Саратов летает?
Всем привет!
Есть настроение “немного пописАть”, заодно и спросить. 😃
Вот, вчера полетал немного:
Ну как немного - два раза на поле ездил 😃. Первый раз меня дождик согнал, но вроде стороной прошел, так покапал немного. Зато после него был штиль.
Есть один моментик, который хочется “немного обсудить”.
В общем, предыстория такая. На этом бипланчике я в основном летал зимой на лыжах и все особенности полета списывал на их наличие, т.к. относительно модели лыжи были крупноваты и вносили свою лепту в аэродинамику самолетика. Зимой же летал из-за движка, который был не обкатан, “подкусывал вверху” и летом тупо глох после взлета. На данный момент он прикатался и хорошо работает. Да, был еще один недостаток у модельки - флаттер элеронов на большой скорости. Поначалу я пытался бороться путем уменьшения шага пропеллера (дошел до 12,25х3,75) и, соответственно, скорости полета. Помогало мало т.к. на нисходящих модель разгонялась и бывало, что флаттер появлялся. Удовольствие “не то” т.к. приходилось постоянно следить за скоростью. Этой весной переделал привод элеронов: убрал люфты и перенес серву - вроде помогло. Сколько уже летал в этом сезоне - флаттера не было.
К чему столь длинная предыстория, что бы пояснить, что никаких особых требований к модельке не предъявлялось, т.к. моделька использовалась зимой “дабы не отвыкнуть” от моделизма и обладала некоторыми врожденными недостатками. Но по мере их устранения и расширения “температурного диапазона эксплуатации” стали заметны некоторые особенности пилотирования, особенно проявляющиеся в спокойную погоду. И об этом ниже.
Заметил я, что бипланчик “вываливается вправо” из петли, причем очень заметно. Тут (ну, на мой взгляд) три причины: кривость рук, недостаток скорости (вернее частичный срыв потока на одной из консолей, вследствие недостатка скорости), неодинаковое отклонение половинок РВ. Об этом по порядку.
- Маловероятно, т.к. это проявлялось бы на всех моих моделях, чего нет. Но, тем не менее, я установил большую экспоненту на элероны – не помогло.
- Установил пропеллер с большим шагом (11х5) – летать стал веселей, но дефект не исчез.
- Визуально стабилизатор ровный. Привод РВ организован так. Половинки руля не соединены между собой. От каждой идет тяга, внутри фюзеляжа они соединяются и уже одна из них идет на серву. Кабанчики на половинках РВ одинаковые, “дырочки совпадают” т.е. плечи равные. Изначально всё выставлялось “ровно, на глаз” путем вкручивания/выкручивания вилочек на тягах. Теперь (после нескольких полетов) я изменил длину одной из тяг, петли стали ровнее, но половинки РВ теперь явно “не ровно” (задние кромки не на одной линии).
Теперь вопрос. Двигаться ли и дальше в данном направлении (половинки РВ будут явно “в раскоряку”), или же есть четвертая причина, которую я пока не вижу?
мое мнение, надо работать с выкосом мотора, чтобы избежать смещения по курсу на вертикалях. ну и как вариант разного отклонения половинок руля высоты (разность отклонения сервоприводов в конечных точках).
Кстати, на вертикали немного уходит влево. Если сделать “правильный” выкос, ИМХО ситуация усугубиться. Вчера “надумал” четвертый вариант (по моей нумерации 😃): не параллельность стабилизатора и крыльев. Но здесь вроде всё нормально, т.к. проверил это когда собирал после модернизации.
Вот.
И пятый вариант подсказали старшие товарищи: разный вес консолей, как следствие “весовая несимметричность при виде сверху” (термин мой 😃) по продольной оси. Надо будет проверить.
Ремонт Фокера Д7 подходит к концу, но там засада с движком. 4-х тактный 91-й ОС Макс у него трещина в задней крышке картера. Вещь довольно таки ажурная, толщина около 1 мм. Кто может посоветовать специалиста по сварке/пайке алюминия, берущегося за “ювелирные” работы?
Игорь! у тебя есть чпу фрезер, может отфрезеровать новую!?
Только, в качестве домашнего задания. 😁 😁
Не совсем простая форма у этой крышки:
на ней есть кронштейн крепления карбюратора (он, кстати, и начал отламываться + трещина рядом в крышке). Делать такую 3Д модель пока не тривиальная задача для меня. И потом материал, ИМХО дюраль не подойдет, т.к. картера делают из другого сплава, там свои требования.
Дюраль подойдет . а кронштейн можно сделать отдельной деталью . работы на пару часов при наличии токаного станка . вточить крышку 20 минут , остальное время на обработку по контуру и сверление крепежных отверстий и испитие кофею .
В пятницу полетал на бипланчике, предварительно повесив 25 г. свинца на левую законцовку нижнего крыла. Из петли не вываливается - я рад 😃.
По поводу крышки, вопрос о изготовлении новой - не стоит, потому как новая крышка куплена на Ебее и не спеша движется в сторону Саратова. Стоит вопрос о ремонте. И, скорее, даже не о ремонте, а о поиске нормального сварщика.
Приехал сегодня с ЧР , как тут по дождЮ с полосой дела обстоят, заросла или летатЬ можно ?
На мой взгляд фишка чемпионата, привезенная из СЕВЕРОДВИНСКА
Всем привет!
Ну что, разбавим ютуббезкомментариев, чем-то осмысленным? 😃
Сегодня облетал я Фоккера!
Пулеметы и капот одену позже.
Видео снимал один товарищ, зовут Александр (если не путаю), обещал здесь выложить.
Занятный самолетишко, интересно так летает. Элероны не о обдуве, поэтому есть “особенности” пилотирования на взлете и посадке. Но, все равно, первые впечатления положительные.
Про моторчик. Нашелся спец и заварил картер,
место сварки в реале выглядит лучше, чем на фото. 😃
Если кому нужен телефончик - обращайтесь.
Михаил, ты заявку на участие в Кубоке Поволжья по F-4C/H/G подал? 😃
Да, и у тебя телефон не поменялся? Не могу дозвониться.
Видео короткое. Только взлет.
На мой взгляд,
ютуббезкомментариев
с хроникой событий выглядит куда более осмысленнее чем облет очередного самолета у которого опять что-то не в обдуве или передуве… Хоть и качество съемки нельзя назвать высоким - суть ясна и прекрасно видно чем сейчас дышит класс копий, полукопий и гигантов в России, для участия в которых вы, Игорь, явно готовитесь.
На мой взгляд,… …с хроникой событий выглядит куда более осмысленнее чем облет очередного самолета
несоглашусь, но это моё ИМХО, тогда вставляйте всё в одном сообщении и используйте споллеры. Просто выглядит ветка как дневник😢😃
более осмысленнее чем облет очередного самолета
Ну начнем.
- Это ветка про “Саратов летает” - улавливаете мысль?
- Все что он постит здесь, есть на этом форуме, но в профильных темах. И в теме про ЧР 2014 есть гораздо больше и интереснее. Хочешь поделиться - дай ссылку, оставь свой коментарий. Даже в правилах есть упоминание про кросспостинг.
- Все эти видюшки без комментов, как подачка убогим и сирым. Типа похвалиться хочется, но разговаривать впадлу.
- Это вас Денис просил написать? Московские товарищи сюда не ходють. В свое время, он просил меня написать что-нибудь в его защиту на форуме.
- Обдув, передув, вдуд и выдув - оставьте себе. Мои самолеты, в конечном итоге летают так, как нужно мне.
Игорь, так на соревнованиях и выступала модель из Саратова - это о принадлежности к этой теме. С вашей стороны все это поведение больше походит на предвзятое, резко негативное отношение к человеку (причем незаслуженно) личность которого я уважаю. К слову, у меня достаточно гордости, сознания и своих мыслей на этот счет что бы меня о чем-либо просили.
Безусловно, вы в праве выбирать на каких самолетах и как летать, странно что у всех них постоянные проблемы…
Так, с почитателем божества Denis_XX я больше не общаюсь, он у мну в игноре.
Далее, для Assman. Было у меня время, покопался я в инете - инструкции для АСП 61 не нашел, но нашел для O.S. Max 61. Так как это близнецы братья, то пойдет. По поводу бачка 200мл. - IMHO мало, производитель рекомендует 350мл. Это минимум, на калилках я люблю баки побольше, т.к. за время полета в бОльшем баке меньше уменьшается уровень и, соответственно, меньше “уходит” режим двигателя.
И по поводу нашего разговора про двигатели. Каждый раз настраивать иглу Х.Х. (ту которую отверткой крутили 😃) - не надо. Приехал на поле, заправился, завел, прогрел, дал полный газ, основной иглой вывел на максимум оборотов и забогатил (отвернул) на 1/4 - 1/2 оборота (чтобы на вертикали не заглох), задрал морду вверх - мотор должен повысить обороты - все О.К. Спокойно летаешь. 😃