Cheerson CX-20 клон квадрокоптера DJI Phantom
A-36mm
B-55mm
C-54mm
D-7mm
измерено штангелем КЛ2 №221105 )))))
Благодарен!
А я говорил, что это засасывает … Помню заманхотелось дворники на машине поменять - пол-машины разобрал…
Мне надо ещё полетать, возможно постепенно проблему с компасом решу.
Помню заманхотелось дворники на машине поменять - пол-машины разобрал…
Это потому, что в машине дворники - это которые стекла трут, а не которые под машиной прячутся, и двор подметают…😃
Мне надо ещё полетать, возможно постепенно проблему с компасом решу.
Лучше в обратном порядке.
хуже, когда он начинает матерится в ответ …
Сейчас моя очередь.
Да хреново он себя ведет… иногда точно показывает, иногда - случайный набор цифр.
Попробуйте протестировать компас через МП: войти в Terminal, там набрать в командной строке: test, потом compass. Должны увидеть картинку типа такой
что напишет мозг???
Лучше в обратном порядке.
У нас в принципе одни и те же проблемы с товарищем OTR1UM. Я пока буду тоже самое делать, что ему скажут.
Может быть проблема в проводках которые идут от компаса на плату? В принципе, протокол I2P очень капризный к длине проводки и качеству соединения. У меня таких проблем не было ни на большом коптере ни на Нове, но могу предположить что момжно попытаться применить феритовое кольцо. Плюс не помешало бы весьма проверить не слишком ли шумное питание приходит на компас и ГПС. Если есть осцилограф - идеально было бы промерить.
ЗЫ. Увлекся тут поделками осцилографов из арудинок. Очень занятная вещица оказалась!
В принципе, протокол I2P очень капризный к длине проводки и качеству соединения.
Удлинял провод от контроллера к компасу (паял родной) - ни на что не повлияло.
При смещении китаеподвеса вперёд, чтобы ноги из кадра ушли, уходит развесовка …
Продолжаем копать :
ardupilot-mega.ru/wiki/arducopter/autotrim.html
Примечание 2: Вы можете вручную установить значения тримов через список Advanced Params в Mission Planner. Roll Trim = AHRS_TRIM_X, Pitch trim = AHRS_TRIM_Y. Оба значения в радианах левого крена и тангажа вперед будучи отрицательными числами.
Подскажите, аппу возможно/трудно переделать в mode 2 из mode 1?
Т.к. mode 2 нет в наличии на бангуте.
Подскажите, аппу возможно/трудно переделать в mode 2 из mode 1?
Большой черный парень объяснит:
Да, ничего сложного - спасибо!
И снова здравствуйте. Опять вопросы по триммированию и калибровке. Выполнил все калибровки ( аппа, квадр) но при выставлении триммеров на нейтрал, его несет вперед и вправо по крену. Приходится триммировать до примерно 10 позиций. С МП я не знаком, был бы рад помощи. Либо по МП либо просто как исправить это траблу. Заранее спасибо
Попробуйте протестировать компас через МП: войти в Terminal, там набрать в командной строке: test, потом compass. Должны увидеть картинку типа такой
я у себя сделал, но не понятно всё 😃
я у себя сделал, но не понятно всё 😃
Как раз понятно - Offsets компаса не прыгают случайно, значит хорошо. Значит есть наводки в движении. Через МП можно посмотреть наводки от двигателей, например:
надеюсь переведете, там все ясно. Только когда проверять будете - с винтами аккуратнее))) А лучше снять.
вопросы по триммированию
rcopen.com/forum/f135/topic353590/2020 -
ПЕРЕД тримированием надо проверить развесовку,
ПЕРЕД тримированием надо проверить ВМГ (мож кто чего залипает или цепляет)
ПЕРЕД тримированием надо калибровать АПУ
ПЕРЕД тримированием надо калибровать регули .
Ничего не забыл ? 😒
Yustas62, это хорошо, информация пригодится.
rcopen.com/forum/f135/topic353590/2020 -
ПЕРЕД тримированием надо проверить развесовку,
ПЕРЕД тримированием надо проверить ВМГ (мож кто чего залипает или цепляет)
ПЕРЕД тримированием надо калибровать АПУ
ПЕРЕД тримированием надо калибровать регули .
Ничего не забыл ? 😒
Я в этом всем пока нулик, если не трудно, в личку можете описать эти процессы, за исключение калибровки аппы, или хотя бы ссылки? буду благодарен.
Треммирование аппаратуры или автотреммирование коптера с нагрузкой? Если первое - его категорически не рекомендуют делать с Ардукоптером. Сами разработчики. Если второе, то тоже не панацея конечно, и обычно проблемы не в развесовке оказываются а в неправильной калибровке регулей.
если не трудно, в личку можете описать эти процессы
…Так я написал свою первую книгу про коптеры.
В личке… 😒
В библии и моих дневниках покопайтесь, НО :
Делать можно только то, что действительно понимаешь, КАК это правильно делать.
Делать можно только тогда, когда действительно понимаешь, для чего это надо.
Лучше 10 раз прочитать, чем один раз неправильно сделать. Эт не шутка. 😵
Лучше 10 раз прочитать, чем один раз неправильно сделать. Эт не шутка.
А Вы - батенька - философ однако!😉
Треммирование аппаратуры или автотреммирование коптера с нагрузкой?
Читал про некую хитреТЦу в Ардуветке. Из того, что понял, запомнилось:
1.Коп надо развешивать , а не триммировать пультом - при последующей неправильной (или неправильной последовательности) настройке, в авторежимах могут быть фатальные залёты с переворачиваниями, унитазами, … и тд.
2. Если развесить нет возможности - как в Чес-Нове (у меня подвес вынесен вперёд, а аккум выдвинуть из жо-кормы неэстетично) - например, в дискаверях, то “до определённой” степени (типа лишь бы взлетел) тримом аппы можно компенсяровать “дисбаланс” нагрузки на пропы, однако это чревато потерей лётных характеристик, вплоть до времени полёта.
А Вы - батенька - философ однако!
Пол-ведра ломаных пропов и любой - либо сопьётся, либо станет философом 😁
Тут философия простая - надо учиться на чужих “пол-ведра”.