Комсомольчане отзовитесь
осталось усилить фаервольчик со всей пролетарской ненавистью
А оно надо? Это ведь специально на любой авиатехнике делают “слабое звено”. Если краш или что капот (тьфу, тьфу, тьфу) то фаервол цел останется а от самолета труха. Я в свое время был занят на проекте где как раз разрабатывали “такое слабое звено” для шасси. Так что пролетарскую ненависть лучше попредержать. Ну и про головку свое мнение вставлю - мне кажется (во всяком случае по фото) что башка в тени находиться и потока в районе головки может и не хватить для охлаждения, от комля винта поток то не ахти (это в любом учебнике по теории винта прописано). А в двухтактнике с воздушным охлаждением башка греется нехило.
моё мнение ,что греться не будет.окно резать не надо
ребята! перебирал сейчас свое модельное добро и обнаружил вдруг два не работающих регулятора, что с ними не знаю. один регуль tower pro 15A, а другой markus hobby 10A. отдам безвозмездно, может у кого есть желание поковыряться, а то выбрасывать рука как то не поднимается.
то выбрасывать рука как то не поднимается.
Бартер.Согласен?
Вопрос к знатокам 😃 : при опускании закрылков руль высоты тоже должен опускаться? Или подниматься?
Вопрос к знатокам 😃 : при опускании закрылков руль высоты тоже должен опускаться? Или подниматься?
Чаще всего подниматься.
Чаще всего подниматься.
не, это только в военное время (тогда и число пи бывает больше 4-х)…
А обычно, опускание закрылков приводит к кабрирующему эффекту, так как эквивалентно изменению установочного угла крыла, и требует, для компенсации дачи ручки от себя… или соответствующего микса… Если не прав, поругайте…
Не не не). При опускании закрылков создается момент на пикирование чаще всего. Проверено на Триконе. При выпуске закрылков подъемная сила увеличивается а она создает момент на пикирование который компенсируется РВ. То есть сила должна быть направлена вниз а отклоняем РВ вверхь)
А вот на самолетах со статически неустойчивой аэродинамической схемой все может происходить в прямо противоположном направлении)
А вот на самолетах со статически неустойчивой аэродинамической схемой все может происходить в прямо противоположном направлении)
как быть? задирать повыше и пробовать разные варианты?
как быть? задирать повыше и пробовать разные варианты?
У меня на триконе хватало подъема РВ миллиметров на 5 по задней кромке при максимальном отклонении закрылков.
А вот на самолетах со статически неустойчивой аэродинамической схемой
Ну, вообще-то, если не быть категоричным, установки рулевых поверхностей будут зависеть от многих факторов, (положение цт относительно фокуса, угла установки закрылков и тп). Сказанное мной выше характерно для классических верхнепланов (куда уж аэродинамически устойчивей…). Юра, ты тут в форуме пошукай, а эту тему копий поломано не на один костер…
при максимальном отклонении закрылков.
Это на сколько градусов примерно?
Это на сколько градусов примерно?
Я экспериментировал градусов до 40-45. В итоге отказался к чертям от закрылков в принципе)
Вот здесь, в посте №29 парень на пальцах объясняет порядок настройки:
rcopen.com/forum/f86/topic177848
до 40-45
Это уже не рули а тормоза… И, наверно, тут уже снижение несущей способности крыла приходится компенсировать ручкой на себя…
Сказанное мной выше характерно для классических верхнепланов (куда уж аэродинамически устойчивей…). Юра, ты тут в форуме пошукай, а эту тему копий поломано не на один костер…
Классика аэродинамики. Мхитарян. Cm - коэффициент момента (отрицательный - пикирование)
Это уже не рули а тормоза… И, наверно, тут уже снижение несущей способности крыла приходится компенсировать ручкой на себя…
Не не. У меня было настроено два положения закрылков, 15-20 градусов и 40-45. И на обоих была одинаковая картина.
Классика аэродинамики
Не спорю. Момент крыла пикирующий. Если б не было вынесенного на плече стабилизатора, то было бы пикирование. В чистом виде имеем иллюстацию этого на летающих крыльях: элевоны синхронно вниз и этот самый момент переводит крыло в пикирование…
Но наверно теоретиков все-таки в этот раз заборют практики: Юра, шашку наголо - и вперед!
Вот здесь, в посте №29 парень на пальцах объясняет порядок настройки:
спасибо
Я экспериментировал градусов до 40-45. В итоге отказался к чертям от закрылков в принципе)
да я и смотрю. по разговорам, многие в итоге приходят к практической бесполезности, но попробовать нужно
Не спорю. Момент крыла пикирующий. Если б не было вынесенного на плече стабилизатора, то было бы пикирование. В чистом виде имеем иллюстацию этого на летающих крыльях: элевоны синхронно вниз и этот самый момент переводит крыло в пикирование… Но наверно теоретиков все-таки в этот раз заборют практики: Юра, шашку наголо - и вперед!
НУ так я же и говорю. Я это на практике проверил) Пикирующий момент на крыле нужно чем то парировать и отклонить руль высоты вверх создавая момент на кабрирование. Различие в подходах на моделях может быть объяснено с моей точки зрения двумя причинами. Для высокопланов Создается момент на кабрирование из за недостаточного выкоса двигателя и увеличении сопротивления крыла и данный момент оказывается большим чем момент крыла на пикирование. Для пилотажек 3D класса центровка у них обычно сильно задняя и при смещении центра давления вперед может произойти переход в статически неустойчивую схему и смена знака силы на РВ (но как управлять таким самолетом без электроники я не могу представить)))))
ЗЫ. Кстати сейчас дошло что на пилотажках среднепланах может сильно влиять обдув винтом. При отклонении закрылков вниз происходит скос потока за крылом и оперение оказывается в отрицательных углах атаки. Тогда нам придется отклонять РВ вниз для уменьшения этого момента. Но данное поведене будет характерно для моделей с малым плечом Оперения и большими по площади элеронами.
ЗЗЫ. А вот про смещение ЦД на пилотажках я зря. У них симметричный профиль и ЦД неподвижен.
и данный момент оказывается большим чем момент крыла на пикирование
совершенно в дырочку. но не обязательно из-за слабого выкоса…
У них симметричный профиль
С выпущенными закрылками/флаперонами уже не симметричный…
С выпущенными закрылками/флаперонами уже не симметричный…
И то верно)
Скоро 12 апреля. Решилось как то вспомниться былые годы (лет пять назад мы увлекались таким) и из заначки был достан ватман и тут понеслось)) Кто угадает что это делается такое?
ЗЫ: Кто сразу догадается не говорите, потяните интригу))
неустойчивой аэродинамической схемой
СУ-27
При опускании закрылков возникает дополнительная подъёмная сила и машина при нейтральном положении РВ стремится приподнять нос.Для компенсации этого момента нужно уменьшить тягу двигателя и одновременно РВ от себя(вниз).Извините,влез,не удержался.
ЗЫ: Кто сразу догадается не говорите, потяните интригу))
Подожгёшь и вверх,Анатолий,ты сам подсказку влепил:12 апреля.К нему надо ещё реечку примотать и приклеить.Старинная китайская забава.
уменьшить
Увеличить.