Черноголовка. Есть кто живой?
А хде пресс брать?
Там длинна - метр
Никаких струбцин и тисков нехватит.
Ладно.Вроде бы вариантов 2-3 есть как можно сделать.
Будем думать исходя из цены - качества - доступности.
Никаких струбцин и тисков нехватит.
Я придавливаю старым кронштейном для штор (алюминиевый профиль, метра 2) к листу ДСП и нагружаю всем тяжёлым, что есть под рукой. Хоть банками (или полторашками) с водой или песком из песочницы… Недавно разжился на работе тяжеленными железяками 😃
А хде пресс брать?
Элементарно ватсон!!! Берём старую касету от видака и обматываем видеоплёнкой с фанатизмом слоя в 4-6 важно чередовать направление накрутки чтоб не скручивало, потом греем феном от этого сжатие усилится а эпоксидка сжижется и выдавится лишняя… остаётся придать изделию прямолинейность любым доступным способом и снять обмотку после полимеризации…
Нарезал фанеру на работе.
3 рейки метра по 1.5 длинной.
С запасом.
Кому нужно если - обращайтесь, поделюсь.
Не задались у меня сегодня полетушки…
Хоть и после ночной, но пошёл. Погода приятная: не жарко, ветерок нормальный, мухи не кусают. Благодать. Пришёл, разложился, собрался, взлетел. Летаю. Слышу - гудит. Маску снял, нашёл супостата. Я ему не мешаю, летаю дальше. Опять гудит. Снимаю маску - в мою сторону гудит. Пикирую. Угудел своей дорогой. Набираю высоту потихоньку. Опять гудит! Твою-жешь!.. Полетал возле себя, сел. Курю. А они как давай один за другим гудеть. Да прям над головой! Ещё покурил. Раз пять. Свернулся и пошёл домой.
(труба - Истомкинская фабрика)
Ну так то они в схеме, а ты - злостный нарушитель ПИВП 😃
Я не нарушитель. Я домой ушёл )))
Долетел-таки сегодня до Молзинской поляны (Й-ес!) 😃
А что это там за дорожки натоптали-накатали?
Заряжаюсь на завтра полетать с Володей в Молзино!
Заряжаюсь на завтра
Я работаю 😦
Как в анекдоте: Всем работа хороша: и от дома не далеко, и график удобный, и платят вовремя… Но как на работу идти - хоть увольняйся.
полетать с Володей
Я вас сегодня надеялся сверху высмотреть… 😃
Купил клей, кок, немного бальсы, сделал рейки.На неделе буду ремонтироваться.В выходные я в Зеленограде так что с полетами никак не получается.
Вот на 3:15 на видео самолет снижается вертикально.Практически при нулевой горизонтальной скорости.Почему он не срывается в штопор?
Потому что он не летит на крыле, а висит на моторе, штопор это срыв потока на переходном режиме и одно крыло опускается так как на нём уже срыв произошёл а на другом нет… А здесь на всех фигурах 3Д крыло обоими консолями в срыве постоянно и рулится всё только за счёт огромных рулевых поверхностей и интенсивного их обдува…
Почитай на досуге…
books.google.ru/books?id=nYX_AgAAQBAJ&pg=PA206&lpg…
Практически при нулевой горизонтальной скорости
Ну я так думаю что там и ветерок был не хилый соответственно и обдув более менее при полёте против него, видно что пилотаж в основном против ветра исполнялся, я как то давно выкладывал видео как Ваня практически на одном месте висел при ветре в 10 м\с.
ветерок был 7 метр в сек…
Полетал сегодня с Володей и Ванькой хорошо облетали Яшку 54 Владимира и парный полет Як-3 и Яшки 52!
Вася Як-3 у Вани.
Вася Як-3 у Вани.
Уже исправил
А 54-ая разве не Су-шка должна была быть?
Кстати что-то ее не показали))
Оч охота посмотреть было бы!
Вася заливает сейчас.
Вот и Яшка 54 на облете!
Интересная книжка Максим!
В ней написано: Если угол атаки близок к критическому (скорость близка к минимальной) и,
следовательно, крыло близко к срыву обтекания, то, не имея запаса высоты, нельзя давать самолету скольжения,
т.е. нельзя много отклонять руль поворотов или сильно отклонять элероны, помня, что этим мы свалим самолет в штопор
который на малой высоте неизбежно приведет к катастрофе.
Судя по видео я так и сделал. Заложил по элеронам еще и рулем направления добавил, а скорость была маленькая + порывы ветра.
Для вывода самолета из штопора нужно перевести самолет в пикирование т.е дать ручку от себя.
Кроме этого нужно замедлить вращение отклонив руль поворотов в сторону, обратную штопору.
Я вращение то остановил, а ручку руля высоты сразу начал тянуть на себя, не переведя самолет в пикирование.
Ну и высоты нехватило в итоге.
Я вчера тоже стал жертвой штопора, летал вчера на бензинке, ветер был неудачный поперек полосы, заходил два раза на посадку и скорость была великовата, касался земли уже на последнеей трети полосы и уходил на следующий круг и мотор вчера регулировал,. так что обороты максимальные поднялись на 1000, а холостые не опустил, при заходе третий раз скорость на развороте сильно сбавил и низко зашел, и ага, перед землей самой выровнял, упал плашмя на картофельное поле, отделался стойкой шасси, жаль конечно, была новая карбоновая(. Поставил старую подклееную и можно в небо. Полоса у меня конечно коротка для бензинки, можно летать только когда ветер в помощь. На строющююся катану тоже приглядел бензиновый движок 15сс, если срастется будет супер!
При нашей тяговооруженности даже срыв к трудновыводимому штопору не приводит. Нужна только плавная, но энергичная дача газа, и рули на треть-половину хода, причем направления можно - и лучше - не трогать, а править крен элеронами плюс перевод в набор высоты. По курсу модель “встанет” сама - не та инерция. Как правило потеря модели это не штопор, а “обоср…ся” - на малой скорости и обдуве с креном и скольжением происходит срыв и завал модели против вращения винта, с перепугу резко дается газ, что усугубляет скручивание модели, далее потеря пространственной ориентации и краш. Пикирование нужно только при дефиците тяги - например, посаженый аккум. При отсутствии проблем по энергетике модель, имеющая иногда кратный запас тяги, а не 0.3-0.5, как живой самолет, прекрасно вытягивается “на винте”.
На малой скорости и обдуве с креном и скольжением происходит срыв и завал модели - фактически ведь это и есть штопор?
Вот конкретно здесь газ был добавлен плавно и вращение модели было остановлено.
Почему морковка вышла? Высоты не хватило или в чем проблема была?
И что делать в такой ситуации для того чтобы не угробить модель после сваливания?
Я не увидел, что было остановлено вращение. Если было, то уже очень низко.
Газ был добавлен, но не достаточно
Классический штопор при потере скорости на вираже
И что делать в такой ситуации для того чтобы не угробить модель после сваливания?
Не сваливать - следить за скоростью.
Эксперименты по вводу в штопор выполнять в пилотажной зоне перед собой на “высоте трёх ошибок”