Комсомольчане отзовитесь
Даже следов машинок и приемника не осталось
Я в шоке
Даже следов машинок и приемника не осталось
ага , это при том что машинки на зад видал какие стояли? там они под 50 грамм,большие,под машину у меня были (( к стати двигун разобрал,почистил,состояние на 5! токма кембрики новые на выводы натянуть, конечно полностью можно быть уверенным только после пуска .
Я в шоке
зато экстра как летала, ммммм,круть! если бы не проблемы с питанием… а шашлык какой удался )
приемника не осталось
вот это печальнее всего, где теперь его искать? чужой же .
ага , это при том что машинки на зад видал какие стояли? там они под 50 грамм,большие,под машину у меня были (( к стати двигун разобрал,почистил,состояние на 5! токма кембрики новые на выводы натянуть, конечно полностью можно быть уверенным только после пуска .
Точняк. ТАм же стандартные сервы стояли) Видео пожара еще нет на ютюбе?))
Видео пожара еще нет на ютюбе?))
не знаю
Да Юра, сочувствую тебе, не пруха у тебя с регулями. А приёмник там случаем не мой стоял? Если да, то не растраивайся, приеду, ещё тебе такой найдём, гдето у меня в загашниках вроде был ещё один.
Молодцы, пацаны! Порадовали от души! Денис демонстрирует рост по всем направлениям
За это конечно большое спасибо
Вообще удивляюсь, как без ноги взлетел!
Сам в шоке, а как взлетел еще бодро, да в добавок с сильно передней центровкой.
Ну и первая посадка показала для чего конструктором была заложена избыточная прочность…
Даа мне бы танки строить, а самолеты покупать )). Причем удар при посадке пришелся на крыло и капот, Крылом вообще можно головы рубить, капот тоже молодец ни царапинки ни трещины во как!!
Я думаю если тебе теперешному облетать тот давешний КАП, то все бы получилось успешно.
да КАП это моя боль сердечная до сих пор, рановато Я его тогда построил.
Сожалею что не смог присутствовать.
Ну порадуй нас, скажи когда ты покидаешь “Пышму”
Денис! Поздравляю с облётом! Ты прям топ асом стал уже, взлёт и посадка на одном колесе!
Спасибо большое, тут не так раскорячишься. Будь оно не ладно это колесо
полетали знатно.
Прими мои поздравления!
с цесной по печальней, остался один двиг, возгорание регулятора,модель упала метрах в 200,пока добежал -почти полностью сгорела
Что бы такого впредь не случалось научись правильно подбирать винтомоторную группу, ну или хотя бы спроси когда собираешься чего нибудь купить, эти грабли уже все пройдены. На крайний случай рекомендую тебе разобраться и использовать этот калькулятор www.s4a.ch/eflight/motorcalc.htm. Сам юзаю его и очень рад. по крайней мере регули с моторами целые будут.
А в целом молодец.
Денис, как там твой вертолет? Когда полетит?
Денис, как там твой вертолет? Когда полетит?
Самолет полетел, сейчас и до вертолета дело дойдет, там как раз запчастей еще на один полет))
возгорание регулятора
Юра линкани какой мотор из трех стоял на цесне, регуль скок ампер и винт?
Даже следов машинок и приемника не осталось
Не печалься. Их забрал на небо авиамодельный бог. Ну бывает. Есть повод построить чтонить новое. Я тож горел, Денис помнит. Правда самолет уцелел и летает до сих пор. А в целом все здОрово! Фотки отличные. Поздравляю!
скажи когда ты покидаешь “Пышму”
На этой неделе. Но на запад. На восток только к концу месяца, увы.
А приёмник там случаем не мой стоял?
твой конечно, я так и не разжился аппаратурой. приёмников что-то таких нет.
какой мотор из трех стоял на цесне
мотор этот
www.sporthobby.ru/product_1882.html
регуль 30а
аккум 4S 35-C70
винт не помню, не я ставил
мораль той басни такова: нефиг без запаса регуляторы ставить, второй раз на одни и те-же грабли,ругуль на 80-100 ампер,уж точно не загорится,хоть и добавит грамм 50 весу лишнего, да и на экстре у лёхи тоже не далеко от этого было, ели тепло от регулятора через двойной слой пенопласта чувствовалось.
мотор
Я в шоке
Там все в шоке были. Видео все еще не все успел залить Сегодня вечером все сюжеты драмы скину. Ветер конечно был знатный метров под 5-6. Еле пробивался на Цессне. Да и кидало метровый самолетик нехило… Короче борьба со стихией. Винт кстати на сгоревшем самолете был 8*3,8. Вроде шаг не очень большой, нагрузка на двигатель никакая. У меня цессна с этим винтом 600 граммовая на 18А реге гоняла без последствий. А тут как то все подозрительно…
Что бы такого впредь не случалось научись правильно подбирать винтомоторную группу, ну или хотя бы спроси когда собираешься чего нибудь купить, эти грабли уже все пройдены. На крайний случай рекомендую тебе разобраться и использовать этот калькулятор
Можно еще мотокальком проверять. Там еще и данные модели закладывать нужно и винт забивать (диаметр/шаг). Дает все показатели по скоростям полета, по нагрузке на двигатель А, скорость полета и т.п. А вообще чето после такого ветра и пожара захотелось чего нибудь метаноло - бензинового. Единственный сдерживающий фактор это габариты бензолетов. А с калилками проблема по топливу… метанолу не добыть
захотелось чего нибудь метаноло - бензинового
захотелось,ага
www.sporthobby.ru/product_3408.html
твой конечно, я так и не разжился аппаратурой. приёмников что-то таких нет.
мотор этот
www.sporthobby.ru/product_1882.html
регуль 30а
аккум 4S 35-C70
винт не помню, не я ставил
мораль той басни такова: нефиг без запаса регуляторы ставить, второй раз на одни и те-же грабли,ругуль на 80-100 ампер,уж точно не загорится,хоть и добавит грамм 50 весу лишнего, да и на экстре у лёхи тоже не далеко от этого было, ели тепло от регулятора через двойной слой пенопласта чувствовалось.
Юра не верь этим заявлениям производителя. Простой подсчет показывает что на четырех банках этот двигатель жрет 27 ампер. А на трех 33 ампера. На двух соответственно 55 ампер. Поэтому не знаю уж как получилось у производителя рекомендуемый регулятор 30 ампер. Насчет винтов полный бред. у меня двигатель 1500 об на вольт мощностью 110 ватт летает на винте 8х6. А на твой рекомендуют 6х6.
захотелось,ага
Красивая пилотага. Но мне вот эта больше нравиться www.sporthobby.ru/product_1100.html. А вообще, если решу проблему с метилом, буду заказывать наверно 4-х кубовый мотор и под него типа Сбанча или Як -54 воять.
Насчет винтов полный бред. у меня двигатель 1500 об на вольт мощностью 110 ватт летает на винте 8х6. А на твой рекомендуют 6х6.
Реально какой то бред… Ведь по логике чем больше мотор тем больше винт! Маленьким много мощей не снять! Гонять будет вхолостую и ток соответственно не должен быть большим.
Вот оно счастье Ультрон из потолочки с OSMAX 0,28 rconline.ru/uploads/newbb/4370_4bf0fae7aa6cc.jpg !
лыжи) это классно))
четырех банках этот двигатель жрет 27 ампер. А на трех 33 ампера. На двух соответственно 55 ампер.
не совсем ясна мне эта арифметика. больше напруга-больше ток -больше мощность. то есть наоборот диаметрально. насчёт винта:
двигатель 1700/об на вольт х Батарея 4S 14,8 вольт (не берём расходы на регуль,падение на проводах транзисторах и прочее,я всё это знаю) =25160 об/мин , для винта 7x4 и мощности 410 ватт -вполне нормально. другое дело что надо мотор перемотать на 700 kv ,чтоб на нормальных винтах летать.
1500 об на вольт мощностью 110 ватт летает на винте 8х6
на скольки банках?
на скольки банках?
На двух. НА три рекомендован 7х6
На двух. НА три рекомендован 7х6
ну норм 6 вольт на 1500 кэвэ - 9000об/мин ,самое то для винта на 8 , больше обороты-меньше ротор, больше обороты+больше ротор= больше мощность. двигатели для скоростных кордовых 45000 крутят, и мощность там 2-3 киловатта , но винтики у них не большие сравнительно,потому-как обороты большие
не совсем ясна мне эта арифметика. больше напруга-больше ток -больше мощность. то есть наоборот диаметрально. насчёт винта: двигатель 1700/об на вольт х Батарея 4S 14,8 вольт (не берём расходы на регуль,падение на проводах транзисторах и прочее,я всё это знаю) =25160 об/мин , для винта 7x4 и мощности 410 ватт -вполне нормально. другое дело что надо мотор перемотать на 700 kv ,чтоб на нормальных винтах летать.
У двигателя есть максимальная мощность которую он может отдать не сгорев. Если постараться снять с него больше (поставить винт поболя) двиг либо сгорит либо просто не раскрутит винт и не стартанет (это при хорошем раскладе). Далее по цепочке идет регуль. Регуль должен обеспечивать запас по току для двигателя на всякий пожарный (двиг кратковременно все же может работать с отдачей большей мощности пока не перегреется тоесть в пределах десятка секунд при хорошем обдуве). Далее акк тоже должен выдать столько мощности сколько требует двиг (желательно с большим запасом так как липольки капризны и срок службы тем больше чем дальше от номинала рабочие токи). Итак у нас 2 баночный акк с напряжением 7,4В и двигатель на максимуме забирает 410 Ватт итого имеем 410Вт/7,4В=55,4А. У нас три банки в акке напряжением 11,1В а двигатель забирает все те же 410 Вт итого 410Вт/11,1В=37А. И напоследок при четырехбаночной батарее 410Вт/14,8В=27,7А.
А теперь на практике.
Вот двигатель
Напряжение: 29.6 V (8S LiPo)Скорость вращения: 280 об./мин на вольт
Максимальный ток: 65 А
Максимальаная мощность: 1924 Вт
Ток холостого хода: 1.55 А (при напряжении 29.6 вольт)Сопротивление обмоток: 27 мОм*
Вес: 622 г
Диаметр вала: 8 мм
Рекомендованный регулятор оборотов: 8****0 A (совместимый с 8S батареей)Рекомендованный пропеллер: 19x10 или 20x10 APC
При мощности 1924Вт и 29.6В питания он имеет ток 1924/29,6=65 Ампер сходится)))
Естественно при этом всю цепочку от двигателя надо делать с запасом в плюс так как еще не учтены потери в цепи.
Как то так)
но винтики у них не большие сравнительно,потому-как обороты большие
Зато шаг винтов там сравним с диаметром. Не редки “квадратные” винты 7х7, 6х6. Так как поступь винта (шаг с учетом набегающего потока) при увеличении скорости полета уменьшается. Поэтому хочешь больше скорость, больше банок, больше об/в, больше шаг, меньше диаметр. Меньше скорость больше диаметр, меньше шаг, меньше об/в, меньше банок.
двигатель на максимуме забирает 410 Ватт
всё-же я думаю что это макс мощность на максимальном напряжении, сопротивление обмотки постоянно, так-что не будет при вдвое меньшем напряжении вдвое больший ток, и такая-же мощность