Полёты в Щёлковском районе
Улыбнуло)))
Я вот не смог пока покорить тонкое искусство точной дозировки клея… чтобы его было не слишком мало (тогда есть сомнения что петля нормально вклеится) и не слишком много (тогда заляпается шарнир)…
Почему это важно? Потому-что в подавляющем большинстве случаев штырек петли приклеивается лишь 1/2- 2/3 своей длинны, считая от шарнира, в деревянное мясо. Если клея чуть меньше нормы, то он, зараза, продавленный штырьком словно поршнем сквозь дырку, повиснет бесполезной каплей на конце этого самого штырька. По этой причине предпочтительнее наносить клей в достаточном количестве в саму дырку, дав ему впитаться в древесину. Затем макнув петлю в клей, поступательно-вращательным движением втыкиваем ее на 2/3 - 3/4 длинны в отверстие руля, излишки клея вытираем спиртовым тампоном и вокруг дырки и с самого штырька. Потом вставляем петлю до конца и (о чудо) имеем качественную и чистенькую вклейку. Потом надеваем на сухую руль на плоскость и оставляем в (!) отклоненном положении до полимеризации смолы. К этому моменту 30мин смола начинает густеть и мы просто можем тупо не успеть также аккуратно наживить петли на плоскость. Затем повторяем танцы с бубном при вклейке руля с петлями в плоскость. Это несколько сложнее, ибо вращать петлю вокруг оси штырька уже не получится. Вполне нормально то, что смола под воздействием такой-то матери попадёт таки в шарнир. Материться и выкидывать всё нафик не стоит, дело поправит капелька (только капелька) ацетона с последующей капелькой масла. Экстрим Флайт публикует в своих мануалах коротенький мастер-класс по вклеиванию штырьковых петель. По большей части этот текст оттуда. Благодарю за внимание. Я клеил это дело за 3 часа самое быстрое, не считая времени на тщательное обдумывание и чтение мануала. Мы то, на чем мы летаем. Аминь.😃
- Выкладываем на рабочкий стол все петли. Ставим клей, баночку для смолы и тюбик машинного масла.
- на все петли наносим масло в место сгиба.
- Готовим смолу и промазываем все петли для одной детали с одной стороны.
- Вставляем петли и сразу промазываем с другой стороны.
- Стыкуем элеманты и откладывем в сторону.
Повторяем процедуру для других элементов.Время на работу без учета времени на подготовку рабочего места 15-20 мин.
А потом ПЫНЬК-чоита у меня петля вывалилась из дырки…
Саньчо,пора уже взрослеть в технической стороне этого дела.
ааааааа!!! Если бы я так работал, меня бы уволили нах! 😉 Етижи пасатижи, яж эти самолеты целыми днями делаю! Шо вы всё сравниваете? Ну приклеил я и чо? Отвалится? Вот тогда и подкалывай. Тема закрыта. Я не обижаюсь, просто уже не весело.
З.Ы. На бую я вертел всех знатоков, которые на форуме всех учат жить, начитался. (Не про Толика, а крик души) У меня есть свой взгляд и свой опыт, подкрепленный практикой на производстве.
На крайних полетах потерял колесо левое.😃. Искали долго, нашли прям на дороге:). Сажал заглушенный, с опережением на правое колесо, пробежал всю полосу на одном колесе, перелетел через дорогу и толька там окончательно прилунился. Самолет цел. К чему это я? К тому что аэродинамические чудеса на нашей полосе во время ветерка со стороны леса просто чипец как удивляют.😃
Эх, как бы я хотел полетать… вчера работал до 23:00 =(
Тёма, детальками вьитачиль, Длина 10мм, отверстие 5мм. Фосочки и облегчение проточил.
для андрюхи
www.parkjets.com
привез я Сушку на работу… отогрел, чаем напоил, электричеством залил… влилось по 179ма в каждый бортовой акб (х2 тоесть)). С момента прошлой полной зарядки было сделано два полета по 10минут (один вялый и второй невялый)) это как? оно святым духом питаетсо? и мороз тут непричем походу…
Да вроде нормально. У меня после четырех полетов по 5 мин. на верте борт отдает 350-380 мА, а нагрузка на сервы не намного меньше, если не такая же.
Потребление вполне нормальное. У меня после полетов и обкатки мотора в прошлые выходные 2 батареи взяли по 1000 мАч. За полет 10 мин где-то по 200-230 мАч с каждой.
Дядьки, посоветуйте плиз, какой мотор на “сушку 2.2” поставить?
Дядьки, посоветуйте плиз, какой мотор на “сушку 2.2” поставить?
MVVS Я как-то связывался непосредственно с заводом -пролучается приемлемо. Там и глушаки разные и приблуды всяки. Например 45-ый с глушителем и еще с чем-то объявили где-то 400 евр. Шиппинг=40 евр.
MVVS
50 или 58?
Дядьки, посоветуйте плиз, какой мотор на “сушку 2.2” поставить?
Я бы, после долгих раздумий, всётки ДА-50 ставил… Выхлоп - либо пламегаситель, либо тюнэд пайп карбон… Это наиболее спортивный вариант кмк.
Размах и площадь не сильно большие, с другими движками тяжеловатенький получится ИМХО… Летать будет, но надо иногда порхать же)))
А почему не “ослик”? Я вот еще о Минторе думаю…
Дим, вот про такой патрубок я говорил: www.krumscheid-metallwaren.de/neu/shop.php?lang=EN
Пока больше склоняюсь к DA-50 с трубой и вот этим патрубком.
Кстати о двигателях. Электро. Для не совсем маленького аэроплана. Вечный вопрос- какой лучше: Хакер, Скорпион или Гиперион, а?
Хакер - хорошие характеристики: тяга, реакция, надежность. Гиперион - легче хакера, тоже хорошие характеристики и потребление тока меньше, чем у хакера. Про скорпионов не знаю. Это моё мнение. Как будет работать двигатель зависти от регулятора, почти полностью. От самого двигателя зависит мощность и потребление (от обмотки).
То есть соотношение вес\ тяга\ КПД у Гипериона лучше? Скорпионы, говорят самые прожорливые.
А как у Гипериона с моторесурсом?
Скажем так, я видел в магазине себарт.ру Сушку-29 50 с гиперионовским движком на борту. Так вот они даже АКБ меньшей емкости поставили и по массе все вышло меньше. Сказали, что сами на этом самолете летают и вполне довольны, НО я сам этого не видел. Хакер я щупал и руками и в полете. Уверен, что японцы (а гиперион вроде их фирма) не будут делать гуано. Сделать двигатель менее прожорливым можно довольно легко - перемотать его более качественной проволокой. От способа намотки и количества витков зависит момент и обороты, а от качества проволоки завист потребление и даже мощность. Если перемотать отдин и тот же двигатель посеребреной проволокой, то он станет мощнее и экономичнее, а еще подскочит в цене 😃 У нас ребята перематывали движки Turnigy, причем после перемотки они переставали сгорать как спички от малейшего перегруза. Был ли прирост мощности неизвестно, не замеряли.
Моторесурс огрничивается подшипниками. Еще бывает, что моторы разрывает от перекоса вала (некачественный материал вала) или хлипкий ротор (от больших оборотов разрывает ротор). Правда такие случаи редки.
Люди,никто к Пингвину не собирается?
нужно колено от канистры для ДЛе-30
Народ, кто знает где мона надыбать маслица 3W для бензинышей? Говорят, волшебная жидкость, увеличивающая мощность на 30л/с и ресурс на 80 лет). Ссылки на забугорные магазины принимаются. Можем вскладчину взять… танкер)