Полукопия современного планера
Что то не пойму, какой практический смысл от этого калькулятора? Типа нагрузка на крыло в какой то степени? И что это дает? По моему гораздо информативнее 3 параметра в комплексе. Нагрузка на крыло, удлинение и размах, если не учитывать профиль.
Смысл простой - это всего лишь параметр подобия разных ЛА. Не более.
Добрый день, господа планеристы. На неделе подошел приемник. Подготовка к выезду закончилась. Но вот незадача. Погода - хрен поймешь. То дождь, то солнце, ветер. Но морально готов. Удивительно: выехал по суху, 20 км проехал по ливню, даже щетка от стеклоочистителя отлетела. В деревне на карнизах снег. Перед поворотом на поляну - сухо. В общем удалось пробраться. Ясно, но вокруг ходят грозовые тучи. Ветер порывами от 3 до 6 м/сек.
Собрал планер. Все проверил. Снял винт, воткнул пенопластовый конус. Решил все таки бросить.
Вроде ничего. Не заострил внимание, то планер стал заваливаться влево.
Показалось что уже просто потерял скорость и свалился, наверное так и есть.
Евгений Николаевич, ветер - друг твой. Особенно на облёте.
Такую бандуру пускать с рук без мотора - только в ветер.
Ну а в целом, всё хорошо. Чипляй проп и в небо. Машина летучая, по видео коль.
Желательно иметь помошника. Такой большой и кидать и рулить неудобно.
На видео никаких косяков мешающих поднять птичку не обнаружил. полетит 100% Ну может чуть тримернуть понадобится, но это уже в полете.
Желательно иметь помошника. Такой большой и кидать и рулить неудобно.
Полностью согласен, хотя теперь приспособился 4.5м планер кидать сам 😃 но с помошником удобнее.
А резинка не может заменить помошника? (Гусары молчать!)
На облёте нового аппарата, знающий тему помощник, ни чем незаменимая помощь.
Ну, а так, главное внимание к старту модели без кренов, энергично, немного выше горизонта.
А дальше, по поведению смотреть. Большой размах, без явных косяков, стартует как настоящий лайнер, ровно, стабильно, 100 %предсказуемо . 😃
Смысл простой - это всего лишь параметр подобия разных ЛА.
Типа коэффициент “безмасштабного” подобия моделей к полноразмерным ЛА, в своём классе. Похоже работает - можно сравнить: у планера с крылом 19кв.м, и весом 350кг (и нагрузкой 18,5кг/м2), коэффициент такой же (4.2) как у модели 3,5м размахом, весом 2,8кг (правда масштабная скорость и профиль все равно будут отличаться).
На облёте нового аппарата, знающий тему помощник, ни чем незаменимая помощь.
Если нет помощника, поможет стабилизатор типа игл 2d/3d, и стабильно и предсказуемо.
По поводу полета. Уже пару недель, две навязчивые идеи: как подхватить планер на взлете и как не допустить потерю скорости. Забегая вперед скажу - задачу выполнил наполовину.
Такой большой, для меня, планер. Когда включал двигатель пришлось держать на уровне пояса. Удержать сверху одной рукой не получалось, на еще и ветерок. После того как включил двигатель, до упора, уже двумя руками поднял для броска. Левая в районе Ц.Т. под крылом, правая ближе к хвосту. Как смог бросил. Пока ловил пульт, висящий на шее, планер уже пытается встать на нож. Удалось выдернуть благодаря запасу по мощности двигателя. Но дальнейший набор высоты выявил ее переизбыток. Кроме того, при настройке пульта, уменьшил с 20 до 10% микс элеватора от двигателя (оказалось зря) пришлось действовать (судорожно) рулем высоты.
Как только планер остановился против ветра - дал ручку о себя и вправо, а планер свалился влево. Вопрос.
Причину штопора пытаюсь объяснить двумя факторами: - все таки завесил; неправильно работал РН, как будто провернулся на 30 градусов влево (RDS) и это стало новой нейтралью (но это уже после падения увидел).
Сломал соединительный штырь левой консоли, одно вырвало а другое сломало крепления концевых панелей крыла и лопнула по шву хвостовая балка на участке 15 - 20 см ближе к хвосту и снизу и сверху.
А, вообще летит. Будем учиться.
Поздравляю с облётом!
Завесил, да. И не хватило высоты для вывода.
Через неделю полетит!
Успехов!
Намек на подвес виден уже на старте. Либо угол атаки великоват, либо центровка чуток задняя. Обычно все в букете. Явно нужен помошник, ато пульс как у спринтера. К любой новой модели надо подход выстраивать, сразу не всегда получается. При облете я обычно даю полные расходы и по мере настройки зажимаю. Главное модель летит, все остальное можно поправить. Поздравляю с облетом.
небольшие ошибки в пилотировании не облетаной модели, а так вполне нормально. Опять же как упоминалось похоже на заднюю центровку либо стиль управления самолетный а не планерный. В общем опыт дело наживное, главное восстановить аппарат и облетывать более аккуратно. К стати по моему из за крутки или еще чего, неплохо бы немного оттримировать элероны вправо.
Однозначно задняя центровка, грузите морду, и будет отлично лететь, классный планер, положите в морду 100гр и посмотрите разницу.по видео видно как в свободном полете парашутирует.потом останавливаеться и сразу штопор.не думайте о том куда он может свалиться, при нормальной центровке все эти крены компенсируються тримерами.надо было сразу сажать .не поднимаясь так высоко.либо на моторе заводи ть.жалко блин.самолет у вас супер.ремонтируйте ждем вторую серию
Да. Похоже центровка. Поясню. Изначально посчитал по программе, где полный расчет планера. Получилось 85 мм от передней кромки. Заказал оборудование. Затем увидел коэффициент, учитывающий тип стабилизатора. Ц.Т. уехал на 104 мм. Все это с 10% запасом по устойчивости. Позднее просчитал с 15% запасом устойчивости - получилось около 95 мм. С такой центровкой и вышел на первый полет. Сейчас посчитал, что если не учитывать тип стабилизатора, то при 15% запасе по устойчивости, Ц.Т. надо выставлять на 72 -73 мм.
Вот сейчас и думаю какую выставить. На 95 мм летал - задняя. Дальше 72 двигать не стоит. Вот и гадай. Поставить как изначально планировал 85? Изменение мало. Думаю надо от 75 до 80 мм.
А грузить ничего не надо. Ходовая батарея 740г. Изначально и планировалось на 85 мм, но можно еще сдвинуть вперед и легко получить 80мм.
Насчет левого разворота, есть подозрение что подвел привод РН.
Надо будет еще бросить для уточнения этих вопросов. Но нужен ветер.
Ремонт идет, но прогноз погоды в обозримом будущем не оптимистичный.
PS. Сегодня прочитал мнение что половина таких планеров в первом полете бьется на взлете по причине неполного использования мощности двигателя, просто не хватает тяги.
И еще, как бы побыстрей, после броска, нащупать пульт и ручки управления не перепутать.
Насчет левого разворота, есть подозрение что подвел привод РН.
а при чем здесь РН? даже если он не совсем ровно стоит, то такая модель просто будет лететь с небольшим скольжением, но никак не заваливаться на крыло.
Сегодня прочитал мнение что половина таких планеров в первом полете бьется на взлете по причине неполного использования мощности двигателя, просто не хватает тяги.
Ну если тяговооруженность 0.1, то действительно надо отрабатывать навыки взлета, чтобы не потерять скорость перетянув ручку. А если 0.5 этого для планера за глаза. Ну и для первого раза конечно желателен помошник, особенно если летаете без столика и передатчик болтается на шее.
Перед тем как планер остановился и начал заваливаться на левое крыло. Я дал ручку от себя чтобы разогнать и вправо - до отказа, а валиться начал влево. Или, наверное, в это время он уже не реагировал на положение рулевых поверхностей и просто свалился? Тогда почему был левый штопор?
Когда я подошел к месту падения РН стоял до упора влево. И это положение для него стало новой нейтралью (при отклонении ручки до упора вправо, РН не выставлялся в нейтраль). Возможно это случилось в результате падения?
Возможно это случилось в результате падения?
Возможно не серве срезало шестеренки или провернуло качалку от удара.
Серва цела. А вот привод RDS от среднего усилия стал проворачиваться (стержень 2 мм в трубке на кевларе и смоле)
Можно посмотреть фото пост 201 в самом начале этой страницы.
Да. Похоже центровка. Поясню. Изначально посчитал по программе, где полный расчет планера. Получилось 85 мм от передней кромки. Заказал оборудование. Затем увидел коэффициент, учитывающий тип стабилизатора. Ц.Т. уехал на 104 мм. Все это с 10% запасом по устойчивости. Позднее просчитал с 15% запасом устойчивости - получилось около 95 мм. С такой центровкой и вышел на первый полет. Сейчас посчитал, что если не учитывать тип стабилизатора, то при 15% запасе по устойчивости, Ц.Т. надо выставлять на 72 -73 мм.
Евгений Николаевич, это пипец просто, сколько факторов Вы решили заложить в определение центровки, да еще и по программе))) Зачем же себе так жисть отягощать?! Есть САХ, есть профиль…чего еще надо? На первый раз для спокойствия чуть переднюю всегда делают, ибо прощается много, а далее - только по ощущениям, в процессе.😃
Как смог бросил.
Я тоже сталкивался с подобным, и на моторной модели и в динаме. В итоге пришёл к выводу что держать модель в правой руке, пульт в левой. Да неудобно, но это для меня мЕньший риски, чем другие варианты. Времени перехватиться мало, точнее для настроенной модели его с избытком, а вот для первых запусков мало.
Особенно, подчеркну, ОСОБЕННО вредит спешка. В том плане, что сразу после броска двумя руками начинаешь в слепую нащупывать пульт, так как взгляд прикован к модели, и случайно задевал стики, что приводило к падению.
В итоге я разбегался против ветра сколько сил было, мотор на полную и бросал одной рукой горизонтально или чуть вверх.
Вроде ничего нового, но когда это делают другие кажется просто, а как самому, так коленки трясутся.
Ещё заметил, всех так и тянет к солнцу, направление ветра мы не выбираем, но раз уж так получилось, то после набора скорости или немного высоты стараюсь уходить в сторону.
Если в полёте модель не пришлось триммировать влево, то я бы попробовал уменьшить диаметр винта, и на взлёте будет меньше реактивный момент и руками держать будет проще при взлёте.
Будем ждать продолжения, полетит, у него выхода другого нет, как правильно сказали красивый птиц обязан летать.
Виталий. Да, сколько раз видел как Крис Уильямс свои ретро планера, закидывает со склона одной рукой, а во второй пульт. Мне показалось что я просто не смогу удержать одной рукой, он тупо не обхватывается, да еще ветер порывами. Пульт на шее на столике. Но надо попробовать. В принципе сильно то кидать и не надо - сам уходит.
Но еще один важный вопрос, который не решен. Положение Ц.Т.
Обратимся к азам. Книга Мерзликина В.Е. Трактуется что для приблизительной оценки положения Ц.Т. надо воспользоваться формулой положение Ц.Т. = 0,336 * САХ.
Начало САХ находится в корму от передней кромки на 12,64 мм. САХ 194,81мм. Положение Ц.Т. от передней кромки = 12.64 + 194,81*0,336 = 78мм. Но ведь здесь не учитывается ни стабилизатор ни плечо Г. О.
Полет был на 95 мм. По полету - положение Ц.Т. - заднее. Логично добиться положения Ц.Т на второй полет 80 мм.
Прошу общество высказать свои соображения, особенно Алексей. Есть ли в этих соображениях ошибка, как бы не наступить еще раз на грабли?