Аккумуляторы на борт и в передатчик
Подбирая на Башне новые аккумуляторы в свой передатчик Футаба 9С и на борт планера, обратил внимание, что в большом ассортименте устаревшие вроде как никель-кадмиевые аккумуляторы. А металл-гидрида мало. Причем производители, вроде, не дешевой аппаратуры, упорно комплектуют передатчики именно никель-кадмием, и на борт тоже предлагают аккумуляторы, которые проигрывают по удельной емкости раза в два - три современному металлгидриду. Футаба 14 с литием это исключение, но его можно не принимать во внимание - экзотика!
Как вы думаете, почему? Инерция производителя?Тормознутая в плане прогресса Башня? Или есть другие соображения?
Тривиально, тёзка…Живучие они. 😁 Поставь борт гидридный на ночь заряжать да передержи…К утру скворчать начнёт и капать. А кадмию перезаряд пофик, ну может чуток нагреется. 😃
Роббе для 9z/fc28 делает картриджи 2Ач металлгидрид. Но какие-то они странные, мне не очень нравятся. Написано заряжать 2 амперами час. Но на двух амперах так греются что аж страшно мне. У меня в старом модуле банка сдохла во время зарядки - пак расплавился (вместе с пластмасской). Я теперь всего боюсь. 😃
Скорее всего инерция+маркетинг. Ибо хочешь фирменные акку и долго летать, бери два.
Конечно, есть еще вариант, который нам так не хочется слышать. Простые акку ,типо бытовых, consumer, как они говорят, NiCd по своей природе лучше держат токи серв. Хотя, честно говоря, я уже года три, как и в передатчике, так и на борту NiMH пользую. Нет, в принципе, чего я заморачиваюсь, ерунда все это, по данным того же GP, AA NiMH 1800 - внутреннее сопротивление 22 мОм, NiCd 1000 - 18 мОм, так что разница в “подсаживании” напряжения сервами минимальна, даже на 5А - всего 2-сотых вольта…
Во. Еще вариант. Все индикаторы “заряда”, которые и в передатчике и на борт ставятся, заточены под NiCd. Под NiMh их, естественно чуть скорректировать придется, а им это надо? 😃
Я теперь всего боюсь. 😃
Не надо было в детстве совать пальцы в розетку 😛
А шоб не грелось - холодильник употребляй. Кусок трубы и вентилятор от БП.
Во. Еще вариант. Все индикаторы “заряда”, которые и в передатчике и на борт ставятся, заточены под NiCd. Под NiMh их, естественно чуть скорректировать придется, а им это надо? 😃
От это уже интереснее. У меня сигналка передатчика верещит на 8,4 волта. И на штатных аккумуляторах она дает еще 2 минуты к разряду до 8 вольт. На гидриде не так разве будет?
Насчет маркетинга - так родной футабовский пак на 700 мА стоит дороже гидрида на 1400 мА. Чудной маркетинг.
Насчет закипания при перезаряде - так там капельный заряд рекомендован на 16 - 20 часов. Это надо в командировку уехать. И то - вряд ли на зарядном токе в 150 мА батарея шкворчать станет.
Есть смутные сомнения про редкий внезапный отказ. Если даже его вероятность не намного больше, чем у кадмия, то тогда понятна приверженность к старине. Модели то ооочень дорогие.
Кстати, батарею удвоенной емкости, штатным дерьмозарядничком вдвое больше заряжать придется, а это уже “овернайт чаржером” не назовешь… Тож блин с маркетинговой точки зрения не хорошо.
Насчет закипания при перезаряде - так там капельный заряд рекомендован на 16 - 20 часов. Это надо в командировку уехать. И то - вряд ли на зарядном токе в 150 мА батарея шкворчать станет.
Проверено личным печальным опытом. Балансировал ходовые пакеты, один из них забыл разрядить. Было в нём около 80% номинала. Поставил на 12 часов по таймеру, ток 180 мА. Утром отнёс пакет на помойку. 😂
Если желается поставить борт гидридный - бери силовые банки. Заряжай нормальным дельта заряднком и не мучайся.
От это уже интереснее. У меня сигналка передатчика верещит на 8,4 волта. И на штатных аккумуляторах она дает еще 2 минуты к разряду до 8 вольт. На гидриде не так разве будет?
Не, меня передатчик то не особо пугает. Время не засекал, но сесть всегда успеваю. Когда летаешь на кадмии, без индикатора, прям чувтвуешь, что самолет тормозной становится, когда борт подсаживается, с NiMH такого не заметишь, напряжение после определенного момента проседает быстро и… Бывало такое c 4хAAA NiMh 600mAh. Хотелось по неопытности сэкономить на массе борта грамм так несколько. Кстати, зимой хорошо заметно. NiMh борт уже перестает работать, а с NiCd сервы ходят еле-еле.
Посему сейчас пользую на борту 4х либо 5х АА 2100 mAh, проблем соответственно нет, летаю я не по многу, и посему вылетать их за один полетный день не могу. На планере, другое дело, вы же любите часами летать 😃
На планере, другое дело, вы же любите часами летать 😃
Дык в том то и дело. Если планер на полукилометровой высоте и на удалении в километр, то две минуты на посадку - это сверхскоростная посадка должна быть. Емкость борта еще не так напрягает, расход у планеров маленький. А передатчик жрет непрерывно и по-многу. Аврально уже приходилось пару раз сажать под верещание передатчика. Он хоть и показывает вольтаж, но под облаками иногда некогда на него поглядывать.
Вот и захотелось поставить на передатчик че-нить раза в два - три большее по емкости. Но настораживает неизвестность.
Володя, бери Sanyo Twicell, 2200AA и не мучайся. Эти банки без боли держать 1С заряд, ёмкость - сам понимаешь. При заряде охлаждать, на ночь не ставить…
При заряде охлаждать, на ночь не ставить…
Ты будешь смеятся, но у меня зарядника нет (умного, с дельта-пиком).
И покупать его только для зарядки передатчика - неразумно.
Вот будет лебедка - там на ночь аккумулятор под 5 ампер на зарядку ставить надо! 😁
Ы !
Вот и не бери гидриды, намаешься…
У меня в передатчике самопайная банка из силовых гидридов 1400mAh. На хорошем проводе заряд на автомате лупит 2400mAh. Сначала очень быстро теряет примерно 10% емкости, зато потом держит ооочень долго. Хватает на 2-3 плотных полетных дня. А ежели что, то за полчаса добить до полной проблем не возникает. 2-х амперный кадмий стоит только на верте. В остальном везде стоят гидриды.
ИМХО в компелкте идут банки малой емкости в силу того, что 600mAh кадмия наплодили как грязи. Надо распродавать. А ежели хочешь, то опять плати денешку батарейным магнатам и получи через это щастье.
Не надо было в детстве совать пальцы в розетку 😛
Остряк…
А шоб не грелось - холодильник употребляй. Кусок трубы и вентилятор от БП.
Там пластиковый картридж, вся батарея закрыта. Не развинчивать же его каждый раз. Я медленным зарядом заряжаю. Хотя на них написано, что можно 2A.
Вот такой вопрос:
Аппаратурка старая - Сигнал Ф-7 сейчас в передатчике и в приёмнике 600 Mah Ni-Cd.
Меня не устраивает время работы примерно 15 мин. Хочу поставить металл гедрид 2300-2600 в передатчик и 1500-2000 в приёмник . Только читал Mh-ки мороза боятся , и какой производитель лучше? А так же какой зарядник надо?
Чтобы небыло “сверхскоростных посадок” надо просто воткнуть шнур тренер-ученик с заряженным передатчиком…
Никель-кадмий из всех аккумуляторов считается наиболее неприхотливым в эксплуатации, у них лучшая статистика по отсутствию внезапных отказов, поэтому в ответственную технику (например - дефибрилляторы в кардиореанимации) ставят только их.
Вторая причина - у металл-гидридов более плоская “полка” на разрядной кривой - сложней диагностировать степень разряда, поэтому краши у любителей долгих полетов на гидридах более вероятны (такая статистика имеется). И пик при заряде у них выражен хуже, чем у никель-кадмиевых.
Ну и дешевле никель-кадмиевые пока.
Если планер на полукилометровой высоте и на удалении в километр, то две минуты на посадку - это сверхскоростная посадка должна быть. Емкость борта еще не так напрягает, расход у планеров маленький. А передатчик жрет непрерывно и по-многу. Аврально уже приходилось пару раз сажать под верещание передатчика.
Владимир, тут Васечкин уже высказал эту идею.
Я правда предложил бы для экстренных случаев просто доп. аккумулятор подключать через тренерский разъём или через зарядную фишку, в этом случае наверно малость перепаять проводочки внутри придётся.
К своему Флэшу я такой кабель делал: тренер-ученик и хвост (с парой диодов, чтоб лишние вольты погасить) на свинцовый акк. небольшой.
PS Это когда доступных гидридов не было. Сейчас на ДжииПи 1500 из Чипдипа летаю.
краши у любителей долгих полетов на гидридах более вероятны (такая статистика имеется).
Взглянуть бы, хоть одним глазком, а?
Вот как раз год, как на своем Эклипсе поменял штатную батарею на самодельную из GP 1800 MeH в индустриальном исполнении. Весь передатчик потребляет около 180 мА. Вот и считайте время. Для батареи такой режим комфортный. Очень доволен. Правда, заряжаю правильным зарядником и всегда на полеты только полностью заряженным выхожу. Когда металку летаю передатчик вообще не выключаю, впрочем как и борт (750мAh).
Относительно пологой кривой разряда: помогает встроенный таймер “моточасов”, хоть и не совсем удобно, что он только до 200 минут считает, потом обнуляется.