Теоретический вопрос по дифференциальным элеронам
Так почему не делают наоборот - один стоит, а другой опускается вниз, при такой схеме тормозящий момент должен быть меньше.
Всё просто. Опускаем правый элерон-это крен влево. Совершаем левый разворот, значит правая консоль имеет большую скорость, чем левая, особенно в развороте с малым радиусом. При этом, из-за опущенного элерона, имеет большее сопротивление. Поэтому, если рассматривать вариант с разворотом, одним элероном, крениться и разворачиваться надо внутренней консолью-поднимая элерон.
Теперь откуда берётся скольжение. Возьмите свой летательный аппарат в руки, накрените влево, поднимите ему нос, как если взяли ручку на себя, начиная разворот. Обратите внимание, нос поднялся, хвост соответственно опустился. И самолёт делает левый разворот, летя левым боком. То-есть со скольжением. Увеличивается сопротивление, падает подъёмная сила. Если теперь руль направления, отклонить влево и поставить фюзеляж параллельно плоскости разворота, мы будем выполнять именно координированный разворот.
А то топик стартер вначале “фантазирует” о развороте без снижения высоты (сорри) а потом вдруг говорит о полете восьмеркой в динаме .
Я не фантазирую, а обозначаю задачу, и полет восьмеркой следует из этой задачи. Поясняю - летим по восьмерке в динаме, без снижения высоты и скорости. Полеты в термиках отдельный разговор.
Всем спасибо, прочитал очень много советов, пошел тренироваться 😃
Про диф. элероны общие представления получил 😃
Я не фантазирую, а обозначаю задачу, и полет восьмеркой следует из этой задачи. Поясняю - летим по восьмерке в динаме, без снижения высоты и скорости.
Про диф. элероны общие представления получил 😃
Динама динаме рознь - хотя бы пишите - это над верхушками деревьев или в глубоком карьере?
А для разворота без потери высоты - на высокой скорости - глубокий разворот, элеронами и РВ как это делают нормальные F3F модели при полетах в горах.
Переведете потерю части скорости в поддержание высоты и снова 😃.
А если у Вас металка и очень слабая динама (это уже поближе к терме) - тут уж совсем другое дело… поменьше элеронов, поменьше дифференциала(или вообще даже без дифференциала, как учит др. Дрелла) поменьше крена и поактивно хвостом…
polecataero.com/…/using-the-rudder-in-thermal-flyi…
А если даже чемпион мира вот и тот задает вопросы по дифференциалам, то я очень сомневаюсь что Вы из трех постов и с объяснениями на пальцах получили какое либо правильное представление.
Прочтите здесь - тогда хотя бы немного сложиться впечатление.
www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=552660
и особенно этот 31-й пост - посмотрите от кого 😉
www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=5887550&pos…
и этот документ
www.rcgroups.com/forums/showatt.php?attachmentid=9…
Удачи!
Всем спасибо, прочитал очень много советов, пошел тренироваться
Во, это правильно, наш человек ! Иначе если будете читать накарябанную здесь куйню, летать будете еще хуже чем до прочтения.😁
Хорошо бы в этом случае что бы мы, читая о Вашем способе выполнения разворота, понимали какой маневр Вы в это время хотите выполнить.
“Один пишем, два в уме”.
Вы, правы, все зависит от режима и поставленной задачи. Одно дело когда нужно, что бы планер крутил бочки не отклоняясь от курса и совсем другое дело - термальный режим. И когда рекомендую нулевой диф (когда элерон имеет ход только вверх) вряд ли думают о выравнивании сопротивления или устранении рыскания, скорее хотят что бы элерон работал больше как спойлер чем элерон.
Дифференциальное отклонение элеронов в аэродинамике рассматривают в связи с такой проблемой как “реверс элеронов”. Это есть средство борьбы с данным явлением на больших самолетах.
Доброго дня.
А бывает дифференциал V хвоста ?Смысл в том что про движении руддера в право иль лево планерок конечно поворачивает,но стремиться при этом опустить нос.При классическом хвосте такого эффекта не было. Иль это побороть микшером рудд\элев ?
Спасибо.
Микшер не нужно тратить. Тщательно померить макс отклонения вверх и вниз, вниз сделать поменьше, или одинаковые, если сейчас вниз больше. Микшер получится сам. 😃
А бывает дифференциал V хвоста ?
Бывает.
Дифференциальное отклонение элеронов в аэродинамике рассматривают в связи с такой проблемой как “реверс элеронов”.
Правда? А цитатой в применении к скоростям 15-45 м\с не поделитесь?
Иначе если будете читать накарябанную здесь куйню
Словом на букву “к” Вы, называете “Наставление по производству полётов”?