Mugen MBX6T Truggy... !
да шестерни целы, разбито посадочное место подша и грязи набилось в корпус дифа!
а сожрало пины (по моему так они называются) на приводах!
привода?
они главнее.
за подшами следить нужно
Antojke Прежде чем отвечать прочитай, что чел спрашивает.
bob_stone Пины изнашиваются в любой машине. Не совсем понятно про какую дырку в корпусе дифа вы говорите.
это понятно, что пины изнашиваются, посто я не думал, что так быстро! я покатал трое выходных, в общей сложности паков 20, а на пинах уже выработка появилась((((
дырка в нижней части корпуса дифа, по идее, когда прикручиваешь диф к “лыже” шасси, лыжа её закрывать должна плотно эту дырку, но как показала практика недостаточно плотно и туда попадает грязь!
вот фото этой “дырки” и выработки на пинах:
Пины изнашиваются… не смешите))) - Менять, менять и ещё раз менять. Вариантов два- на горелке греем наконечник, берём пассатижами пин сточенный и вынимаем пока не остыло. Либо выжимочным механизмом - На ХК купил себе от турниги, работает хорошо. Велосипедную выжимку сломал.
На электро при езде по пыли - пины КОНЧАЮТСЯ)) износом это назвать у меня язык не повернётся… это прям как их напильником специально стачивать… практически расходный материал как и вся ходовая на электроконверсии. В двс (имхо) пины и вообще все шестерни при .21 движке не сильно зажранном (читай не БОНИТО) ходят дольше чем вся шасси.
Подши устанавливать без люфтов (подгонять шайбами). Пиньён в дифе прижимать к ведомой шестерне шайбами так чтобы люфт был минимален но без усилия крутилось. До 1мм люфт терпимо но на грани фола, лучше 0.5мм (на глаз видно что шевелится, но “не ходит ходуном”.
Со стороны ведомой шестерни также вставить шайбу, для перемещения дифа к пиньёну и добавления элемента жесткости в пластиковом корпусе со стороны усиленного износа (именно в ту сторону будет основное усилие при нажатии на газ).
Надеюсь всё рассказал так чтобы в кратце и не сильно скучно )
как показала практика недостаточно плотно и туда попадает грязь! вот фото этой “дырки” и выработки на пинах:
Вот уж не надо) на фото у тебя смазка после “обкатки шасси” именно такого цвета она и будет. Если бы там была грязь - цвет был бы либо ржавчины, либо уже пофиг было бы на цвет). Это не выработка на пинах, это “чуть началось”… Я пока ждал доставки пинов, свои на 90 градусов разворачивал - сточено было почти до прямого угла со стороны, которой касается при движении вперёд.
По пинам - частично поможет более плавный старт, избегать излюбленного башерами “Газа в пол”, поставить сцепление или слиппер, выставить пунч контрол на значение отличное от 0 (для мамбы регулятора так называется, у других может быть аналог, замедляющий отклик на нажатие газа)
Я себе такой присмотрел, что скажите?
Ничего не скажу… Кроме того что наша трагга весит местами практически сравнимо с багги (при должном подходе). А для чего тогда ставить мотор, жрущий больше горючки, и …
Ну для примера ХОТЯБЫ amainhobbies.com/…/OS-25XZ-P-Competition-Truggy-En… Не.28 но и по мощнее .21, если уж совсем хочется мощности.
Повторюсь - мне не единожды было сказано, что учиться лучше на .21.
Просто немного ослабить тогда?
“Люфт в офоруде не мешает ехать, а помогает” (С) Стольник.
Соглашусь - небольшой люфт в кулаках избавит от большинства болячек (в том числе и клины и пыльный скрип и повышенное трение) а на качестве прохождения трассы при настроенной подвеске и сход/развале практически не скажется.
спасибо за быстрый и понятный ответ!!!
дай пож ссылки:
на запасные пины (а они есть какие нибудь опциональные, чтоб не так быстро стачивались?)
на выжимку турниджи
пунч контрол я выставил на 50% на своей мамбе, нужно будет еще подкрутить
в корпусе дифа после обкатки была замечена не только грязь но и капельки воды!
была замечена не только грязь но и капельки воды!
Как страшно то! аж зуб на зуб не попадает…
не только грязь но и капельки воды!
Катаешь зимой - получи конденсат) Кроме того там не может быть всё “абсолютно герметично” - Защищает от песка и камней, если нет мелкой пыли тоже хорошо - но гарантировать сухость водоплавающему - не возможно.
Пины не помню размерность, брал набор с башни - Размер подскажет штангенциркуль, и в список деталей на башне к киту.
Ремувалка www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
bob_stone Понял что за дырка. В лоси ее действительно нет. Но в большинстве машин она присутствует. Если напрягает ее наличие, можете перед сборкой намазать по периметру силиконовым герметиком. Я когдато так делал-работает. Внутри корпуса не грязь, это остатки шестерен. Типичная картина когда они не выставлены или, как у вас, умер подшипник. По фотке видно, что им было грутсно.
Вот такой она была.
Паш такой весёлой оно не будет)) После 1 запуска особенно с электро. Просто через 2-3 дня “обкатки” шасси, необходимо хотябы базовую смазку заменить (это в идеале)… Хотя честно сказать я забил, и пуская шасси (башил) с января прошлого года, первое обслуживание сделал где-то в апреле только перед выходом на трассу. Оплата - замена передатки на баггийную, т.к. заказывать долго а у “коллег по трассе” были только баггийные шестерни.
Сергей, я к тому, что у парня процентов 50 зуба ушло. У себя сразу убрал все люфты и выставил правильно шестерни. Износ такой - зубья были матовые, стали блестеть. Геометрия зуба не изменилась вообще. И это после двух сезонов сорев. Смазки просто темнеет, но чтоб со стружкой никогда.
пост 966
Угу… но меня не оставляет мысль что дело в смазке и паника именно из-за этого началась. В тёмной комнате все кошки чёрны… вернее в густой смазке цвета шестерни, кажется что зубьёфф нет)… Ну сожрало бы оно “локально” зубья (имха) а не всё равномерно. Стружка в таком количестве как на 1 фоте, это пластик от подшипника и его “проделок”. Металл такой стружкой переклинил бы к чертям всю ходовую.
Жрет равномерно. Я видел как это бывает. На фото не пластик от подша, подш в другом месте. Это куча смазки и изношеные зубья в виде мелкой стружки, а не кусками чтобы клинить.
Пусть хозяин сфотает помытую шестеренку.
Можно долго гонять это “перекати-поле” =) Фото чистых деталей в студию…
Предсказываю проточенный пиньёном корпус дифа, куски которого *(пластик) и собрались в кучку ^_^. У самого такая шарага была 😆
всё не так страшно, я вовремя услышал хруст и прекратил катания!
а вот фото:
Прежде чем отвечать прочитай, что чел спрашивает.
Павел, извините, просто устал после учебы. Не углядел. прощаете?😁
Павел, извините, просто устал после учебы. Не углядел. прощаете?😁
ОК!😃
всё не так страшно, я вовремя услышал хруст и прекратил катания!
а вот фото:
Я думаю если болгарку зубами остановить, получится что-то похожее.😃 К нам она сфотана лучшей стороной. Часа на 3 вообще погрызло. И на приводной зуб нижний кажется пропал.
ну, не надо сгущать краски)))
завтра заберу новый корпус дифа, выставлю зазоры шайбочками и буду надеяться, что “3 часа погрыза” не до конца “съели” шестерни и я еще на них покатаю!
Конечно покатаете. Про мусорку никто не говорил. Они уставшие, но при правильной эксплуатации еще походят очень долго.
еще походят очень долго.
А за это время неспешно заказать новые!
Как говорится сезон не за горами.
Давайте обсудим кто какими настройками пользуется, в дифах, амортах.
Версия Электро.
У меня соображения вот такие: дифы первый вариант 10/ 20/ 2 второй вариант 7/20/3 склоняюсь ко второму варианту, думаю будет оптимальная поворачиваемойсь, а при первом избыточная. Так ли это на практике?
По амортам 450 пере/зад. Мож как по другому?
Поставил 7-20-3,
в электро классика “мастхев” центр 20. Остальное у меня сток. Поворачиваемость достаточно сильно настраивается подвеской.
в электро классика “мастхев” центр 20. Остальное у меня сток. Поворачиваемость достаточно сильно настраивается подвеской.
Если не сложно поясни что крутить?
Развал зад оси и схождение передней?
есть несколько мануалов в том числе на рц-авто (не реклама), по настройке шасси. У меня они распечатаны, естественно ссылок не сохранил.
В основном пользуюсь инструкцией Худи для Хрея.
не везет мне с корпусом заднего диффа(((
вот итог двух вчерашних приземлений на спойлер: