Flying 3D X8 6 Axis 2.4G 8CH GPS FPV RC Quadcopter RTF

Rybinec
Ural:

Кирилл, хочу спросить, что-нибудь с Х6 использовал?

Ну если техническую составляющую составить что откуда взято то вот:
-Мозги, приемник, передатчик, GPS-тарелка - снято с X6, в связи с довольно стабильными полетными характеристиками на этой раме. Соответственно пошаманил с бубном немного над электрической схемой которая питает все. (если надо все распишу).

Mihail_SPb

Ребят, а кто доходчиво объяснит разницу в поведении коптера при использовании моторов с 1000kv и например 2000kv. Если на 250 раму пересаживаться, то вопрос встает касательно моторов. У нас на х8 они 930kv чтоли, кажется как то так, а на 250 рамах смотрю ставят под 2000kv. На наших моторах что скорость не та будет или уравление вялое? Хочется понять.

Rybinec
Mihail_SPb:

Ребят, а кто доходчиво объяснит разницу в поведении коптера при использовании моторов с 1000kv и например 2000kv. Если на 250 раму пересаживаться, то вопрос встает касательно моторов. У нас на х8 они 930kv чтоли, кажется как то так, а на 250 рамах смотрю ставят под 2000kv. На наших моторах что скорость не та будет или уравление вялое? Хочется понять.

Если объяснить доходчиво… Представь редуктор обычный шестереночный. Если не вдоваться в цифры а просто брать их с неба, то можно бъяснить это так.
Для разных моторов есть свои винты, со своим весом, диаметром и шагом. Например для 2300 кв это мелкие 5030, а для 980 кв это солидные 1054 или около того.
Но для того чтобы провернуть маленький винт надо приложить силу например 10 ньютонов. Для большого винта, который как и маленький находится не в вакууме а в воздухе, который он еще и толкает, уже потребуется например 30 ньютонов. Из вышесказанного можно сделать предварительный вывод: чем больше винт тем больше надо силы приложить чтобы он совершал работу.
Но при примерно одинаковом токе на этих моторах, один крутит маленький винт легко и развивает 2300 кв, а другой в ущерб оборотам развивает бОльший крутящий момент на валу. Как в случае если 2300 подключить к винту через понижающий редуктор.
Вывод: Обороты падают, а сила возрастает при том же токе.
Сильно помидорами не бросать, но вроде объяснил.

Mihail_SPb

Вот с этим как раз понятно. Вопрос больше был про качество полета, стабильность и верткость. За это время успел вкурить немного инфы. Меньше kv позволяет ставить большие винты это да. И тогда получаем при том же токе большую грузоподъемность или при том же весе больше время. Большие kv для мелких пропов. С ними можно получить бОльшую скорость полета-как раз для 250х рейсеров. Плюс таких моторов как и коллекторников с редуктором в большей стабильность благодаря более широкому диапазону оборотов, который позволяет достичь более тонкой регулировки по моторам ну и вследствие этого квадрик более стабилен. Во как…

Rybinec
Mihail_SPb:

Вот с этим как раз понятно. Вопрос больше был про качество полета, стабильность и верткость. За это время успел вкурить немного инфы. Меньше kv позволяет ставить большие винты это да. И тогда получаем при том же токе большую грузоподъемность или при том же весе больше время. Большие kv для мелких пропов. С ними можно получить бОльшую скорость полета-как раз для 250х рейсеров. Плюс таких моторов как и коллекторников с редуктором в большей стабильность благодаря более широкому диапазону оборотов, который позволяет достичь более тонкой регулировки по моторам ну и вследствие этого квадрик более стабилен. Во как…

Это наверно уже надо обращаться к спецам по этому вопросу… Но если подумать и последить как себя ведут обе рамы в одинаковых условиях то в голову приходит такое:

  1. может быть 250 и более поворотливые. В первую очередь из за своего веса. И для разгона/поворота нужно меньше усилий.
    Но отсюда вытекает их минус, любой порыв ветра, даже легкий уносит их за собой.
  2. но для того чтобы сдвинуть с места 450 корову надо и усилий больше. Поэтому ветер ему фиолетово в большинстве случаев даже без стабилизации по GPS.
  3. Так же и с поворотом по своим осям, если легкому 250 надо большой диапазон оборотов для своей балансировки, то тяжелому 450 надо только выровняться и для любого поворота ему нужна сила а не точность и диапазон оборотов.
    Но это чисто мое мнение.
Mihail_SPb
Rybinec:

Это наверно уже надо обращаться к спецам по этому вопросу… Но если подумать и последить как себя ведут обе рамы в одинаковых условиях то в голову приходит такое:

  1. может быть 250 и более поворотливые. В первую очередь из за своего веса. И для разгона/поворота нужно меньше усилий.
    Но отсюда вытекает их минус, любой порыв ветра, даже легкий уносит их за собой.
  2. но для того чтобы сдвинуть с места 450 корову надо и усилий больше. Поэтому ветер ему фиолетово в большинстве случаев даже без стабилизации по GPS.
  3. Так же и с поворотом по своим осям, если легкому 250 надо большой диапазон оборотов для своей балансировки, то тяжелому 450 надо только выровняться и для любого поворота ему нужна сила а не точность и диапазон оборотов.
    Но это чисто мое мнение.

Так точно. На большие потому и ставят малый kv чтоб больлие пропы и грузоподъемность иметь, но потому и время реакции у них большое.
Вот и выхолит что kv , размер и шаг винта связаны и от них зависит тяга и скорость.

Ural

Ваше обсуждение окончательно подвинуло меня на смену размера коптера. Покидаю ряды Х6-перехожу на Х8. Не кидайтесь сильно томатами:)

Mihail_SPb
Ural:

Ваше обсуждение окончательно подвинуло меня на смену размера коптера. Покидаю ряды Х6-перехожу на Х8. Не кидайтесь сильно томатами:)

А х6 ваще недо чтото не мал и не больш. Вес не потянет и не натто и шустрый 😃 смотрю вот и понимаю, что скоро тож на 250 решусь

Rybinec
Ural:

Ваше обсуждение окончательно подвинуло меня на смену размера коптера. Покидаю ряды Х6-перехожу на Х8. Не кидайтесь сильно томатами:)

Х8 так то 350 размера. Я потратил 3000 р на модернизацию Х6 до 450 размера. Но в ущерб внешнего вида конечно

Mihail_SPb:

А х6 ваще недо чтото не мал и не больш. Вес не потянет и не натто и шустрый 😃 смотрю вот и понимаю, что скоро тож на 250 решусь

Но если 250 размер с расстояния 70-80 метров уже точка, то 450 можно и со 150-200 различить без проблем. И управляется увереннее 450.

Ural
Mihail_SPb:

смотрю вот и понимаю, что скоро тож на 250 решусь

Не понял. Ради чего переходить на малый размер? Х6 вроде бы и неплохой, но уж очень он маленький…

Rybinec
Ural:

Не понял. Ради чего переходить на малый размер? Х6 вроде бы и неплохой, но уж очень он маленький…

Нет мороки с транспортировкой. Для 350 рамы и более нужна коробочка и не маленькая

Mihail_SPb

Главное, что в любую дырку пролетит. А блинчиком скоро уже надоест летать.
Кто нибудь выставлялл в асистенте высоту больше 255м и зону больше 1005?
Написано что 149 версия дает, а тут нивкакую…

Rybinec
Mihail_SPb:

Главное, что в любую дырку пролетит. А блинчиком скоро уже надоест летать.
Кто нибудь выставлялл в асистенте высоту больше 255м и зону больше 1005?
Написано что 149 версия дает, а тут нивкакую…

Та же проблема была. Как программист нашел выход поставив 0 на высоте. И он снял ограничение. Видимо в программе если 0 ставишь он отключает это вообще. А по радиусу пока такого не делал еще.
Ну не совсем блинчик, я 450 разгонял до 11 м/с это около 40 45 км/ч

Mihail_SPb
Rybinec:

Та же проблема была. Как программист нашел выход поставив 0 на высоте. И он снял ограничение. Видимо в программе если 0 ставишь он отключает это вообще. А по радиусу пока такого не делал еще.
Ну не совсем блинчик, я 450 разгонял до 11 м/с это около 40 45 км/ч

Ого! Неслабо для наших то моторов!
А я вот как инженер про 0 не подумал, хотя подобные способы включенич анлимит встречал. С рейса приду- попробую. Коли даст нули везде поставить-крутяк буит 😃

Ural
Rybinec:

Как программист нашел выход поставив 0 на высоте. И он снял ограничение.

По радиусу можно тоже ставить 0 и он может долететь хоть до Китая, если горючки хватит 😃. А вот что по высоте можно ставить 0 я не знал. Теперь буду.

Mihail_SPb:

Коли даст нули везде поставить-крутяк буит 😃

Дает поставить нули и по H и по L ( высота, удаление).

Rybinec

Я Х6 не смог поднять больше 150, что то очковал. Но когда собрал 450 остро встал вопрос : “а как его поднять больше 250 метров, когда он в ассистенте сам это ограничивает”. Задал вопрос на забугорном форуме что может ли он подниматься больше 250, на что получил ответ да. Ну и поставил я ему 0 (анлим) и он это принял и 450 метров мне дал преодолеть. Вот такой лайфхак.
Я в принципе мозгами BigFlyShark доволен. Не знаю как назы, а мне и этого хватает с телеметрией. Вот интересно iOSD как у назы ему можно подключить? Параллельно?

accent71

Всем привет.
Мой Х6 выше 160-ти метров не поднимается, упирается будто в потолок. Видимо ограничение стоит на 160 метров…
Т.к. с софтом у меня коптер не коннектится, ограничение снять не получается.
😉
Не напрягает, в принципе…

Mihail_SPb
Rybinec:

Я в принципе мозгами BigFlyShark доволен. Не знаю как назы, а мне и этого хватает с телеметрией. Вот интересно iOSD как у назы ему можно подключить? Параллельно?

Да, мозги неплохие, им бы еще режим полет по точкам добавить.А так больше и не надо ни чего.
Интересно, а если высоту возврата в 0 выставить? 😃
Вот кстати и еще один пунктик желательный, чтоб больше 20м можно было.

Rybinec

А там по высоте возврата домой выпадающий список. Там выбор из списка, а не ввод значения

optimast
Mihail_SPb:

Вот кстати и еще один пунктик желательный, чтоб больше 20м можно было.

Если включить возврат на высоте больше 20 метров, то коптер не спускается а летит домой на текущей высоте. Я стараюсь его сразу поднимать не безопасную для возврата высоту.

Rybinec

Пришел с очередных испытаний. Вношу поправки по скорости полета. В GPS режиме максимум 12 м/с или около 45 км/ч. А вот в режиме алтитуде уже 14 с копейками смог набрать без ущерба высоте, а это около 60 км/ч. Для килограмового тяжелого снаряда не плохо. Но наклоны там уже большие. 45 градусов точно есть.

optimast:

Если включить возврат на высоте больше 20 метров, то коптер не спускается а летит домой на текущей высоте. Я стараюсь его сразу поднимать не безопасную для возврата высоту.

Чем больше высота возврата домой, тем выше сосна на которой он застрянет. Уже испытал на себе. Но да, лучше выше чтобы не зацепился ни за что.