Гироскоп на самолете
гиро на Р.Н
изобразить полет на ноже, вместо задуманного поворота.
Поэтому на копиях хитрых я не ставлю на Р.Н.
Видео-класс,показывает возможности гира,предвкушаю справедливый гнев экстра пилотов,летающих исключительно на ручках.Скорее всего они правы,пилотаж-дело тонкое и интимное,а вот на срывных копиях,да на посадке,милое дело.Да и эксперимент,дело хорошее,приветствую.Тем более,если вовремя пользоваться каналом коэффициента участия Г.в полете.
Пробовал гиру на элероны… помогает, прикольно в принципе. Но юзал дешевый китайский гироскоп на электричке, так бек не выдеживал тока, включался бэтерифайлсейв, запорол карбоновый винт из за этого, хорошо еще не в полете врубался… Так что если уж гиру то нормальную.
Вообще сейчас подумываю о гире на РН на пилотагу, очень плохо рулится на посадке, а полоса очень узкая, на крайнем полете самолет врезался в друга, обошлось без травм, двигатель заглушил заранее, но крыло вскрылось… Вот и думаю с гирой попробовать, на время полета можно его отключать и включать только перед посадкой.
Вообще думается гира нужна только на копиях скажем для копийной посадки, если уж самому хочется чтоб самолет как по рельсам шел на посадку. Иначе все это от лукавого… Ручками надо рулить. На соревнованиях вообще гира это есть почти преступление. Даже на реактивных копиях в сильнейший ветер люди летают без гир.
Вот рекомендую
На попробовать бы супер конечно, но дорого, хотя с другой стороны набор гир на все каналы, да на все сервы, обойдется значительно дороже, а покупать чтоб пару раз посмеяться полетать, ну его нафиг, думаю летать на таком чуде не особо интересно.
В принципе думаю можно гиру применить например при обучении некоторым элементам 3Д, ролинг хариер например, бочка силовая… потом отключать и ручками, ручками… 😃
Привет. Я уже почитал ряд публикаций на эту тему, хотел бы прояснить для себя некоторые азы.
В полете выбираем понравившееся нам положение самолета в воздухе, включаем с пульта гироскоп, он “ловит” текущее положение оси (осей) и удерживает самолет в таком положении, пока мы его не отключим. Так?
Скажите, с включенным гироскопом все еще можно корректировать самолет руками??? Т.е. например гироскоп контролирует РН, летим прямо, но необходимо развернуться в обратную сторону, нужно ли при этом отключать гироскоп?
Сколько осей может контролировать 1 гироскоп? Только одну, или существуют такие, на которые можно повесить сразу все (РН, РВ, Элероны)?
Если самолет заходит на посадку при боковом ветре, допустим, гироскоп держит его прямо по всем 3-м осям, при этом ведь самолет все равно сносит вбок? Хоть он и летит не навстречу ветру носом, а прямо. И тут опять возвращаемся к вопросу 2. Его можно при всем этом все-таки руками выровнять по ВПП?
Сколько свободных каналов требуется для нормальной работы этого устройства? Из расчета 1 ось - 1 канал, или нет? У меня есть 9 каналов, 2 - руль высоты, 2 - элероны, 1 - руддер, 1 - газ, 1 - автоподкал, т.е. 2 канала свободны, этого хватит для того чтобы взять под контроль 3 оси?
- Да.
- Да, но управление становится своеобразным к нему надо привыкать.
- Про оси написали. У меня 352 поддерживает две оси.
- У меня стоят на РН и РВ на посадке идёт как по линейке, даже при ветре, управлять можно.
- Тут вы сами всё сказали: 1ось - один канал. У меня на пилотажке 7 каналов хватает : 2-элероны,РН,РВ,Газ, и 2-а на гироскоп.
потом отключать и ручками, ручками…
Вот он справедливый гнев народа,но всякие короткохвостые выворачивают так быстро,что удержать его могут только сноровистые Чкаловы,а приземлиться мирно хотят все.
Если джентельмены не могут выиграть по правилам,джентельмены меняют правила.(англ.,народн.,джентельм.)
Меня немножко огорчает необходимость иметь отдельный канал под каждую ось… Нельзя просто 1 канал - включить гироскоп и отключть? Зачем под каждую ось канал??? Если мне не нужно отключать разные оси, можно 1-им каналом обойтись?
можно Y-кабелем, и по одному общему каналу выключать все гиры разом.
а если гироскоп 1, просто контролирует 2 оси??
а тогда надо смотреть, как управляются обе оси - может быть так, что по одному проводу, то есть можно либо оба вкл. либо оба выкл… Либо по каналу на ось - тогда игрек-кабель, если не треба отключать по отдельности оси.
Ставил на тренер 1,8м на все три оси самолётные 351-352.
Очень прикольно. Самолёт может при ровном встречном ветре висеть над одним месте, как вертолёт. С брошенным управлением.
Один 351 ставил на пилотажку 1,2м по крену - снизилась скорость сваливания, летать стало приятно, сажается как тренер при куда большей нагрузке на крыло. А в чём-то и комфортнее тренера.
Буду заказывать второй 352-й, чтобы было 2 полных комплекта. Пока они есть в продаже.
Почему именно 352-й?? Чем они лучше/ хуже других? В чем вообще разница между всеми представленными на рынке гироскопами? Тут вот ранее кто-то рекомендовал Gyrobot 900, тот вообще я посмотрел, под 600 Евро стоит, в чем прикол? И сколько каналов управления требуется этому 352-му? Почему их с производства снимают? Будет что-то новое??
И… все-таки существуют ли гироскопы с 3-мя осями?
V-bar называется. the best для heli.
Хотелось бы узнать возможна ли установка на планер или самалёт и что это даст?
p/s v-bar-трех осевой гироскоп,система виртуальной сервооси (flaybarles).
производитель Mikado.
Кстати, а в чем вообще разница между гироскопоми для вертолета и самолета??
Кстати, а в чем вообще разница между гироскопоми для вертолета и самолета??
В чем разница не знаю. Я тут читаю про отключения гиры во время полета, пока не пойму как это возможно на Helike.
Если в вертолетной гире есть два режима: 1-удержание х-балки
2-не удержание
но гира работает полюбому её просто отключить незя.
V-bar работает только в режиме удержания, в него подключаютсь все сервы.
Есть mini V-bar, еще веселей и три оси гироскопа и приемник под JR/Spektrum всё в одном флаконе и весит 15г. www.mikado-heli.ru/shop/UID_1091.html
Одним каналом на управление обойтись можно , но тогда регулировать устойчивость придётся потенциометрами на самом гироскопе. А так я управляю с передатчика.
У гироскопа есть два режима:1 -на удержание и 2-на возмущение. На вертолёте нужен обязательно 1-й режим, на самолёте можно использовать 2-й режим (я кстати им чаще пользуюсь). Это подробно описывалось например вот тут rcopen.com/forum/f87/topic130989 и тут rcopen.com/forum/f87/topic122465
V-bar работает только в режиме удержания
не только
а в чем вообще разница между гироскопоми для вертолета и самолета?
Если одноосевой - никакой. Если больше 1 оси то у вертолетов есть еще общий щаг с которым обычно все это микшируется, для самолета проще.
Вертолетный V-bar mini я ставил на крыло Swift2, опасно летать только на малой скорости с удержанием, а так очень даже, особенно когда всю поляну в полуметре над землей проходит как пуля.
Почему именно 352-й?? Чем они лучше/ хуже других?
352 - потому что это двухосевой гироскоп в одном корпусе, сразу на РН и РВ. Лучше 35Х серия от футабы тем, что они - именно самолётные. Что это значит, я не в курсе. Подозреваю, что там другие алгоритмы работы с машинками.
И сколько каналов управления требуется этому 352-му? Почему их с производства снимают? Будет что-то новое??
Каналов нужно по одному на каждый канал гироскопа, но в режиме компенсации (порывов ветра) можно гиру к приёмнику отдельно не подключать. Тогда нисколько каналов не нужно (но гира будет только компенсировать порывы ветра и проч.).
Почему их сняли с производства (не снимают, а уже сняли) - хз. Будет ли что-то новое, знает только Футаба.
именно самолётные
Менее остро отрабатывают, меньше потребляют от этого,и машинки не так сильно изнашиваются.
Подскажите для чего в самолетной гире TG380 есть отдельный провод?
Я так понял на него надо подавать питание с любого свободного разъема приемника?
Я бы понял если бы этот провод можно было воткнуть в свободный дискретный канал приемника и включать им гиру. Но тут получается что для выключения гиры надо использовать RC-выключатель?
Я так понял на него надо подавать питание с любого свободного разъема приемника?
подадите питание - убьёте гиру.
Я бы понял если бы этот провод можно было воткнуть в свободный дискретный канал приемника и включать им гиру.
вообще это и есть правильное понимание 😃 этот лишний 4 проводок как раз для включения-выключения гиры. Но это пропорциональный канал. То есть если назначите этот канал на передатчике на ручку - будете иметь плавную регулировку чувствительности гиры от нуля до 100 процентов. Если назначите на тумблер - будет только два положения - 0 и 100 процентов(выкл-вкл).
Тот 3 контактный разьем в корпусе гиры нужен для подключения сервы, на которую надо повесить гиру.
Ну и 3 контактный разьёмчик на конце кабеля - втыкается в приёмник в нужный канал (элероны, руддер, руль высоты - смотря что хотите гиростабилизировать).
Потенциометр на корпусе гиры кажись регулирует величину хода сервы, Ну то есть, можно задать дикую чуствительность через дополн.-ый канал, и при этом ход сервы сделать минимальным - эффект будет интересным.
>> а в чем вообще разница между гироскопоми для вертолета и самолета?
Если одноосевой - никакой
<<
Думаю что абсолютно так. Алгоритмы там вряд ли кто продумывает под самолёт или вертолёт, даже на Футабе, не Спэйс Шатл ведь.
По моему опыту, разница самолётного GYA35** и вертолётного GY401 толко в зоне отключения (что между ХХ и рэйт модами). 401 работает в ХХ или рэйт, а зона отключения конкретно у меня практически не выставляется. 351 работает - рэйт, отключён и ХХ. Так как отключать гиро и не обязательно, а достаточно перевесри в рэйт мод, то 401 и 350 равнозначны (если только не беспокоится по поводу потребления тока сервами). Это пример на том что достались мне, как у других не знаю. Думаю тоже самое
>>>Подскажите для чего в самолетной гире TG380 есть отдельный провод? <<<
Хвост проработал ровно 1 день. Он отключал гироскоп. После чего эта функциональность пропала из-за ужасного качества оного девайса.