обидный краш..
в первом (взлетном) вся задняя поверхность крыла вниз насколько возможно
А можно поподробнее как это, а то что то непонятно 😵
А можно поподробнее как это, а то что то непонятно 😵
Элероны и закрылки, при движении ползунка вниз, отклоняются вниз. При взлете регулируется угол. Микшеров три: первый с aux2 (В него воткнут левый закрылок, если смотреть на крыло сзади) на flap (в него воткнут правый). Микшер для того что бы при движении ползунка два закрылка двигались одновременно вниз (что бы можно было ими отдельно управлять). Второй и третий с элеронов на flap и на aux2 (чтобы одновременно отклонялись обе поверхности одной стороны крыла при рулении элеронами правым стиком
Соответсвенно, в взлетном режиме, вся поверхность вниз, при движении ползунка вниз, в полетном режиме то же самое (вроде как лучше ловить термики, чем торможением). В посадочном, опять же при движении ползунка вниз, элероны отклоняются вверх, а обе закрылка вниз, компенсация “кабрирования” подразумевается руле высоты, точный угол которого выставится в процессе
Да не, как это на пульте зделать это понятно.
Зачем это надо "вниз насколько возможно" ???
Еще один микшер на руль направления и поворот
получается, что элероны примерно на 30 гр вниз, а закрылки на 75
но в таком режиме взлетать опасно, лучше “сдвинуть” на меньшее значение и дальше регулировать как нужно
элероны примерно на 30 гр вниз, а закрылки на 75
но в таком режиме взлетать опасно, лучше “сдвинуть” на меньшее значение и дальше регулировать как нужно
На таком режиме вообще никто никогда не взлетает. Это режим чисто для торможения. И даже не для ловли термиков.
Для ловли термиков (полетный режим), в зависимости от профиля, отклонения закрылков и элеронов в качестве флапов не больше градусов 5.
А для взлета, в зависимости от мощи мотоустановки, может оказаться, что для эффективного взлета вообще лучше распрямить профиль.
не больше градусов 5.
согласен, но выставлять “строго” 5 градусов не очень оптимально, надо регулировать угол “творчески”
У меня, кстати, первый планер с двумя раздельными закрылками. На пульсаре был один на обе поверхности
На предыдущих только элероны
(елероны в микшере с закрылками (или как их…), помогают рулить
если пилотаж крутить, то помогают бочки крутить быстрее, а для парения нафиг это не надо, только тормозят.
дифференциал на 100 (т.е. вверх элероны не отклоняются вообще).
тоже ответ не верный. эффективнее работают элероны, если отклонять элерон вниз на 50% меньше, чем вверх.
Теперь понятно почему и как был убит Pulsar2008
эффективнее работают элероны, если отклонять элерон вниз на 50% меньше, чем вверх.
тогда потеря высоты…
тогда потеря высоты…
Это только так кажется 😉
А знаете сколько вы потеряете высоты пытаясь развернуть в левый поворот пепилац, у которого тормоз на правом крыле (опущен правый элерон) ???
попробую однозначно
Спасибо
у которого тормоз на правом крыле (опущен правый элерон)
Сильно не отпускал, но если против ветра, то самое оно
Это настройки для графита
www.airplane-model.com/graphite2_ru.pdf
Только взлетный режим не надо делать как на F3J у них немного по другому взлет проходит.
Для взлета - если двигло слабое, то максимум отклонять флапы вниз на пару тройку градусов, если сильное (вертикально тянет), то флапы вверх на пару градусов.
F3J эт понятно… с раскрутки по-любому по-другому будет. файлик почитаю
Кстати я иногда полетываю на поле в братеево. я живу там.
Могу подойти под руку погавкать 😉.
С удовольствием!
Я тоже живу в Капотне и приглядывался к противоположному берегу, но рядом с рекой как-то не решился. А вот за компанию можно попробовать. Правда мой Соник пока без мотора, старый сгорел, а новый тока с таможни вышел.
А я из Печатников. У меня три электропланера в разной степени готовности.
Вообще - пора мутить тему вроде “Электропланеристы ЮВАО - объединяйтесь!” 😃
А для взлета, в зависимости от мощи мотоустановки, может оказаться, что для эффективного взлета вообще лучше распрямить профиль.
Я вообще загнул профиль вверх, сделал придельно скоросным на взлете на моторе. Шоб не мешать мотору тянуть планер.
А я из Печатников. У меня три электропланера в разной степени готовности.
Вообще - пора мутить тему вроде “Электропланеристы ЮВАО - объединяйтесь!” 😃
Отличное предложение.
загнул профиль вверх
Облетал вчера-сегодня рано утром. Ему точно вниз надо, но совсем чуть. Были проблемы с приемником перед полетами. Высохнуть-то он высох… Но оказался почти оборван один из проводов (терялся контакт), идущих к сателлиту, причем у самого разъема. Дома все работало. А так как спектрум без сателлита не работает, несмотря на то, что есть свои антенны, пришлось фиксировать в том положении, в котором работало и заливать клеем. Первые пару-тройку полетов заканчивались отчаянными попытками (к счастью, удачными) не разбить. Загрузил в итоге сразу много, грамм 400 почти, в нос и полетел… после первого же полета убрал оба микшера с элеронов на закрылки, слишком чувствительно рулится для планера размахом 2,5 метра и весом 1,5 кг. Летит хорошо, даже удалось “парить”. Против ветра постоянная борьба, все-таки высокое лобовое сопротивление при малейшем рулении дает знать. Однозначно надо ставить двигл, далеко превосходящий по тяге вес самолета, тогда против ветра можно спокойно летать.
Насчет выезда, готов на сл выходные выехать в сторону Мисайлово (3 км по домодедовской трассе. Проехать там можно на любой машине в любою погоду. Только желательно рано утром. Я обычно езжу в 7, 7.30
Однозначно надо ставить двигл, далеко превосходящий по тяге вес самолета, тогда против ветра можно спокойно летать.
Плохие мысли 😦
Двигатель на планере, вообще, лишняя деталь.
Любимый анекдот планеристов:
- Пропеллер на самолете нужен, чтобы обдувать пилота. Потому как, если пропеллер не крутится - пилот потеет.
Если самолет не летит против ветра, значит или с установочными углами не лады, или центровка слишком задняя, или просто догрузить балластом надо. Избавляться надо от причины болезни, а не от её симптомов.
Ну да, согласен. Вполне возможно, в будущем откажусь вообще от мотопланеров, но пока…