Search in topic
Применение фенестрона

Дми-III-й

Из статьи по ссылке выше:

…А на малых скоростях полета фенестрон уступает рулевому винту по энергетическому совершенству, что уменьшает статический потолок и вертикальную скороподъемность вертолета…

Засада однако получается, ни о каком 3D с фенестроном похоже не может быть и речи, будет все время хвост во вращение срывать при перекладках и насчет разгрузки мотора похоже тоже спорный вопрос…

serovik

По поводу скороподъемности и статического потолка-связи не просматривается. Низкая эффективность на малых скоростях…тоже сомнительно. На мой взгляд, основное достоинство-уменьшение диаметра рулевого винта и его защищенность. Однако, если посмотреть на форуме RCGroups.com, данная схема(для моделей) опробована только в варианте с хвостовым мотором и фиксированным шагом винта. И это понятно, поскольку повышая эффективность в т.ч. за счет увеличения оборотов и применения многолопостных винтов, возможность применения ременного привода и изменяемого шага, с технической точки зрения(для модели), весьма проблематична. С уважением,

Theyler
serovik:

данная схема(для моделей) опробована только в варианте с хвостовым мотором и фиксированным шагом винта.

Понятно.
В общем, нужно пробовать.
Например, снять всё это штатное хозяйство диаметром 150мм и на его место установить что-то меньшее по размеру и лёгкое.
Например, круглый пятивольтовый кулер диаметром 30-40мм от процессора с ноутбука. 😅
Не забыть отбалансировать аккумулятором ЦТ вертолёта (кулер легче раза в два, чем то заводское, что стоит сейчас). А потом уже смотреть, какая будет тяга у этого “фенестрона” и потребление.
Если всё будет нормально, то следом уже и лётные качества проверять.
Хотя, я не такой опытный пилот, чтобы сходу прочувствовать нюансы в управлении.

nullie

Ээ, опыт больших вертолетов говорит о том что фенестрон для горизонтальных полетов с большими скоростями. А на висении он уже начинает лажать.
А пилотажные модели летают в гораздо более жестких, чем висение, режимах 😃

malikh_d_a
nullie:

Ээ, опыт больших вертолетов говорит о том что фенестрон для горизонтальных полетов с большими скоростями. А на висении он уже начинает лажать.
А пилотажные модели летают в гораздо более жестких, чем висение, режимах 😃

Этот фенестрон актуален только для копий.
А ведь есть еще система NOTAR это вообще без хвостового ротора. И дуглас такие серийные машины уже производит. Интересно а модель такую кто нибудь уже сделал ?

Theyler
serovik:

Один из вариантов.

Вот. Именно о таком варианте я и говорил. Диаметр рулевого винта в итоге меньше в два раза.

А можно поподробнее узнать, что это за модель и у кого она, кто её модифицировал, какие отзывы владельца относительно управляемости при использовании такого варианта рулевого винта?

serovik

Посмотрите форум, на который я дал ссылку выше. Покопайтесь в разделе :RC Groups > Aircraft - Electric - Helis - Micro Helis. Там есть несколько примеров. В т.ч. информация есть по адресу (касается модификации Ротофлая) www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=311073. Тот вентилятор, что на фото выше- из этого же раздела форума, но тему не помню. Удачи!

Theyler
malikh_d_a:

есть еще система NOTAR это вообще без хвостового ротора. И дуглас такие серийные машины уже производит. Интересно а модель такую кто нибудь уже сделал ?

Теоретически, можно установить турбинку в районе основной шестерни главного ротора и подавать воздух в конец хвостовой балки внутри неё. И управлять потоком рулевой машинкой с помощью заслонки. Только хватит ли мощности, отбираемой от основного мотора? От ДВС может и да. А электричка (особенно небольшая) не потянет, мне кажется.