Maxi Oriole
imho. мотор у вас маловат под 36А
на планер 11х4 винт? зачем…
По паспорту макс. ток - не более 30 А. Нужен более “легкий” винт. Вон у Бауманца - 11 х 6, найти бы…
Есть опасение: поставлю винт поменьше, тяга упадет, и будут у меня тот же ток и тяга, что и с редукторной коллекторной установкой. Ну и зачем, спрашивается, затевалась переделка?
По паспорту макс. ток - не более 30 А. Нужен более “легкий” винт. Вон у Бауманца - 11 х 6, найти бы…
Есть опасение: поставлю винт поменьше, тяга упадет, и будут у меня тот же ток и тяга, что и с редукторной коллекторной установкой. Ну и зачем, спрашивается, затевалась переделка?
этот винт из техноспорта. там вместе с коком и цангой он почти всегда есть. но даже на таком винте при 7*GP110AFHR после 40-50 секунд моторчик немного греется. тяга при этом более 1кг. 😃
у меня вот такой вопросик: вы когда вставляли центральную секцию в крыло, пересчитывали плечо стабилизатора и его площадь? или просто так воткнули? 😃
Делал прикидки, но по Мерзликину получалось, надо удлинять хвост или увеличивать стабилизатор. Там большой запас. На самом деле у Oriole оперение - с запасом, в расчете на “тренерский” полет. У спортивных планеров площадь г.о. относительно крыла - гораздо меньше. Сделал центроплан “по максимуму” - почти 1 м (0,89), углепластиковых стрингеров длиннее нет. Все летает хорошо.
Делал прикидки, но по Мерзликину получалось, надо удлинять хвост или увеличивать стабилизатор. Там большой запас. На самом деле у Oriole оперение - с запасом, в расчете на “тренерский” полет. У спортивных планеров площадь г.о. относительно крыла - гораздо меньше. Сделал центроплан “по максимуму” - почти 1 м (0,89), углепластиковых стрингеров длиннее нет. Все летает хорошо.
пасиба за инфу! 😃 на своем тоже буду ставить центроплан. тока стаб пересчитаю. 😃
у меня как раз были лопасти 12х6,5
Вот источник перегрузки 😦 Имеющинся лопасти похоже установлены шире милиметров на 15 чем на родной ступице. Рекомендованые лопасти 12"х6", а не 12.5"х6.5", и мне помнится лопасти Graupner Cam Folding prop раза в 1.5 уже чем твои от robbe.
На праздниках наконец затарился электронными весами.
Провел замеры с различными винтами. По экспериментальным данным, для AXI 2217/12 получилось:
Винт GWS 11 x 6 - ток 27 А, тяга 900…920 гс.
Винт Graupner 12 х 6 - ток 36 А, обороты 6700 /мин, тяга 1050…1070 гс.
Винт Graupner 10 х 6 - ток 28 А, обороты 7700 /мин, тяга 800…850 гс.
Схема стенда: фюзеляж подвешен горизонтально на 3 нитках (2 к поперечине для компенсации момента от винта), от хвоста нитка через блок идет вертикально к грузу, лежащему на платформе электронных весов.
Для контроля замерил характеристики старой мотоустановки - коллекторный 550-й,
редуктор 2,8:1, винт 16 х 16. Ток 28 А, тяга 450…500 гс. И между прочим, полуторакилограммовый
аппарат с ней довольно резво набирал высоту…
Будем использовать GWS 11х6 и Graupner 10x6. У GWS придется рассверлить дырки под 3-мм
оси металлического кока.
P.S. Заодно погонял мотоустановку AXI 2212/20 на биплане Potensky Christen Eagle.
Выяснил причину сильного рева при оборотах выше 8600 (максимум тяги - 380 гс). Думал,
просто резонанс планера, но весы показали падение тяги. Значит, флаттер винта (GWS 10 x 4,7).
P.P.S. Поосторожнее с подобными испытаниями. Один раз сорвалась тяга к весам - аппарат чуть не изрубил стеллаж. Потом на скорую руку проверял,
поставив фюзеляж винтом вверх на весы - не расчитал, и получил винтом по черепу, сижу теперь с повязкой. Бестолковый…
Закончил переделку. Помимо мотоустановки, для обеспечения центровки сделал новое оперение. (“Крылья, ноги - самое главное хвост!”). Старое весило 62 г, новое - 38. Можно было бы и меньше, но прокололся с килем - силовая схема могла бы быть получше, и при обтяжке сильно повело заднюю кромку. Пришлось усиливать. Сейчас сразу бы заложил переднюю и заднюю кромки из углевых трубок (d=3 или 4). На стабилизаторе сразу поставил такую на переднюю кромку, его масса около 22 г.
Заменил старые деревянные тяги на углепластиковые d=3 мм. Теперь тяги по 7 г вместо 14.
При проверке оказалось, что аккумулятор не нужно двигать - приятный сюрприз, меньше работы.
Вот компоновка в сборе:
Массы: общая 1214 г, фюзеляж 709 (акк 192), крыло 505 (консоли по 150, центроплан 205). Получается нагрузка на крыло 26 г/кв.дм., тяговооруженность 0,7…0,8.
Таки говорите из говна кофетка делается? 😃
Ну зачем же так… И Oriole, и Seagull - неплохие аппараты.
…из говна…
Простите, каков ваш личный налёт на оном говне?
примерно 0 часов 😃
Вчера поднял в воздух. Впечатления неоднозначные, и есть причины.
- Прирост скороподъемности ожидал больше.
- Рулится несколько хуже.
- Висит лучше (почти сразу нашел поток).
Нужно учесть:
- аккум мог промерзнуть, лежал при Т= +2…+4.
- полный газ не давал, дырка охлаждения в коке была заклеена скотчем от снега.
- Последние три месяца летал на пилотажке “Кристен Игл”, а там характеристики…
- из-за уменьшения нагрузки на крыло упала скорость и, соответственно, эффективность элеронов.
Ну и мандраж, конечно - после перерыва на “строгом” (по сравнению с “Иглом”) аппарате.
Летит устойчиво, нужно восстановить навыки разворота с учетом того, что “сорвать” из-за меньшей скорости - легче.
Лезет в термике вверх куда охотнее. Мог бы долго висеть, если б не полеты на другой модели (передатчик один). Отлетал полчаса, потом выяснил - израсходовал 75% заряда.
День добрый.
У меня тоже планер Гольден ориол. Опыта по планерам у меня никакого. Может подскажите? Пытался облетать его сегодня летает как кирпич. Может аккумулятор тяжеловат. Двигатель коллекторный штатный. винт тоже. Последний сегодня был сломан. Фото прилагаю. Может винт другой поставить?
Забыл добавить аккумулятор весит 301 гр
А точно Golden (размах 1,8), не Easy Oriole (1,6 м)?
Я летал со сборкой из 7 элементов NiMH 2000 mAh массой 335 г, коллекторным 550-м движком и винтом 8 х 4,5.
Что считать “как кирпич”? С нагрузкой около 42 г/кв.дм парить, конечно, труднее, но продержаться в воздухе 10-15 мин. запросто.
Точно Голден. Размах 1.8. А как кирпич это, я не смог его поднять. Пустил двигатель на полную, бросил, а он не взлетает а просто снижается. Винт заломал даже. Вот даже не знаю на что грешить.
Регулятор на 19 А. Двигатель штатный, аккумулятор, правда на 6 банок, 7,2 В. Думаете напряжения мало?
Я сразу поставил рег на 35 А. Ток около 28-30А. Думаю, у Вас регулятор отрубился, не потянул. И с 7 банками получше.
Перед моторным взлетом стоит попробовать отработать планирование, кидая с рук (лучше с небольшого склона/бугорка). Еще тонкость - запускать надо, сразу выведя движок на максимум, а не бросив-потом запустить.
[
Я сразу поставил рег на 35 А. Ток около 28-30А. Думаю, у Вас регулятор отрубился, не потянул. И с 7 банками получше.
Перед моторным взлетом стоит попробовать отработать планирование, кидая с рук (лучше с небольшого склона/бугорка). Еще тонкость - запускать надо, сразу выведя движок на максимум, а не бросив-потом запустить.
В том то и дело, регулятор не отрубался, движек все время работал. Запускал я тоже с полным газом, как обыкновенный самолет. А он не идет вверх, а к земле. Наверное маловато 6 банок. Прочитал в мануале надо 6 банок и 7,2 вольта 1700 мА. Вот и поставил. И регулятор вроде в магазине подобрали по фирменному каталогу непосредственно к этой модели. Своими глазами видел. Ошибка наверное в их рекомендациях.
Некоторые итоги начала сезона. Набор высоты - гр. 60-70, скороподъемность 5-6 м/с.
Штопорные характеристики - в норме, выходит легко. Чуть уменьшил расход руля поворотов (см. тему).
Осмелел, уже летал на петли, штопор. На днях впервые для себя выполнил на планере бочку. (До этого пилотаж шел очень болезненно: при первой бочке - разбился, при первой петле - сложилось крыло).
В воскресенье заходил на выкошенную ВПП поперек (боковой ветер), решил для попадания не убирать до касания интерцепторы. Сочетание факторов (повышенная скорость, трава на бровке ВПП, легкий стабилизатор) привело к поломке. Немножко усилю, ну и интерцепторы перед землей лучше убирать.
А в целом очень неплохо, максимальная продолжительность пока - 1 ч.
прокололся с килем - силовая схема могла бы быть получше…Сейчас сразу бы заложил переднюю и заднюю кромки из углевых трубок (d=3 или 4).
Киль со временем повело, не помогло и усиление дополнительным лонжероном. Чтобы не летать с отклоненным для компенсации рулем поворота, изготовил новый киль. Несмотря на вид, масса осталась прежней (киль + РП - 16 г). Штыри изготовил из велосипедных спиц, пошли в дело и гайки. Старые пластиковые приходилось закручивать плоскогубцами, рискуя сорвать резьбу или стартовать с недотянутым оперением. На велосипедных - шлиц под отвертку, резьбу не сорвешь, и не так стачиваются при посадке на бетон.