Вес вертолёта, нагрузка на ометаемую площадь. И... на что это влияет.
Вот, начитавшись всяких споров про “Микада-пушинка”, “Гоблин-утюг” и прочее… я, как сторонник чётких цифр, решил создать тему.
Предлагаю свести в одну табличку нагрузку на площадь ротора. Грамм на квадратный дециметр. Берём диаметр ротора, взвешиваем вертоль, пишем цифры. Вес предлагаю брать без аккумов, тоесть так называемый “сухой” вес. Со всеми причиндалами, застёжками, треями, коннекторами, логгерами, свистками и прочим - НО без аккумов. Почему без? Причин несколько:
* аккумы - вопрос суб’ективный, как по финансам так и по предпочтениям
* кто-то любит хайвольт, кто-то нет.
* аккумы мы можем менять, выбирать побольше/потяжелее или поменьше/полегче, а вот над “сухим весом” вертоля мы практически не властны.
Итак, начинаю:
- мой SAB Goblin 630 competition. сухой вес - 3640грамм, диаметр ротора 1428мм (площадь 160,1571 квад.дм) - нагрузка 22.7277 грамм/кв.дм
2…
Я в свое время исходил из другого показателя: Вт/гр.
А вообще, насмотревшись разного, я пришел к тому, что непонятно, как считать эти штуки.
Аццкий сомнения также вызывает вычисление по площади ротора. А какие еще варианты предложить…хммм…ну, надо очевидно как - то учитывать то, что полезную - то работу выполняют, если я правильно понимаю, главным образом части лопастей, которые ближе к концам - у них скорость больше.
И тем более мне непонятно - почему без аккумов? Верт разве без аккумов может летать?
Игорь,
Речь про аэродинамику а не про энерговооруженность! Нагрузка на несущую площадь (ометаемую у вертолей) - стандартный и важнейший аэродинамический параметр. Не спорь с выпускником МАИ 😉
почему без аккумов
я об’яснил - почему.
Да я верю, верю. Но тут с чего надо копать.
Микадо - пушинка. Гоблин - утюг. О чем здесь речь? Наверное, об отзывчивости по коллективу, циклику ( в меньшей степени )? Так?
Соответственно, от этого и надо плясать. А если от этого плясать, мы мгновенно погружаемся в непролазные ( кмк ) дебри.
Ладно. Вечером посчитаю - скажу, сколько там у моего верта получается.
Лого 690sx сухой вес со всеми делами 2920гр.
80контрон. Сервы алайн 610. 700мх мотор. Сегодня будет облет. Надеюсь с видео)
я тож попозже добавлю инфу по G380, Fusion50, Tarot450pro v.2 - интересно сравнить будет 😃
Лого 690sx
Диаметр ротора?
А какое практическое значение все эти цифры имеют для продвижения в реальных полетах? имею и лого 600 и гоблина 630. ни разу не взвешивал в жизни, что мне не мешает летать и прогрессировать.
Ну легче будет или тяжелее и что, оба летят и летят по -разному.
Мне вообще кажется, что приоритетное значение имеют 2 вещи:
- правильная настройка ( перебором RPM можно задушить любой сетап )
- некривые руки
- не утяжелять верт финтифлюшками - впрочем, это скорее для мелколетов актуально
Но - можно и посчитать, почему бы и нет 😃
Мне (а может и не только мне) интересны циферки. Вам - нет. Ваше право, не взвешивайте. А меня приучили взвешивать начиная с комнатной резиномоторки в 10 лет (миллиграммы ловил) 😁
летать и прогрессировать
можно и ваще в симуляторе 😉
можно и посчитать, почему бы и нет 😃
😃
Так я и предложил
диаметр ротора Forza450 =73 см. Площадь, соответственно - 41 дм2, да?
вес без батареи - 660 гр.
нагрузка 16 гр/дм.
Диаметр ротора?
Достаточный! Неужели не понятно? 😁
- Forza 450 (by alien131314). сухой вес - 660грамм, диаметр ротора 730мм (площадь 41.8538 квад.дм) - нагрузка 15.7692 грамм/кв.дм
нагрузка 15.7692 грамм/кв.дм
Ну, а я сколько написал? 16 и есть же 😃 иначе это какое - то аццкое задротство 😃
Игорь, не кипишите, я для таблички - одинаковое количество знаков после запятой - и всё! “пусть безобразно - но единообразно” - арми-стайл 😁
одинаковое количество знаков после запятой
Оно ещё и разумным должно быть, нет? 😃 Или Вы, Игорь и радиус ротора с 6-ю знаками измерили? Думаю, точность в 1% никого не расстроит тут.
как ни округляй, форза рулит! Так что, тезка, выкидывай свой утюг нафиг и покупай нормальный верт 😃
Тарот- 715г, Д 81см S 50.5038дм/кв, нагрузка 14.1573г/дм кв
Валкера-615г, Д 72, S 40.6944дм/кв, нагрузка 15.11г/дм кв
Мельче вертолеты не считать похоже)))
Тарот пока в лидерах.