F1 1/10
ну вот собственно то с резиной тоже все вроде бы ясно, просто понять как работает амортизатор? ведь в большинстве случаев работы подвески его ход настолько незначителен, что первостепенным элементом кажется скручивание Т-бара, следовательно его жесткость в большинстве определяет и жесткость работы заднего “моста”…
может кто ткнет носом где почитать про подобную схему задней подвески, я толкового ничего не нашел… обычная независимая подвеска здесь вообще не применима, ведь от правильности настройки шасси зависит поведение автомобиля, а знание принципа работы дает понимание возможности настройки…
В класическом варианте так и есть и поэтому уже он устарел - при оптимальной жёсткости на скручивание, получается слишком большая жёсткость на продольный изгиб, котоый и отвечает за вертикальный ход задней подвески (практически пружина на аморте влияет слабее или даже не нужна) - соответственно зад получается слишком жёстким. Современный варианты с шаровой подвеской или шарнирным Т-баром (как в Yeah racing) как раз и решают эту задачу - “мухи отдельно, котлеты отдельно” - за поперечную жёсткость шасси на кручение и вертикальный ход отвечают разные детали и можно сделать мягкий ход по-вертикали и жёсткое скручивание. - Т.е. и отрабатывает неровности дороги и не “болтается” на прямике. По жёсткости верхняя пружина аморта должна быть примерно как на двенашке - мягче самой мягкой десяточной (от туринга), Т-бар 1.5мм тоже вполне держит. Если зад жёсткий (классический), надо играть с резиной, подбирать чтобы она прогревалась (она будет демпфировать там, где подвеска слишком жёсткая и этим прогреваться) как надо и не перегревалась. Ну и твик отрегулировать как надо - уже в теме неоднократно описано.
То есть в идеале на f10 нужно лиш распилить Т-бар у основания и сделать там сочленение упругое к скручиванию но мягкое на изгиб? Вроде где-то видел даже такое не то на 104 в чьем-то альтернативном (может даже от ях рейсинга) апгрейде… В противном случа на данном шасси по асфальту на сликах ездить противопоказано ввиду сложности подбора типа резины под условия езды… (ну если сторого говорить) следовательно вэлкам ту зал, на ковер и микропору?!
Кстати полистал тему, нашел сканы мануалов от екзотека, но прочитать “ПРО типы” да и бОльшую часть текста мне не удалось, как собственно и увеличить картинку с тамошнего “файлообменника”… 😦 а мой только выехал из сша…
Вот вроде такого на f103
То есть в идеале на f10 нужно лиш распилить Т-бар у основания и сделать там сочленение упругое к скручиванию но мягкое на изгиб
Не обязательно! Может оказаться достаточным правильно подобрать гибкость Т-бара ,правильно настроить амортизатор и фрикцион. И этого будет достаточно для самого плохого держака. Пока сам все не попробуешь тебе трудно будет что либо выбрать. А составы резины тебе придется подбирать в любом случае,нет универсальной резины!
Пока есть время, до начала нового сезона, предлагаю обсудить правила и регламент соревнований в классе “F-1/10E”
Замечания, предложения, обсуждения.
регламент соревнований в классе “F-1/10E”
Я думал что все уже обсудили,Дима выкладывал проект,я просил выложить его на сайт “Киевского”,тогда будет что обсуждать! Там все понятно и толково расписано,меня он устраивает.Олег выложи его ,пожалуйста. Потом и регламент на ралли GT ждем. Вот проект скопируй его и выложи. docs.google.com/document/pub?id=1gL9WqsKUTv5JYhiG3…
у меня нет доступа к этому документу, что бы можно было выложить его для всех.
Есть на сайте, под заголовком “Проект”
Есть на сайте, под заголовком “Проект”
Название не соответствует содержанию,“Регламент соревнований” более подходит. Вот текст ,высказывайтесь активней пожалуйста. docs.google.com/document/pub?id=1gL9WqsKUTv5JYhiG3…
у меня нет доступа к этому документу, что бы можно было выложить его для всех.
Олег, напиши мне свой аккаунт на GMAIL.COM, я дам тебе доступ
Жаль что так мало народу было во Владимире на формулах…
Но теперь может добавится массовости за счёт РЦЕ10. В этот раз Костя Волков ездил на ней вместе с формулами. Аппарат чумовой, покатался на нём - очень понравился! Тоже теперь подумываю о РЦЕшке
Помятуя что было на соревнованиях у Тами, надо дописать что резину можно протачивать, тобиш дать минимум по диаметру, думаю будет не лишним.
Далее
Пунктик, за то что крылья только из пластика или лексана, “кулибиных” много, из люминя могут зафигачить.
И чтобы из брЮшка ничего не торчало(по асфальту -пофигу) а за ковёр рватый можно отгрести, на всех шоссейках это контролируется.
Двигло -только 540 тип и не колышет!
Двигло -только 540 тип и не колышет!
А что, что-то другое пытались пришаманить или имеется ввиду “жестянка” коллекторная?
Пунктик, за то что крылья только из пластика или лексана, “кулибиных” много, из люминя могут зафигачить.
очень здраво, я согласен
И чтобы из брЮшка ничего не торчало(по асфальту -пофигу) а за ковёр рватый можно отгрести, на всех шоссейках это контролируется.
так там вроде это было
Двигло -только 540 тип и не колышет!
а если кто ахочет 400-й заколхозить, то почему нет? пусть ставит. а вот больше 540-го уже низя. там про это есть.
надо дописать что резину можно протачивать, тобиш дать минимум по диаметру, думаю будет не лишним.
там запрета на проточку нету. только максимальный диаметр прописан. но можно и минимальный прописать, не проблема
приехал мотор с хоббикинга
вскрыл. внутри все вполне качественно. соплей лака не видно, люфтов нет, пайка аккуратная. первое впечатление очень даже положительное. если еще и поедет нормально, то вообще замечательно
Пунктик, за то что крылья только из пластика или лексана, “кулибиных” много, из люминя могут зафигачить.
В некоторых моделях видел боковины заднего крыла из углепластика,думаю это можно разрешить.В остальном с тобой согласен полностью. Спасибо за дополнения.
Жаль что так мало народу было во Владимире на формулах
я ОЧЕНЬ постараюсь выбраться на следующий этап.
На РЦЕ10 катался когда в Бухаресте работал. Купил там у местных ребят незадорого ассошку Rc10. Реально чумовой аппарат, даже с коллекторником едет очень бодро, на ковре с ним очень трудно будет сладит на формулах, особенно на узких F104
Кстати Волков тоже на ассошке гонял. Долго, правда, мучался с переворотами, но когда настроился - реально “повалил”
Вот у того парнишки из Гонконга появились новые винтажные тачки в аукционе (конечно не реклама) -
www.ebay.com/itm/…/220876037565
www.ebay.com/itm/…/390359408999
www.ebay.com/itm/…/390357883852
www.ebay.com/itm/…/390352263395
- Интересно проследить эволюцию конструкции и компоновочных решений, даже масштаб тогда считали 1:12, хотя те же поворотные кулаки остались один-в-один как сейчас. Занятно, что тогда видимо предъявлялись требования по копийности, потому что достаточно много элементов “лишних”, явно предназначенных для “стенда”.
По вашим правилам -
- Только ради эстетики увидеть на трассе вместе со всеми 6-колёсный Тиррел правило про 4 колеса стоит убрать или изменить!
- Про мотор “в пределах колёсной базы”… - а смысл ограничивать? Вот на древних моделях был вне и что? - Если кузов закрывает и вешний вид не страдает, почему бы и нет… Вряд ли такое расположение чем-то поможет, скорее наоборот…
- Насчёт максимального клиренса спереди в 30мм … хорошая шутка, у багги 1:8 и то меньше зачастую…
Если какие-то пункты взяты просто как компиляция из зарубежных правил, но не имеют большого смысла - может их просто убрать? Зачем перегружать текст - никто же “НИАСИЛИТ”.
Вообще-то, стоило бы разрешить мешать на модели колёса с резиной и микропору - это даст больше простора в настройках и будет только интереснее! И даже разрешить колёса от панкаров 1:10 (и 1:12 если пройдут по минимальному размеру) - если приколхозить просто так, то модель выйдет за размер по ширине, так что тут придётся всё серьёзно переделывать. И если кто справится - пусть катается, честь ему и хвала!
Ну про Тирррреллля, это приятное исключение, думаю правила из-за этого уникума не надо кромсать, идиотов ведь нет, тем паче она ОДНА такое!
Про болты непомню в Фке.
Мотор можно и 380 ставить, но ДУМАЮ, у всех надо 540 ставить, типа под него заточено и нефиг шаманить.
Угольные уши нестрашно, можно просто написать -крылья не из металла и понятно будет.
Клиренс, это как в шоссейке 5 на передок и 5.5 на зад, это гуманно, а 30мм это у меня на Ксюхе трагги.
И фигурка пилота -КРАШЕННАЯ.
А проточку резины надо ограничить до 4 мм по минимуму, ИХМО.
Диски не должны выступать за микропору, только заподлицо ( ессно внаружи)
А что, что-то другое пытались пришаманить или имеется ввиду “жестянка” коллекторная?
Мотор ЛЮБОЙ типоразмер 540, типа народ облегчает телегу ставит офигительные 380 и 400 моторчеги.
Паки только промышленного производства( легко могу облегчить машину поставив 2 банки, вместо четырёх и сваять свой бокс).
- Только ради эстетики увидеть на трассе вместе со всеми 6-колёсный Тиррел правило про 4 колеса стоит убрать или изменить!
Это наверно шутка!
- Про мотор “в пределах колёсной базы”… - а смысл ограничивать? Вот на древних моделях был вне и что? - Если кузов закрывает и вешний вид не страдает, почему бы и нет… Вряд ли такое расположение чем-то поможет, скорее наоборот…
Тут можно поспорить ! Если сделать заднемоторную шасси она будет способна ехать быстрей чем полный привод и намного! Вывод конечно запретить. И никакой копийности не добьешься.
Вообще-то, стоило бы разрешить мешать на модели колёса с резиной и микропору - это даст больше простора в настройках и будет только интереснее! И даже разрешить колёса от панкаров 1:10 (и 1:12 если пройдут по минимальному размеру) - если приколхозить просто так, то модель выйдет за размер по ширине, так что тут придётся всё серьёзно переделывать. И если кто справится - пусть катается, честь ему и хвала!
Тут я категорически против,объясню почему. Пункт дествительно взят из международных правил и если мы хотим идти вперед,надо привыкать к работе с правильными колесами а не с салатом. Вася почти все твои предложения не готовят ребят к нормальным соревнованиям! Формула с колесами от чего попало не нужна никому .Прошу понять и не обижаться.😃