Электролет и-16

BY_Sova
skazochnik_333:

Курсантов на И-16 не учили
В СССР до войны основным учебным самолётом был ПО-2 Потом ему на смену пришёл УТ-2 далее ЯК-18
Обучение на И-16 было но учили отнюдь не курсантов, а лётчиков уже имевших опыт полётов. Для переучивания в войсках специально выпускался И-16УТИ но в лётных училищах этого самолёта небыло.

Позволю с Вами не согласиться.
Начальную подготовку проходили в аэроклубах на У-2 (По-2),так же и в летных училищах.Но И-16 изучали уже именно в училищах и именно курсанты.Причем наэтих “ишачках” укрепляли шасси расчалками,и плоскости были ,так сказать ободраны,без обшивки.Испольовали их для выработки навыков рулежек.И летную подготовку тоже проходили на И-16,как и стрельбу по конусу,и атаку наземных целей
Так что были в летных училищах и И-16 ,И-15, СБ.

Андрей_Зазулин:

Очень жаль Вас разочаровывать , однако мягко и ненавязчиво советую - поищите другой прототип. Он и настоящий-то И-16 то был срывным и строгим в управлении… В желаемом Вами типоразмере получится вертлявый бешеный клоп с планирующими качествами бетонной балки. Удовольствия от полета Вы точно не получите. С уважением : Андрей

И-16 был сложным и строгим по причине того ,что Поликарпов его таким и задумывал.Именно благодаря этому он и был маневренным.
Просто посмотрите где у прототипа АФ и ЦТ.
На модели можно сделать вполне приемлимую центровку.И летает он вполне прилично,как говориться летали знаем

pionegger
BY_Sova:

И летную подготовку тоже проходили на И-16,как и стрельбу по конусу,и атаку наземных целей
Так что были в летных училищах и И-16 ,И-15, СБ.

Только не в тех где учили летать, а в тех где проходили переподготовку лётчики истребители.
В таких училищах, курсант мог иметь звание майора а то и комбрига.

Видел как-то в поле контурный И-16, вроде ничего летал.

BY_Sova
pionegger:

Только не в тех где учили летать, а в тех где проходили переподготовку лётчики истребители.
В таких училищах, курсант мог иметь звание майора а то и комбрига.

Ну и как вы себе это представляете? Приехал полк на переподготовку на И-16,в училище летное?
Возмите А.Драбкина почитайте “Я дрался с асами люфтваффе”
Я как то больше доверяю ветеранам,которые летали,так вот с их слов получается ,что в училище приходили после аэроклубов(в основном) где осваивали У-2(По-2),
а в училищео УТИ-4 (он же И-16 “спарка”) ,а потом И-16,и именно КУРСАНТАМИ.
В предвоенный период было вообще два основных типа истребителей : И-15 и И-16.
И смешно выглядит фраза :“В таких училищах, курсант мог иметь звание майора а то и комбрига.” Получается ,что в войска приходили пилоты умеющие летать только на У-2 ,а потом их снова отправляли в училище переучиваться на И-16? НЕ смешно?
Другое дело переучивание на новые типы : Як1,ЛаГГ3 МиГ3, и то это происходило в полках,а не в училищах,пригоняли новые самолеты,и в полевых,прошу заметить условиях, осваивали.

PS И что за такие училища в которых проходили переподготовку?Хоть одно назовите периода 36-45гг

pionegger

Кажется мы заговорили о разных вещах.
Разумеется, в 36-41 годах, когда И-16 стал основным истребителем ВВС, тех курсантов которые уже научились летать и прошли отбор, учили летать на том самолёте, на котором они будут воевать.
Но это вовсе не говорит о простоте пилотирования, для подготовки истребителей отбирались, всё таки те, кто мог освоить И-16.
Общими самолётоми у лётчика-истребителя и бомбардировщика чаще всего так и оставались У-2 и УТ-2, немного найдётся таких лётчиков, которые бы имели заметный опыт пилотирования как ТБ так и И-16.

007

Опять у меня вопрос делать ли профиль у стабилизатора так сказать для повышения упровляемости
или это не имеет смысла пустая трата времени?
если делать то какой

skazochnik_333
007:

Опять у меня вопрос делать ли профиль у стабилизатора так сказать для повышения упровляемости
или это не имеет смысла пустая трата времени?
если делать то какой

Думаю нестоит
При ваших размерах толщина стабилизатора и так будет 3-4мм.
Вы лучше задумайтесь вот над чем.
Для простоты возьмём размах 1м при этом размахе диаметр фюза получается кажись милиметров 145. прикиньте какой должен быть винт 😉 .
Милиметров 300 😉 а теперь прикиньте какая должна быть силовая установка чтоб этот винт крутить 😇 теперь добавим что всё это чтоб получить нагрузку на крыло хотябы 38г\дм нужно уложить грамм 450-500 и это при размахе 1м при меньшем размахе условия ещё более жёсткие.
Так что прежде чем беспокоиться о профиле сперва засядьте за мотокальк и просчитайте силовую установку, а к тому времени как вы усё это просчитаете и обмозгуете глядишь и вопрос с профилями решиться.

BY_Sova
pionegger:

Кажется мы заговорили о разных вещах.
Разумеется, в 36-41 годах, когда И-16 стал основным истребителем ВВС, тех курсантов которые уже научились летать и прошли отбор, учили летать на том самолёте, на котором они будут воевать.
Но это вовсе не говорит о простоте пилотирования, для подготовки истребителей отбирались, всё таки те, кто мог освоить И-16.
Общими самолётоми у лётчика-истребителя и бомбардировщика чаще всего так и оставались У-2 и УТ-2, немного найдётся таких лётчиков, которые бы имели заметный опыт пилотирования как ТБ так и И-16.

Может они и войну начали на УТ2 и У2?
В Испании наверно тоже на У-2 летали,и Халхингол и в Финскую?
Вы всеже историю почитайте ,где про ВВС РККА.

Lazy

Задам вопрос не в кассу…
Почему при постройке чего то похожего все стараются выбрать как прототип заведомо говняно летящий самолёт? Ну почему бы не взять и не построить АИР-3?

Андрей_Зазулин

Кстати , контурный И-16 летает вполне пристойно. Есть он у Кости Конкорда. Но для первого самолета все равно не годится . С уважением : Андрей

BY_Sova
Lazy:

Задам вопрос не в кассу…
Почему при постройке чего то похожего все стараются выбрать как прототип заведомо говняно летящий самолёт? Ну почему бы не взять и не построить АИР-3?

А вот нравиться он и все…лежит уже и мотор и регуль и акки и чертеж 😁

Lazy
BY_Sova:

А вот нравиться он и все…

“Потный вал вдохновения…” (С) 😂

BY_Sova
Lazy:

“Потный вал вдохновения…” (С) 😂

и че смешного?
был у меня Ишачек ,2 года назад .с размахом в 90 см ,и летал с 300 колекторником.

007

BY Sova можете по подробнее про свою модель и-16 рассказать?

skazochnik_333
Lazy:

Задам вопрос не в кассу…

Вот именно

Lazy:

Почему при постройке чего то похожего все стараются выбрать как прототип заведомо говняно летящий самолёт?

Вы это по ократней. И-16 таким как выего назвали никогда небыл.

Lazy:

Ну почему бы не взять и не построить АИР-3?

Ну хотябы по тому что ничего особенного в АИР-3 небыло а И-16 это легенда.

BY_Sova
007:

BY Sova можете по подробнее про свою модель и-16 рассказать?

Размах точно не помню.пости 90 см вес 400-450.Делал его из пенопласта ,который шариками,фюзеляж вырезал из 3 скленых панелей по 5 см,внутри весь лишний пеноласт удалил,капот делал из бутылки. стоял спид 300 с редуктором MP Jet,
Элероны были задействованы торсионами от одной НS 55.Единственное с чем пришлось бороться так это с компоновкой.так сказать все в нос.

Lazy
skazochnik_333:

а И-16 это легенда.

По количеству угробленных пилотов в мирное время? 😃

skazochnik_333
Lazy:

По количеству угробленных пилотов в мирное время? 😃

Видимо умение делать хорошие модели сказывается на чём то ещё 😉 😃 😵 😃
И тема не одостоинствах и недостатках Самолёта И-16 😉

BY_Sova
Lazy:

По количеству угробленных пилотов в мирное время? 😃

Нет ,по количеству выжившим в боях,благодаря его маневренности…
Вы думаете что на других типах не разбивались?
Ла-5,Ф,ФН потери НЕ БОЕВЫЕ ,а именно по причине техники и ошибок пилотов более 30%.
А МиГ3 из которого не возможно было выпрыгнуть на скорости более 400 км/ч.
А про срывы в штопор Пе-2 на посадке?

Кстати ,потери Ишачков в 41-42 были меньше чем потери новых типов самолетов.Не стоит про это забывать

007

говняно летящий самолёт

простите как вы можете называть родной самолёт “говняно летящий” не ужели в вас нет патриотизма?!

вот цитата из кники о Валерии Чкалове ( летчик испытатель и-16)
Много раз поднимался в воздух Валерий Чкалов на И-16. Чкалов высоко ценил будущие качества и-16:
летчик спереди был надежно защищен от пуль противника, а сзади бронеспинкой; самолёт обещал быть живучим.
Но со штопором не ладилось… Из-за малой площади его рулей и вертикального оперения в ЦАГИ даже было сделано отрицательное заключение.
Чкалов это воспринял болезненно:
-Развели разговоры!- ворчал он. Я на и-16 делаю плоский штопор и вывожу из него машину действуя рулем высоты. Короче говоря, вывожу ее из плоского штопора на нос. Чего же еще надо?
Вскоре заключение ЦАГИ было изменено. Так Валерий спасал свой И-16

Да согласен что самолёт сложный в управлении, но это не даёт вам право называть его “говняно летящий”