Станок с рабочим полем 2300х1100*250
Я принимал 1,1мм.
Может в этом дело? По каталогу-то 1,2.
И, теоретически, зуб ремня должен упираться наклонными частями в соответствующие части шкива. Но никак не в донышко упираться.
Может в этом дело? По каталогу-то 1,2.
И, теоретически, зуб ремня должен упираться наклонными частями в соответствующие части шкива. Но никак не в донышко упираться.
АТ - профиль садится на дно, Т - профиль на внешний диаметр судя по каталогам. Замерял шкив на 16 зубьев, так там вроде 1,1 мм.
Шкив cделали фрезой за три прохода, фрезерование встречное. Вот результат работы.
Почти готовый портал.
Странность с настройками. Настраивал Мач (количество шагов на мм) на ось У, микрошаг 1/1000 без учёта ременной передачи и точно так же с учётом мультипликатора - с учётом ременной передачи работает стабильней, почему так не пойму.
ременной передачи работает стабильней, почему так не пойму.
В чём конкретно выражается стабильность?
У Вас, я так понимаю, повышающая передача? Следовательно ШД вращается медленнее, соответственно крут.момент- больше.
В чём конкретно выражается стабильность?
У Вас, я так понимаю, повышающая передача? Следовательно ШД вращается медленнее, соответственно крут.момент- больше.
Например у меня передача 4,25:1, если её не учитывать, то на мигрошаг 1/1000 устанавливаю 200 импульсов на мм и скорость 700 мм/мин (реальная 2975мм/мин) - бывают пропуски шагов, а если учесть мультипликатор и установить 47,058 импульсов на мм, скорость 3000 мм/мин - пропусков шагов нету. В первом случае 140кHz при максимальной скорости, во втором 141кHz.
При запуске шпинделя наблюдается вибрации в некоторых положениях, например в крайнем верхнем (даже винты прослабляются).
Думаю поставить “гаситель вибраций” между шпинделем и осью Z или может пластину для повишения жосткости, а винті на краску посадить.
Может советом поможет кто?
Нада разобраться откуда возникает вибрация, а не краской винты красить.
Нада разобраться откуда возникает вибрация, а не краской винты красить.
Насколько я понял вибрации возникают от шпинделя из-за малого зазора между направляющими и подшипниками, а покраска винтов всего лишь средство, что бы обеспечить их нераскручиваемость.
Открутите гайку затяжки цанги, удалите цангу, включите шпиндель. Если вибрация осталась - проблема в самом шпинделе - причин может быть много - плохая балансировка якоря, кривой вал, несоосная расточка посадочных мест под подшипники и ещё 22 миллиона возможных причин
Открутите гайку затяжки цанги, удалите цангу, включите шпиндель.
Без цанги вибрации немного меньше, без гайки вообще практически нет.
Но и в сборе вибрации не больше чем у других шпинделей (судя по внешним признакам). Я хочу максимально снизить влияние вибраций на остальные части конструкции, особенно на раскручивание винтов.
Может поможет анаэробный фиксатор резьбовых соединений, который используется в автомобильных двигателях и не только?
Ну все в основном с ним и собирают, сильно помогает. У меня тоже присутсвует некая вибрация (меняется тональность шума по крайней мере), но от положения шпинделя это не зависит, это проявляется только на определенных частотах инвертора в верхнем диапазоне.