постараюсь сделать его как можно ближе к краю воздухозаборника.
Предварительный монтаж. Уже с клеем. 😁
решил приклеить намертво разъем сервоудлинителя
Верное решение 😉
Работы по самолету продолжаются. На очереди у нас крыло. Надо сделать все, что на нем навешивается, чтобы в дальнейшем производить стыковку с фюзеляжем.
Начнем с двигателей.
Попутно сделаны недостающие детали имитации 2-го двигателя.
Эти штуковины тоже будут независимо от того, сколько тяги сожрут.
Так-то лучше? 😃
Ну и с юбилеем 😆 10 лет на форуме 😃
10 лет на форуме
Поздравляю! Ты своими работами очень украсил форум.😃
Посмотришь сколько тяги сожрут?
И с юбилеем! С тобой очень интересно.
Посмотришь сколько тяги сожрут?
Красота, как известно, требует жертв😁
с юбилеем! С тобой очень интересно.
+100500!!! 😁😋😃
10 лет на форуме
Поздравляю, Константин, твои работы очень интересны, познавательны, я многому научился
Мужики, вы меня прям в краску загнали 😃
Так-то лучше?
Интересно, конус как то повлияет на тягу ? С ним двигатель выглядит интереснее.
Думаю, грамм 100-200 сожрет и не подавится. Еще определенный процент будет съеден самой мотогондолой. Когда сделаю мотогондолы, сделаю пробный замер тяги и мы будем точно знать, сколько ее осталось. Исходная тяга импеллеров 1250 грамм на каждого.
Ну и с юбилеем 10 лет на форуме
С юбилеем Костя.😃
Работа с мотогондолами вышла на очередной этап.
Пилоны будут с пенным ядром и бальзовыми боковинами. Внутри пилонов будут проходить провода к моторам. Двигатели будут съемными.
Прорезаем пенный каркас мотогондолы, укладываем провода, приклеиваем недостающую боковинку пилона и клеим все воедино.
Осталось установить узлы навески и каркас для разъемов
Но это еще не все. У самолета 3 двигателя. Надо бы доделать имитацию 2-го двигателя.
Механизм фиксации киля уже уложен и заклеен, теперь можно оклеить бумагой торцевой шпангоут надстройки
Теперь наклеиваем губу. Немного промахнулся с диаметром переднего шпангоута. Пришлось губу разрезать, вложить вставку 2.5мм. Тогда все срастается в стык без переходной ступеньки. Ничего, что воздухозаборник будет на 1мм шире, чем другие двигатели? 😃
Чтобы не ловить в капоте реверса глубину вклейки перегородки, я придумал вот такую подставку
Далее на нее вклеивается перегородка.
На перегородку монтируется конус.
В заключение немного общих видов хвоста фюзеляжа
