Extreme Flight Edge 540t EXP 60"
отпишусь
Может откроите тему в профильной разделе и займесь там своим … экспериментатольством и карифанов своих туда прихватите, о самолете можете, что то написать?
Самолет только пришел, это комплектующие к нему, проверку все нормальные моделисты делают на земле, и потом, уважаемый Дмитрий, в таком тоне общайтесь со своими знакомыми. На счет ветки я без Вас решу, создавать или нет.
Олег, подскажи пожайлуста - как тебе эта хэви дьюти батарейка?
Алексей, не бери… балансироваться стала долго, напряжение по банкам в районе 4.18 - 4.21 гоняет и зарядник не отрубается… хотя тягает аппарат при этом хорошо.
Попробовал полетать на винте КСОР 15х6… а что, вполне летабельно. Не сказать, что пуляет, но хватает такого винта вполне (для меня) напомню, что мотор у меня 520 об/вольт.
Да ещё и батарейку меньше грузит…
Олег, честно говоря уже взял шесть паков, но не именно этих, а 65-130с турниги.
Пара уже вздулась, на токах очень далеко не предельных, около 80А при заявленных 250 ))
Вообщем совсем бяда с этими акками…
В тех же условиях Зиппи компакты 35с живее всех живых.
Но надо признать, на 65с вштыривает Лазер отчаянно, и весь полет без падения оборотов
Ребята, осторожней с Зиппи-компакт с ХК, сегодня у вертолетчиков новая батарея 6S на половине полета вздулась, стояла в паке из 2 батарей под 12S. Кончилась в ней одна банка-1.4В, это при 3.75-3.90 на остальных(мерили сразу после посадки). Токи в такой схеме в 2.5-3 раза меньше заявленных на батарее.
на 65с вштыривает Лазер отчаянно
Сколько же весит такой кирпичик если 35С Турниги совсем не легкие. Мои 5шт ZC 6S 3300 35C слегка припухли, но держатся отчаянно.
Кончилась в ней одна банка-1.4В,
От этого даже бренд не застрахован.
Игорь, у меня 5S 3850 Турниги 65-130с, весят 580г - 6шт
Еще есть ZC 5S 3300 35с тоже 6 штук
Пришел к выводу, что 12 паков - это дохрена, поэтому Зиппи идут под нож под перепайку на 6 банок, под Маху на 490кв моторе.
Лазер остается на 5 банках при 575 кв
static.rcgroups.net/…/a7782306-13-DSCN0191.jpg
Соскучился по самолетам, полгода висел Эдж на стене(все вертолеты и вертолеты), полетали сегодня. Нет погоды хорошей.
Вчера сгорела 3я hitec 225mg на элероне. Включил питание, машинка дрожит но работает. Подёргал элеронам 15 сек и машинка отошла в мир иной. Итого после 100 полетов в интервале 50 вылетов сгорели 3 шт 225 mg. Меняю на 5245. Вот такая история.
А мой Ёж летает временами…
В первой части видео. Тут с винтом 15х6 Ксор.
Ветерок достаточно ощутимый, да и первый полёт в этот день, да и летун я так себе…
в интервале 50 вылетов сгорели 3 шт 225 mg. Меняю на 5245
В EF темах не раз говорилось что 225 довольно слабы для EF самолетов, в том числе и 5245, посмотри 7245 на линдигере они уже 50$ или около того, имеет смысл.
Я для Махи взял Савокс 1250 хайвольтаж.
8 кг и 0.1сек, просто нереальные показатели. Цена как и у Хайтеков.
На Лазере что 225, что Футабу 9650 на элеронах отжимает нещадно, 5245 на хвостевроде справляются.
8 кг и 0.1сек, просто нереальные показатели. Цена как и у Хайтеков.
Вот это и напрягает в таких изделиях, цена ниже, габариты меньше, а вот как дела с токами и живучестью?
Мелкие 0255 не блещут, ни стабильностью, ни долгожительством, потом расскажите как эти.
Вчера облетали восстановленный MXS c SC-1251MG, результат после 5245 удовлетворил пайлота на 100%, но это пусть он сам опишет и в профильной ветке.
Савокс 1250 хайвольтаж.
Не видел таких, как они по размеру? На сайте савокс их обозвали микро хотя за 40 баков пусть будут микро.
Вчера облетали восстановленный MXS c SC-1251MG, результат после 5245 удовлетворил пайлота на 100%, но это пусть он сам опишет и в профильной ветке.
Раз уж вопрос встал здесь, то отпишусь здесь. На моего MXS после долгих раздумий были установлены shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=880… такие сервы. Результат превзошел ожидания! Если раньше с больших скоростей в пикировании ввести в KES было крайне сложно, а именно: требовалось точная игра стиками рв и рн, и при этом он не хотел вращаться вокруг оси крыльев с большой угловой скоростью, и ось вращения была слишком наклонена относительно вертикали, то сейчас все проще. Стики рв и рн в крайние положения вместе с элеронами, доля секунды и элероны полностью в центр и наслаждаемся KESом с высокой угловой скоростью, в практически вертикальной оси вращения! Причем чем выше скорость до вхождения в KES, тем вертикальней ось, и больше угловая скорость. В очередном KESе был оторван гиперионовский кок вместе с бобышками под саморезики… Делаю вывод, что 5245 не справлялись с усилиями и установка крайних положений рв и рн была крайне затруднительна на таких фигурах. 100%. Что касается выхода из KESа, то это занимает так же меньше времени. По ощущениям MXS стал на много более послушным. Так же на высоких горизонтальных скоростях стало возможным более точное руление по тангажу и рн. Сервами я доволен на все 100%! Рекомендую. По крайней мере взамен 5245 это лучший вариант по цене и усилию. С установкой проблем не возникло. С центровкой тоже. Батарейка пододвинулась немного вперед и все. Как-то так.
Эти савоксы 1251 отслужили у меня больше 700 полетов на WIND 50Е и сейчас у другого владельца два года летают на этом же самолете. На редкость качественные изделия
Эти савоксы 1251 отслужили у меня больше 700 полетов на WIND 50Е и сейчас у другого владельца два года летают на этом же самолете. На редкость качественные изделия
Вот и отзыв по поводу “долгожительства”. Я теперь всерьез переживаю по поводу хвостового оперения!
С установкой проблем не возникло.
если только не брать в расчет, что это стандартная серва и под них надо увеличивать отверстия.
у нас на площадке Экстра ЕФ летала на стандартных от Хайтека.
При чем карбонитовых, самых дешевых, после 5245 парень был в восторге (в смысле точности отработки и скорости)
И у 5245 очень не хорошо все с центром, на моем самолете у 2-х серв не точный возврат.
Я теперь всерьез переживаю по поводу хвостового оперения!
Я бы в первую очередь хвост заменил.
Вот и отзыв по поводу “долгожительства”.
Ром, WIND 50Е скажем мягко самолет не сильно “нагруженный” и 1251 самое “оно”(одним пальцем, не напрягаясь), а вот на сколько “приживутся” 1250 (30 гр.) вопрос, твой печальный опыт с 5245 этому подтверждение. Daniel Holman “вшпиливает” на JR 3421, но не факт, что их надолго хватает.
Daniel Holman “вшпиливает” на JR 3421, но не факт, что их надолго хватает.
так то ж Holman…
Ром, WIND 50Е скажем мягко самолет не сильно “нагруженный”
Аааа, это ж f3a, там площади рулей меньше…
И у 5245 очень не хорошо все с центром
Думаю с центром был не порядок из-за раздолбанного места оси вала…
а вот на сколько “приживутся” 1250 (30 гр.)
Там две 30гр. Но даже если с SV серии удалось выжать 8кг, и даже при 7.4в, то учитывая их размер и вес, думаю это не в плюс ресурсу… А про SH - так там вообще все грустно… 4кг… А если еще и цену сравнить, то увеличение посадочного отверстия под 1251 вообще не проблема, а их больший вес - кому как. Я не почувствовал разницы.
Площади конечно меньше, но сама эксплуатация напряженнее, на других скоростях с другой точностью (не даром на самолеты 3Д 1600мм размахом хватает батареек 3500 5-6S и моторчики чуть славее ставят, а на пилотаж 4500 6S впритык). Поэтому данным по надежности доверять можно с избытком. Второй вопрос - если эти сервы для вашего самолета по усилиям не проходят. Но их бы отжимало тогда и оно сразу было бы видно. Общая формула для элеронных серв на 3Д (правда для самолетов 50-170сс, но думаю что и для маленьких так же) - элеронная серва (у учетом конских углов и длинных качалок) подбирается из расчета не менее 3х весов самолета, желательно 3,5-4. В общем так же как и на РН. Они примерно одинаково нагружены.
Но в случае, если не правильный подбор по усилию, виновата не серва, а “подборщик”😒😒😒
у меня 7235mh сезон нормально отлетали,
правда я качалки не 32, а 27 мм делал. так сказать, нехватку усилия скомпенсировал скоростью
“отжим” один раз почувствовал, и то по РВ
вес модели 2,5кг
виновата не серва, а “подборщик”
Это относится и к многим другим частям!😁😁