Sbach 342
Я б с Али не рискнул брать. Экономия может выйти боком.
Один фиг все моторы делаются на одном заводе, только наклейки у всех разные 😃
.вот у меня 1250мм как раз так и не удобный
У меня был Сбах от Динама в этом размере, весил он у меня 1500гр, поменял только сервы, а мотор с контроллером до сих пор живы, хоть и бил я его отчаянно. Потом был Слик 1300мм, весь моторсет перекочевал на него, со временем потребовался по мощнее мотор, был поставлен сперва NTM4238 а потом SK3 4240, хочу заметить что обороты на вольт на всех моторах 750 и 4S c пропом 14х7, что идеально для этого размера, 800кв уже слегка великовато, 1100кв явный перебор.
Один фиг все моторы делаются на одном заводе,
Не согласен, возьмите к примеру Turngy SK3, это моторы довольно высокого класса.
А для Сбаша 1400 мотор подобрать трудно.
На Сбаха 1400 хорошо (но не идеально) пойдет SK3 4240-750(200гр) на 4S, а вообще 1400мм уже на 5S тянет и моторец на 650кв, типа SK3 4240-650 весом от 200-250гр, 250гр для 3D а 200гр для спокойных полетов.
Вообще самый дешевый сетап это сетап проверенный на конкретном самолете.
1100кв явный перебор.
излишняя мощность разве может как то негативно сказаться в эксплуатации модели? Вес мотора практически тот же что и у штатного был.
возьмите к примеру Turngy SK3, это моторы довольно высокого класса.
ну…и цена там высокого класса 😃 к сожалению мне сейчас не жиру 😃
излишняя мощность разве может как то негативно сказаться в эксплуатации модели? Вес мотора практически тот же что и у штатного был.
ну…и цена там высокого класса 😃 к сожалению мне сейчас не жиру 😃
Это не мощность, это обороты на вольт. А насчет одного завода, я убедился на практике, что это не так.
уже на 5S тянет и моторец на 650кв, типа SK3 4240-650
Очень не хочется переходить на 5S, а для 4S типоразмера не подбрешь. Дело в том, что после нескольких крашей пришлось влить стакан эпоксидки, да еще фанерой усугубить. Вес хорошо так за 2кг.
У меня, кстати, после первого же полета вылетел стоковый регуль и одна машинка. Решил не рисковать, заменил все машинки и регуль. Пока без проблем.
излишняя мощность разве может как то негативно сказаться в эксплуатации модели?
Этот параметр отображает обороты мотора, те при 10В обороты мотора будут 11000!!! Наши обороты в районе 7000-8000, это для пилотажных самолетов, возмите 790кв, это КВ для пилотажных самолетов. Аккумулятор то 4S?
А (электрическая) мощность мотора это произведение потребляемого мотором тока на напряжение подводимое к мотору.
Дело в том, что после нескольких крашей пришлось влить стакан эпоксидки, да еще фанерой усугубить. Вес хорошо так за 2кг.
ЕРО хорошо СА клеется, эпоксидку я бы повырезал, я тоже на своем лил эпоксидку, но это получаются самые хрупкие места куда кроме эпоксидки ничего другого не нальешь, в конце концов я полностью повырезал эпоксидку и заполнил места EPP а можно и каким другим пенопластом, пенопласт чем и хорош что его можно ремонтировать и не нагонять вес, нужно найти клей подходящий, СА все таки не подходит для пены, шов становится твердым и хрупким как стекло, я ПВА клеил, сейчас Титан не плох.
У меня, кстати, после первого же полета вылетел стоковый регуль и одна машинка. Решил не рисковать, заменил все машинки и регуль. Пока без проблем.
тоже после не удачной посадки штатные сервы на элеронах кончились 😃 заказал EMAX металл , сразу все буду менять
при 10В обороты мотора будут 11000!!
то есть это будет уже не пилотага , а истребитель? )))) … приходит понимание …да скорее всего Вы правы, 790kv не мало будет? может всё же 900kv? тяга как раз там в районе 1700гр, а аккумы у меня 4S 3700ма с ними вес самолёта получается 1790гр, скоро придут сервы металло-редукторами так что вес ещё чуть поднимется …
есть такое элементарное понятие как срыв потока, почитайте что бывает при превышении оборотов пропеллера…
я тоже на своем лил эпоксидку, но это получаются самые хрупкие места куда кроме эпоксидки ничего другого не нальешь, в конце концов … сейчас Титан не плох.
Ваша правда. В основном клею Титаном, но морду без эпокси было не восстановить. Пришлось еще и стеклоткани добавить.
мощность мотора это произведение потребляемого мотором тока на напряжение
По иронии судьбы, потребная мощность у Дениса как раз в районе 1000-1100W. 😃
есть такое элементарное понятие как срыв потока, почитайте что бывает при превышении оборотов пропеллера…
Сергей , штатный мотор стоял 3511 700kv , штатные пропы 12х6, а в моей ссылке на мотор в 1100kv в характаристиках тоже указан рекомендованный проп на 12х6…
Или я что то не понимаю? 😃
видимо не понимаешь…
мотор можно питать от 3S а можно от 5S и это совершенно разные обороты…
мотор можно питать от 3S а можно от 5S и это совершенно разные обороты…
Сергей это совершенно логично, но выбирая данный мотор я просмотрел характеристики
вроде всё ясно и понятно в таблице. Объясните конструктивно что здесь не так? если не сложно.
Не так только одно, для 4-5S этих оборотов много…
На Сбаха 1400 хорошо (но не идеально) пойдет SK3 4240-750(200гр) на 4S, а вообще 1400мм уже на 5S тянет и моторец на 650кв, типа SK3 4240-650 весом от 200-250гр, 250гр для 3D а 200гр для спокойных полетов.
42-40 в 540 кв , 4S , а 5S = песня и нормально подходит для Сбаха342(пена).винт 15 х8.
Фотографии в альбоме «Дмитров -Москва», автор ABA-41 на Яндекс.Фотках
Самолёт остановился и морда отвалилась. УСТАЛ летать старичок.😵
Этому сбаху хватало стокового двигла 4240,650кв и 4S + винта 14х7х8.
Меня вот этот моторчик заинтересовал на Паркфлаере HobbyKing → Моторы бесколлекторные → TURNIGY SK3 → 50mm →
Turnigy Aerodrive SK3 - 5045-660kv Brushless Outrunner Motor
Меня вот этот моторчик заинтересовал на Паркфлаере HobbyKing → Моторы бесколлекторные → TURNIGY SK3 → 50mm →
Turnigy Aerodrive SK3 - 5045-660kv Brushless Outrunner Motor
Игорь вес 280гр не многовато? не произойдёт ли то же самое что на картинке выше ? 😃
Да, тяжеловат. Но зато и дури в нем килограмма на 4. Размер больше смущает.
а аккумы у меня 4S 3700ма с ними вес самолёта получается 1790гр,
А, теперь понял. акк для этого самолета 4S 2200 35C, с 3700 это кирпич, попросите у кого нибудь на один полет нормальный акк, почувствуйте разницу.
А, теперь понял. акк для этого самолета 4S 2200 35C, с 3700 это кирпич, попросите у кого нибудь на один полет нормальный акк, почувствуйте разницу.
у меня есть его штатный аккум это 4s 2500ма 20С, разница в весе 100гр, летал на обоих , разницу конечно почуствовал… Возможно это покажеться странным , но мне больше понравилось летать с 3700ма, самик более стабильный что ль…
Возможно дело в размещении аккума, мне честно сказать всё нравится в этом самике кроме размещения аккума в нём…сделанно как то по дурацки, тупа в морду запихиваешь его и всё, как то нет у него точно обозначенного места, ну типа с точностью до 5мм, а так запихнул и полетел, а он там в принципи ни как не фиксируется. Может мне поэтому и нравится на 3700ма летать, он как то более плотнее садиться , а 2500ма очень свободно там лежит…
Объясните конструктивно что здесь не так?
Для пилотажного самолета важен параметр диаметр=размах крыла/100 в дюймах, те 1300/100=13 дюймов, но это верно только для пилотажных, те ни каких 11 12дюймов, минимальный размер 13й. Все остальные ремарки побоку.
Возможно это покажеться странным , но мне больше понравилось летать с 3700ма, самик более стабильный что ль…
А, что вы летали, да, ветер будет держать лучше, но попробуйте хариер сделать с таким акком.
По поводу 3D фигур ни чего сказать немогу, так как кроме на ноже больше ни чего не пробовал, не опытный я совсем 😃
хотя были мысли уменьшить полётный вес, за счёт мотора, регуля, аккума, но вот что ещё там можно отрезать пока незнаю )))