Шаг и kv. Какая взаимосвязь?
КПД электромотора это отношение механической энергии (мощности) потраченной на совершение полезной работы (вращение винта) к потреблённой мотором электрической энергии (мощности). Основные потери потреблённой мощности это электрические (нагрев проводов обмотки), магнитные на перемагничивание сердечника статора и механические (трение в подшипниках и сопротивление на вентиляцию). Электрические потери зависят от сопротивления обмотки и её качества (плотности намотки), магнитные от качества самих магнитов и зазора между магнитами и статором (он должен быть оптимальным), механические потери несущественны даже в посредственных моторах. Без нагрузки (винта) КПД бесколлекторников колеблется в диапазоне примерно от 85% у откровенной китайщины до 99% (зафиксированный максимум 99,8%) у топовых фирменных. Потери проявляются как раз при наличии нагрузки, в нашем случае винта. Производители, как правило, указывают максимальную подводимую мощность которую может выдержать мотор. Поэтому, к примеру, два мотора одинаковой мощности с одинаковым kv и одинаковыми винтами на выходе дают огромную разницу в результатах. Один выдаёт хорошую тягу, потребляет относительно немного и после полёта чуть тёплый. Второй же может не тянуть, очень быстро выжирать аккумулятор и адски греться. Та же разница с регуляторами и аккумуляторами “из подвала” и фирменными (с честными характеристиками). Посему эффективно “поиграть” с изменением напряжения и подбором винта можно только на качественных комплектующих. К примеру для пилотажа использовать 3S и винт большого диаметра и небольшого шага, а для круизных полётов FPV самолёта использовать 4S и винт меньшего диаметра и большего шага. Если предполагается одна задача, то выбрать мотор и подобрать к нему винт.
КПД электромотора это отношение механической энергии (мощности) потраченной на совершение полезной работы (вращение винта) к потреблённой мотором электрической энергии (мощности). Основные потери потреблённой мощности это электрические (нагрев проводов обмотки), магнитные на перемагничивание сердечника статора и механические (трение в подшипниках и сопротивление на вентиляцию). Электрические потери зависят от сопротивления обмотки и её качества (плотности намотки), магнитные от качества самих магнитов и зазора между магнитами и статором (он должен быть оптимальным), механические потери несущественны даже в посредственных моторах. Без нагрузки (винта) КПД бесколлекторников колеблется в диапазоне примерно от 85% у откровенной китайщины до 99% (зафиксированный максимум 99,8%) у топовых фирменных. Потери проявляются как раз при наличии нагрузки, в нашем случае винта. Производители, как правило, указывают максимальную подводимую мощность которую может выдержать мотор. Поэтому, к примеру, два мотора одинаковой мощности с одинаковым kv и одинаковыми винтами на выходе дают огромную разницу в результатах. Один выдаёт хорошую тягу, потребляет относительно немного и после полёта чуть тёплый. Второй же может не тянуть, очень быстро выжирать аккумулятор и адски греться. Та же разница с регуляторами и аккумуляторами “из подвала” и фирменными (с честными характеристиками). Посему эффективно “поиграть” с изменением напряжения и подбором винта можно только на качественных комплектующих. К примеру для пилотажа использовать 3S и винт большого диаметра и небольшого шага, а для круизных полётов FPV самолёта использовать 4S и винт меньшего диаметра и большего шага. Если предполагается одна задача, то выбрать мотор и подобрать к нему винт.
Суть вопроса была в другом. О правильном соотношении шага и оборотов.
О правильном соотношении шага и оборотов
Эти параметры, без значений мощности мотора и предпологаемой скорости полёта вообще мало что дадут.
Мотор с маленькой мощностью с определённым шагом выкрутит меньше оборотов, чем более мощный мотор с тем же винтом…
Эти параметры, без значений мощности мотора и предпологаемой скорости полёта вообще мало что дадут.
Мотор с маленькой мощностью с определённым шагом выкрутит меньше оборотов, чем более мощный мотор с тем же винтом…
Выше подобрал 2212 с винтами 7*6 у 1400кв и 10*5 у 1000кв, при этом 1400кв тянет чуть быстрее в горизонте, так же по вертикали, и при этом меньше жрёт и греется…
То есть практически не понятно, какое соотношение выигрывает…
Главные параметры при расчёте любого винта - отдаваемая мотором мощность, обороты, на которых он эту мощность отдаёт и скорость полёта. Есть методики расчётов, которые основываются как на теории, так и на данных полученных из практики
Без нагрузки (винта) КПД бесколлекторников колеблется в диапазоне примерно от 85% у откровенной китайщины до 99% (зафиксированный максимум 99,8%) у топовых фирменных.
99.8?
Без нагрузки?)
Да. Заново искать не буду. Если интересно поищите сами.
В немецком журнале Modellflug была статья про расчёт винтов. Если есть интерес выложу сканы. Правда на немецком, но разобраться можно.
Выше подобрал 2212 с винтами 7*6 у 1400кв и 10*5 у 1000кв, при этом 1400кв тянет чуть быстрее в горизонте, так же по вертикали, и при этом меньше жрёт и греется…
То есть практически не понятно, какое соотношение выигрывает…
За то у 10х5 лучше тяга с места/ с висения. Может 1000kV много для 10х5 ? Стиль полета какой ? Не нужно пытаться сравнить ящики с яблоками. Вышеуказанные ВМГ сильно разные: 7х6 - это более скоростной винт, 10х5 - пилотажный (3D). Вообще, вряд-ли кто сразу попадал в идеальный вариант ВМГ. Тут как в артиллерии- сначала недолет, потом перелет, затем- в цель. И даже оптимальная ВМГ даст в реальности разные ток/тягу/время полета при разной температуре воздуха.