Search in topic
Лучший способ защиты от влаги.

“Теоретические основы теплотехники” автор A.М. Литвин
ТЕПРОПРОВОДНОСТЬ ТВЕРДЫХ ТЕЛ, ккал/м*ч*град
Алюминий 180-200
Медь чистая 350
Серебро 350 - 360
Медь обычная 300-320
Только проблема не в том на сколько быстро будет поступать тепло, а в том, на сколько быстро его можно будет снять, а тут все просто, охлаждение воздушное, то-есть вопрос встает на сколько быстро можно нагреть воздух и соответственно зависит уже не столько от теплопроводности радиатора, сколько от площади ребер, вывод: не надо лохматить бабушку, пользуйтесь алюминием.

Втехнике главенствуют принципы достаточности, функциональности, затрат. Используя медь, неизменяется теплонагруженость критического места, транзисторов, получим теже почти одинаковые градусы, в тоже время изменится вес, технологичность, стоимость. Вывод, дверные ручки из золота работают нелучше железных.

Есть способ радикальный для людей, любящих крайности. Сделать ескость на 100гр в емкости перед стартом закачивать жидкий азот. Предельный клапан будет удалять пар от нагрева. Что это дает, транзисторы при сильно низкой температуре работают с невиданным кпд. Однако при неработающем клапане может быть взрыв с повреждением глаз и кожи.

Atmoteam:

то-есть вопрос встает на сколько быстро можно нагреть воздух и соответственно зависит уже не столько от теплопроводности радиатора, сколько от площади ребер

Ну я и предлагаю пластину непосредственно контактирующую с фетами сделать из меди. Окунуть ее в жидкий азот и запрессовать… Вес не сильно изменится, эффективность вырастет.

serg2:

Что это дает, транзисторы при сильно низкой температуре работают с невиданным кпд.

НУ можно вообще заморочиться с пельтье:) Тока надо ли?

Или сделать удерживающаю впадину и вкладывать кубик льда перед заездом. Конечно это на уровне экспериментов, не спорта. Жидкий азот даст лучшие результаты. Он оправдан для того, чтоб установить рекорд скорости в прямолинейном движении. Если неограничивать бюджет, то рекордная модель работала бы на напряжении до 400 вольт, весила 150 кг, на таком весе можно все довольно правильно скампоновать. При установлении рекорда, наблюдение с помощью видеокамеры, установленой спереди модели. При первых пробных стартах, модель снаряжать системой контроля вибрации, ускорения, может быть другими датчиками и следить как растет вибрация и перераспределение веса по осям и вклад аэродинами но конкретный момент времени на стабильность и поджим к дороге (определяющая хорактеристика при больших скоростях) но не пережим . По ним можно совершенствовать модель. В итоге, если грамотно сделать то можно выйти за 400 в час для непилотируемых моделей с механическим движетелем от электродвигателя.

а всё начиналось с простого вопроса… 😃

serg2:

Если неограничивать бюджет

То проще ставить рекорды на турбореактивной тяге тогда 😃 А то при таких скоростях как будет жить трансмиссия никому не понятно.

Именно на электро рекорд. Реактивная быстрее все равно чем сможет получить механический привод. Но интересен механический привод. Трансмиссия специальная, только с паралельными осями и на наборе паразитных шестерен между осями, ремни при большом бюджете неприменяем. И конечно нужна ужасная мощность на каждый кг.

По теме, кто хочет, может сделать медную пластину, и пластину запрепить на теплопередающую к теплообменнику элемент. Можно выйграть несколько градусов.

Чей-то вы ребят, по-моему, загоняетесь уже ))) походу с появлением корпусов от Сергея тема защиты от влаги себя исчерпала, раз уж тут такие загоны пошли )))