Регламент соревнований в большом масштабе
в картинге, например, раньше были: тренировка, одна квала и три финальных заезда (сейчас довольно сложная система)
Так в том то и дело, что в Киевском есть возможность кататься не только по овалу, просто надо чтобы были желающие это делать.
Так вот я и пытался объяснить, что положение на стартовой решетке, тем более когда едет не более 5ти машин вообще никак не влияет на результат финала. И можно вообще не ехать квалы, чтобы типа сберечь модель. А любая подготвка модели легко сведется на нет, если в тебя влетит на полном ходу другой участник, твоей вины в этом не будет, но до финала ты так и не доберешься. А вот несколько финальных заездов больше уравняют шансы участников и будут держать в напряжении. Я например когда квалу еду никакого адреналина не испытываю, так покатушка(тренировка) . А когда зачетный заезд, совсем другие ощущения.
А с автоспортом общего, на мой взгляд, как раз немного. Чего стоят только маршалы на трассе которые иногда раз по 20ть за заезд могут достать одну и туже машину из кювета. В автоспорте чаще всего достаточно одного вылета, чтобы закончить соревнования.
Растановка на стартовой решетке играет большую роль. Все зависит от ваших рук-не надо вылетать. И так же от культуры поведения на трассе наших пилотов, увы оно еще очень далеко от спортивного.
ну ребят , в меня уже прилетала баджа.когда маршалил. думаю если она прилетит в меня с трамплина, мне будет гораздо обиднее.
финал один был потому как кворум спекся. имхо.
Олег! Мое предложение - согласиться с Павлом и сделать 2 квалификации и 2 финала в разных направлениях (если по овалу), или 2 квалификации и 1 финал по всей трассе и более продолжительный (минут 20).
Растановка на стартовой решетке играет большую роль. Все зависит от ваших рук-не надо вылетать. И так же от культуры поведения на трассе наших пилотов, увы оно еще очень далеко от спортивного.
Согласен полностью. В Сокольниках на чемпионате России расстановка очень сильно повлияла на исход соревнований… разница между лидером и вторым местом была 3 секунды.
Поедите без маршалов,что бы веселей было 😈 😈😈
😃 ЭТ КАК ЭТ?
Регламент проведений остается без изменений.
квалы-по всей траектории, финал-по всей траектории.
Регламент проведений остается без изменений.
квалы-по всей траектории, финал-по всей траектории.
Очень жаль!😃
Я думаю, что три квалы сделаны именно из-за того, что расстановка на стартовой решетке в нормальных серьезных соревнованиях (а правила в общем то в основном для них пишуться) играет роль. Это на наших соревновашках все может меняться от круга к кругу, так как не у всех и техника профессиональная и отношение к соревнованиям профессиональное.
В нашем же случае 3 квалы многими используются для вкатывания в трассу, так как не все имеют возможность ездить на трассу до соревнований и тренироваться на ней.
Для любительских соревнований кстати наиболее подходящий как раз вариант когда две квалы используются для определения расстановки на стартовой решетке, а потом два или три зачетных заезда из которых по какой то методике определеяется победитель - фактор случайности менее влияет.
в разных направлениях .
Не могу Я Вас пустить по “часовое стрелке” по причине безопасности, т.к. получается очень быстрый выход из поворота прям на зрителей, перелететь через снежный бруствер “5”-ке не составит труда, прилетит она прямиком в голову зрителям.
к сожалению “якорем” и “тормозным парашютом” они не комплектуются ☕
Соревнования в Киевском по 5-кам очень далеки от любых обычных автомодельных - из-за овала. Поэтому можно (и это было бы логично) несколько изменить формулу проведения. Как раз чтобы повысить интерес и требования к мастерству вождения. 3 квалы при нынешнем раскладе выглядят реально бессмысленными. А при наличии электронной засечки можно сделать квалу в одну сессию по ЛУЧШЕМУ КРУГУ. Т.е. в промежуток примерно 10 минут в любое время гонщик выходит и проезжает столько, сколько считает нужным, чтобы показать лучший круг. Можно устроить 3 сессии, чтобы попробовать настраиваться. Борьба станет сильно плотнее, ведь даже относительно “чайник” может один раз прилично проехать. С другой стороны, только приличный пилот может стабильно улучшать свой круг и реализовать в десятки и сотые преимущества. Только поставить судью на выезд с пит-стопа, чтобы выпускать модели в безопасный момент. А для поднятия интереса в финале - сделать заезд 30 минут без маршалов. Уткнулся - спускаешься с подиума, поправляешь и обратно (во круто бы сподвигнуло к росту мастерства!). Модели соперников не поправляешь (иначе нечестно).
Вообще-то эти проблемы до тех пор, пока трасса простая и относительно “травмоопасная”, а соперники все попадают в финал по-любому. Было бы больше народу - и никто бы не жаловался - катали бы квалификации и боролись за выход в финал.
Всё-таки маршалы нужны, иначе будет вообще неинтересно! Представьте,сколько бегать придётся туда-сюда, пока её напереворачиваешься. И потом, ошибки на трассе делают все, даже самые опытные пилоты. Маршалы нужны.
А для поднятия интереса в финале - сделать заезд 30 минут без маршалов. Уткнулся - спускаешься с подиума, поправляешь и обратно (во круто бы сподвигнуло к росту мастерства!). Модели соперников не поправляешь (иначе нечестно).
Эпично получится. Не на все время конечно, но разок бы в таком экзотичном бы поучаствовал 😃
Задний ход использывать можно ?
Если да, то выкидываю центральный дифф, ставлю монстровые колеса и го го го 😃)))
… Представьте,сколько бегать придётся туда-сюда, пока её напереворачиваешься…
- Ну это только поначалу. Зато напрасно давить на гашетку сразу все перестанут. Сначало все потыкаются, побегают, потом поедут тихо и сверхаккуратно, потом всё быстрее и быстрее, но уже грамотно и без столкновений.
Например на гонках в ГонКонге маршалов не было - механик бегал за моделью. И как ни странно, проблем с этим не было, бегали редко.
В ГонКонге механик хотя бы бегал, а тут самому придётся!
нормально, ноги станут накаченными,а легкие очищенными! бодрячком,пацанчеги, бодрячком!
Димыч, это ты сейчас бодрячком 😉 а там тебе уже не захочется так говорить 😉
возможно:)
В нашем же случае 3 квалы многими используются для вкатывания в трассу, так как не все имеют возможность ездить на трассу до соревнований и тренироваться на ней.
++
Для любительских соревнований кстати наиболее подходящий как раз вариант когда две квалы используются для определения расстановки на стартовой решетке, а потом два или три зачетных заезда из которых по какой то методике определеяется победитель - фактор случайности менее влияет.
в радиоспорте так только в электричках, т.е. время заезда у них ограничено батарейками.
фактор случайности будет как 3-х заездах, так и в 1-ом
в итоге мы получим не 1 свалку на трассе, а 3 свалки в 3-х финалах. и выиграет тот, кто раньше выберется из кучи или “убежит” от нее. случайно, как обычно…
весь прикол в финалах - в том что надо 1 раз проехать наиболее грамотно и без ошибок. обычно в финалах все едут медленне, чем в квалах как раз из-за этого
сделать квалу в одну сессию по ЛУЧШЕМУ КРУГУ. Т.е. в промежуток примерно 10 минут в любое время гонщик выходит и проезжает столько, сколько считает нужным, чтобы показать лучший круг. Можно устроить 3 сессии, чтобы попробовать настраиваться. Борьба станет сильно плотнее, ведь даже относительно “чайник” может один раз прилично проехать.
да вась, ты забыл зонтики от солнца, девочек и оркестр для вызова “желающих” попробовать и улучшить из техзоны.
я так понял - идеальный вариант вообще квалу не ехать - влупить лучшим кругом в свободное время, желательно чтоб это “лучшее” время как орден выписывалось по итогам и на следующий раз - “бест-таймов” автоматом в финалы запускали первыми. во было б клево… и приезжать можно сразу на финал… красота… 😃
зонтики от солнца, девочек и оркестр для вызова “желающих”
😂😅