Search in topic
вопрос к профи планеристам crrcsim

www.aircraft-world.com/en/p1024570-w-092mb

Для слопа вам нужны сервы с металлическим редуктором.
В противном случае вас ожидает разочарование и ожидание …

Евгений, а какое усилие необходимо на машинке?
В данном случае для Спидо?
Понятно, что лучше выбирать качественные комплектующие, но многие летают на 900 сервах и не жалуются. Возможно, еще потому, что этих серв у всех много и просто меняют вышедшую из строя на новую и все. Благо цена позволяет.
Или тут уже зависит от того на какой модели использовать и в каких условиях?

Килограмм, максимум полтора, на сантиметре, для Спидо, достаточно.
Собрать с плечами 1:2 и будет вообще хорошо.
Ломают сервы посадки. Полёт … ну очень редко.
Коллеги часто не акцентируют внимания на замене серв. Те, кто летают на горе, в курсе того, что и сколько проживёт.

Когда начинал летать на Визеле в слопе, то стояли 900. Менял их или чинил ( замена шестерни) практически после каждых полетов и не только посадки их ломали, столкновения в воздухе тоже ломают редуктор. Когда поставил метал/редуктор о поломках забыл.
Но опять же это применительно к бойцовому Визелю, а вот на Алуле и 500 долго служат( малый вес и небольшая скорость) , на Бикслере , безмоторный вариант, 900 почти вечные. Одно но, очень часто стали попадаться 900 плохие.

За 6 сезонов ни одной 900-й в слопе не порвал, полеты в среднем 2 раза в неделю.
За живучесть серв роялит только аккуратность посадок и наличие гладкой площадки, куда модно притереть планер. В том числе визель. Все с ним хорошо, если не бить.

Но отказы с 900-ми были пару раз. Коллетор у моторчика изнашивается и начинает подкорачивать борт. Ампераж растет, приемник от провалов питания перезагружается. Надо следить за током потребления серв и менять их вовремя.
Однако, при питании от 4.2В коллекторы почти вечные. 3 года летаю на одной банке 18650, без проблем. Но не для зимы это совсем. Зимой надо отогревать в кармане еще 2 АКБ, пока третий 15 минут в планере находится и иметь индикатор напряжения на борту (мигающий светодиод, когда просадка ниже 3.8В). Зато летом одна банка держит 2 часа спокойно, при просадке на 0.2В после полетов. То есть бортовая напруга ниже 4.0В не опускается. При этом в планере 6 серв.

Попадались 2 бракованные 900-ки, ламельки моторчика контачили на сам корпус моторчика. Прямое КЗ. Отбраковывается еще до установки в самолет. Обязательный контроль тока потребления серв, перед установкой. Сервы с завышенным током от греха подальше… На редукторы оставить.

www.emaxmodel.com/servos/wing-servo/es3302.html

на 4-ААА банках подойдут к speedo?

abo:

на 4-ААА банках подойдут к speedo?

Банки то какие? NiMh?
Вольтаж у этих серв 4,8 - 6
если 4 банки по 1,2, то подойдут
По крайней мере по усилию и металлическому редуктору.
Размеры нужно смотреть посадочные.

VVS2:

За 6 сезонов ни одной 900-й в слопе не порвал

Аналогично.
Правда всегда для полётов выбираю места с посадочной прощалкой, на рожон не лезу…

abo:

www.emaxmodel.com/servos/wing-servo/es3302.html

на 4-ААА банках подойдут к speedo?

Из этих - любая.

FlyingBear:

Банки то какие? NiMh?

NiMh !

Места в кокпите спидо минимум.
Часть этого минимума сожрет серва РВ и приёмник.
Для попадания в центровку в нос придётся грузить грамм 80.
Если батареи по 10 грамм, то значит на балласт придётся 40.
Я бы сейчас пошёл по пути 1S 450 мач + Step Up преобразователь.
На пол чса полётов хватит.

Udjin:

Для попадания в центровку в нос придётся грузить грамм 80.

Именно поэтому многие и выбирают NiMH.
Одна банка вперёд, потом три пирамидкой (правда запихнуть удаётся только растягивая кокпит).
Я бы тоже теперь загнал бы балласт в нос и за ним - липошку со степАпом.
Только брал бы круглую липошку на 1.2Ач.