tt gp-07 Нужны настройки и советы.
А глохнуть после заводки может как раз из-за нагрева поршня и подклинивания его
Так он и не глохнет после завода. Очень даже неплохо заводится стал - я считаю. Причем заводится с руки лучше чем от стартера(может дохлый правда). Насчет настроек - я на выходных думаю все настрою. Вконце концов - на такой модельке малый газ вообщемто не сильно и нужен то. На максимальные стал достаточно сносно выходить. В воскресенье попробую в летных условиях - если погода не подведет. 😃 Правда закрались смутные подозрения что выкос неверный …
Исчерпывающие ответы ! Спасибо.
Я его всетаки доканаю …
Ну вот, замечательно выходит (С)
А с выкосом придется бороться только после пробных полетов. И настраивать и выкос вправо, и вниз, если понадобится.
Так он и не глохнет после завода. Очень даже неплохо заводится стал - я считаю. Причем заводится с руки лучше чем от стартера(может дохлый правда). Насчет настроек - я на выходных думаю все настрою. Вконце концов - на такой модельке малый газ вообщемто не сильно и нужен то. На максимальные стал достаточно сносно выходить. В воскресенье попробую в летных условиях - если погода не подведет. 😃 Правда закрались смутные подозрения что выкос неверный …
Исчерпывающие ответы ! Спасибо.
Я его всетаки доканаю …
Я тоже думаю что он ему "малый газ " настолько ❓ ненужен и так на МАХИ похать придется. У меня моделя пустая выходит 250гр. плюсь движка с управлением 200гр. и того 450гр. Размах 915мм , хорда 170 , бальзовый , профиль NASA 2418, Вот тоже интересно скоки тяги даст моторчик. Как моделя с ним летать будет .
Но зимой калилки страсть как ненавижу пускать - до весны с полетами буду ждать. Вот тоже интересно как он будет работать.
Насчет гильзы смажте верхнюю часть , выше выхлопных окон пастой для кулеров , и вставьте в картер , паста серебрянка - белая опасна в клане для пары - кремния много в ней. . Немного лучше будет. Осторожно со стопором , нужно чтоб в пазик попал гильзы.
Маленькое чудо от тайваньских производителей продолжает удивлять. На этот раз он перестал сосать топливо, т.е. когда я закрываю пальцем воздушное отверстие и на полном газу прокручиваю винт - топливо не подступает к карбу. Первой мыслью была - засор. Разобрал почистил затянул - вроде подсосов нигде не должно быть(Правда карбюратор как разобрать я не понял поэтому ограничился только картерем, поршневой и иглой обогащения со всем прилигающим). Ничего не изменилось.Заливал прям в целиндр топливо - заводится с полпинка. Твердо работает секунды 3 - 4, а топливо не идет совсем. Что делать? Мож кто посоветует? Если подсос - то от куда скорей всего?
Кстати может у кого нибудь из владельцев этого агреГАДа сохранилась инструкция - там был листик с устройством движка. Немогли бы, если не затруднит конечно, его отсканить или фоткнуть и выложить здесь или на мыло скинуть. serg_dx<пес>smtp.ru А мою ктото кудато выкинул. 😃
Неужели все калильные модельные двигатели так нещадно плюются топливом? Уходит помоему больше чем он жрет (Да и что он жрать то может 1 куб то) Весь файрвол в дерьме постоянно. 😦
Кстати, как тяга у него? на 450 грамм -его мало?
К сожалению, отсканить сейчас не могу. По карбюратору:
Если сильно выкрутить винт, ограниничивающий поворот газа (торчит вверх, с пружинкой), то регулятор газа снимется.
Если заглянуть в получившуюся дырку, то видна трубка жиклера.
Если открутить до конца винт регулировки качества смеси (с трещоткой), то получится вторая большая дырка. То, куда вкручивается этот винт, тоже снимается (если снять пружинку трещотки, от видны шлицы, позволяющие все это открутить). Я снимал.
Промывка карбюратора. Я надел на шприц тонкий кембрик, набрал в него спирта. Потом вдувал спирт через этот кембрик в жиклер, а выливалось все через получившуюся большую дырку.
Второй винт с пружинкой (торчит в противоположную от винта с трещеткой сторону) - регулировка качества смеси на холостых оборотах (чем сильнее выкрутишь - тем беднее смесь).
Удачи!
Маленькое чудо от тайваньских производителей продолжает удивлять. На этот раз он перестал сосать топливо, т.е. когда я закрываю пальцем воздушное отверстие и на полном газу прокручиваю винт - топливо не подступает к карбу…
Может трубка ловителя (болтуна) перегнулась внутри бака. Бывает - например после жестких посадок - его отбрасывает к передней стенке, обратно он не отходит - стенки мешают. Нужен встречный удар 😃
Угадал? 😁
Удачи.
Во первых тяги с нитрой он дает под 550гр. и если с винтом поработать.
----------------
Во вторых второй раз народ задает вопросы сам нипонимая что спрашивая. Я просто болдею Один уже тоже подобное высказал - когда ты вытаскиваеш “заслонку карбюратора” то видиш не ЖИКЛЕР а <span style=‘font-size:21pt;line-height:100%’>ПИТАТЕЛЬ</span> карбюратора.
Так же чудный малый просил о помощи по ОСЕ 50 месяц назад - назвав питатель жиклером. И как ему помочь если спрашивает сам незная чего. Называйте коректно своими именами вещи тогда возможны и коректные ответы. 😠 . Ну если топливо неидет даже если затыкаеш футорку карба - значит два вывода - засор ( чисти, проверяй, продувай ) один вариант с “болтушкой” озвучили . И пользуйте фильтрованное топливо. А винить мотор незаслуженно это не есть хорошо, вовсем вина детские болезни и невнимательность.
К сожалению, отсканить сейчас не могу. По карбюратору:
Если сильно выкрутить винт, …
Спасибо очень позновательно. Обязательно попробую.
Может трубка ловителя (болтуна) перегнулась внутри бака. Бывает - например после жестких посадок - его отбрасывает к передней стенке, обратно он не отходит - стенки мешают. Нужен встречный удар 😃
Угадал? 😁
Удачи.
Нет не мой вариант. Двиг на стенде уже…
Там причем такая трубка - что для того чтобы её согнуть нужна ну ооооочень жесткая посадка, не до двигла уже будет… 😃)
… А винить мотор незаслуженно это не есть хорошо, вовсем вина детские болезни и невнимательность.
А я и не виню его - этож я любя 😃 Хотя нервов попортил порядочно. Всетаки почти полгода эксплуатации в жеских - зимних условиях.
Для начало с заправленным баком начинают через трубку наддува в баке Топливом под давлением пробуют продавить систему питания. Если есть дырочки или подсосы они себя тутже проявят. Не мешает также проверить проволочкой не забит ли штуцер наддува из глушителя. Следующий момент идет ли топливо из питателя карбюратора при продувке системы питания. Если нет то выкручиваеш полностью иглу жиклера с резбовой вставкой в которую она вкручена и прижимает штуцер топлива карба. Снимаеш заслонку и береш шприц с толстой иглой , на иглу одеваеш кембрик с внутренним диаметром равный диаметру иглы и питателя. Вот второй кусочек кембрика надеваеш на питатель со стороны заслонки и продавливаеш топливом под давлением шприцем и смотриш польется ли топливо со сторны выкрученного жиклера.
Там неудачный конструктивный момент - угловой корман сделан из-за своеобразно сделанного канала и потому мусор может накопиться и забить канал топлива. Все элементарно и просто ну подумай хорошенько откидывая возможные варианты препятсвывающие прохождению топлива путем тчательной проверки. Одна трубка и один жиклер - проще не бывает. Так же собранный мотор обмаж мыльной водой в местах сочленения и проверни мотор. Если пойдут пузырки воздуха - устроняй.
Во первых тяги с нитрой он дает под 550гр. и если с винтом поработать.
----------------
Во вторых второй раз народ задает вопросы сам нипонимая что спрашивая. Я просто болдею Один уже тоже подобное высказал - когда ты вытаскиваеш “заслонку карбюратора” то видиш не ЖИКЛЕР а <span style=‘font-size:21pt;line-height:100%’>ПИТАТЕЛЬ</span> карбюратора.
А где можно сейчас найти схему модельного карбюратора на русском языке, чтобы применять правильные термины? Я дважды видел описания (мопедный двигатель и газовая плита), в которых попадается слово “жиклер” . И оба раза этим словом описывалась деталь, распыляющая топливо в воздухе. Поэтому я и применил этот термин. А слово “питатель” применительно к трубке (отверстию), распыляющей топливо в воздухе, мне ни разу не попадалось.
Я, а так же к примеру Коханюк и Калмыков используем терминологию настоящих карбюраторов. Устройство занимающеся рапылением топлива непосредственно в канале воздушного потока называется питателем или распылителем. Жиклером подразумевается устройство которое дозирует засчет своего сечения воздух или топливо. Вот потому в первом случае (ОС50) жиклер находится на задней крышке двигателя и там некак не может ни что в него упираться от затягтвания болта количества топлива на ХХ. В этом применительно ТТ жиклер находится в том месте которое по определению своему легко догодаться находится в месте где игла ЖИКЛЕРА уплотняется и меняет сечение топливного канала производя дозирование топлива.
-----------------------------------------------------------------------------------
Подходя к прооблемме последний раз озвученной надо просто хозяину техники немного спокойно посидеть и просмотреть свою топливную систему и опресовать все включая кембрики.
И ошибочное представление что кембрику болтушки бака нужен сильный удар чтоб внутри бака перегнуть трубку. Хватает простой транспортировки при ходьбе чтоб где то создать угловую скорость чтоб инерцией грузик болтушка перегнул кембрик. Потому и озвучил подобные явления детскими болезнями, все это простая неопытность и невнимательность.
ТТ не говорю что супер мотор , но моторчик для своего класса неплохой и ему эти болезни не свойственны.
Я, а так же к примеру Коханюк и Калмыков используем терминологию настоящих карбюраторов. Устройство занимающеся рапылением топлива непосредственно в канале воздушного потока называется питателем или распылителем. Жиклером подразумевается устройство которое дозирует засчет своего сечения воздух или топливо. Вот потому в первом случае этом применительно ТТ жиклер находится в том месте которое по определению своему легко догодаться находится в месте где игла ЖИКЛЕРА уплотняется и меняет сечение топливного канала производя дозирование топлива.
Спасибо! Буду теперь эту трубку называть распылитель. Термин “питатель” мне не нравится из-за специфичности (если бы мне написали в ответе “питатель”, я бы его искал по всему карбюратору), думаю, что таких людей много.