Sebart SU-29 2.2m v.2 electro
Дим, такой мотор я поставлю только в любимый самолет, а не в подкидыша )))
а не в подкидыша )))
😃
Тогда на роль “пасынка” уж лучше Dualsky GA6000-8, смотрится приятнее Rotomax 50cc, да и ценник относительно демократичный. А вес, он у производителей от лукавого, скажу как коллекционер коллекционеру.
Вот кстати, буржуины продают сетап за 400 баксов:
1x Hacker A60-18L brushless outrunner motor
1x Hacker Master Spin 99 PRO OPTO ESC
1x Jeti Box programmer for ESC
С рук дороговато, можно подождать он явно скинет через недельку.
Если конечно надо автору 😃
Иван, за наводку спасибо!
Два последних пункта есть ужо, только мотор ищется. Сам буду в пиндосии в мае, прикуплю на месте чегонить)
Да не за что. 😉 У них кстати намного барахолка адекватнее. Я сам мотор ищу на 50сс, поэтому мониторю, но мне такой набор тоже не нужен. У меня регуль есть CC 80 HV, он чуть слабее но хватит мне для моих нужд. 😃
…есть нюансы, характерные, в принципе и при сравнении ДВС и электро самолетов любых размеров…
Я с Артёмом во многом согласен, правда он не упомянул очень важный момент - на электрике нет вибрации, что ИМХО одно из самых губительных влияний на самолёт, но в остальном - согласен на 100%. Если нет каких-то особых причин идти в электро-сетап (в моём случае я понятия не имею о том, как эксплуатировать бензо-сетап), то лучше собирать бензо-сетап и не париться. Но. Q80-8m на 12 банках GensAce-ов это тоже песня… 😃 Некоторые не сразу понимают, что это электро-мотор.
Вот честно, почему-то ващпе не легла душа к этому самолету, так было с ПА Катаной и Инверзой - лежит собранный и укомплектованный, а облетывать не тянет…
Кому интересен самолет - можно в личку, или могу привезти на фестиваль в Темиртау.
Я с Артёмом во многом согласен, правда он не упомянул очень важный момент - на электрике нет вибрации
Привет Дим. Как не упомянул? Я же говорил, мол, что это и стало основной причиной (подался в укротители молний…). Ну ты видел всё;)
Артем - я балда… 😃 перечень смотрел внимательно, а вот текст пробежал “по диагонали”. Думаю, кто собирается в таком размере в электрику - знает чего хочет.
Начальная экономия не стоит последующего геморроя, если нужно летать то это электро, если нужен секс с двиглом, то бензин, но так как времени на секс с двиглом нет, то я за полеты и надежность на электро.
Придерживаюсь такого же мнения. Лучше изначально заплатить больше за электро, но избавить себя от возни с мотором, вероятностью заглохнуть, вибраций, и запаха бензина. У бензина плюс только один, бензин дешевле батареек, ну и время полёта, хотя 6-7 мне хватит и на электро. Но за комфорт и надёжность нужно платить, поэтому я за электро. А экономия на бензе однажды перечёркивается когда мотор глохнет в полёте)))
Было у меня на электричках два пожара в воздухе и пару раз “заглох” из-за срыва синхронизации, как это не смешно звучит. Начинка далеко не самая простецкая. Вот сижу вспоминаю - а помоему с бензинками проблем было не больше вроде…
У бензина плюс только один, бензин дешевле батареек, ну и время полёта
Ой ли…
Много у Вас бензинок было, на основании чего выводы сформировались?
Лучше изначально заплатить больше за электро, но избавить себя от возни с мотором, вероятностью заглохнуть, вибраций, и запаха бензина. У бензина плюс только один, бензин дешевле батареек, ну и время полёта, хотя 6-7 мне хватит и на электро. Но за комфорт и надёжность нужно платить, поэтому я за электро. А экономия на бензе однажды перечёркивается когда мотор глохнет в полёте)))
Наверное не стоит возобновлять эти споры за и против. У всех найдутся аргументы. Но есть еще факты. Например, почему все радиопилотажники дружно перешли на электрические самолеты? Ответ не сложный на самом деле - переход на электричество позволил продлить ресурс самолета с 1000 полетов до 3000-5000 и самое главное, в разы снизились затраты на топливо (учитывая расход за полет под литр метательного топлива с 30 процентами нитрухи и конскими налетами за сезон у пилотажников).
Думаю, что разговоры насчет ненадежности ДВС который может заглохнуть и гемора с батарейками (у других оппонентов), это все ерунда. Если брать наши самолеты 3Д, то в размахе до 1800 электричеству практически нет альтернативы, как нет и достойных бензиновых ДВС. Диапазон 1800 - 2100 промежуточный, на любителя - и то и то работает. Начиная с размера 2200 и выше преимущества бензинового ДВС превалируют над батарейками (не путать с поделками из газонокосилок и клонами клонов). Это в равной степени касается и экономики и удобства эксплуатации ИМХО.
Вчера облетал Себу в электроверсии.
Мотор кетайский ЕМР 6374. Удивительно, но по замерам выдал 3700Вт на 10 банках при 95 амперах на винте 22/12 АРС, без последствий для себя.
По полету - на нижней границе допустимого по запасу тяги, лично мне не хватает вертикали и скорости, возможно привычка к ЭФ самолетам.
Из грустного - летал на 3850мах 10банок - 4 мин от силы, 5000мах не тянут из-за низкого С рейтинга - всего 20с.
Поглядел на привезенный ядерный чемодан, вспомнил очучение очкования в полете за просадку батарей - и решил нунвонах, в этом размере только бензин, буду ставить бюджетно ДЛЕ55РА