Эксперименты с топливом
В холодную погоду зимой для запуска метанольного двигателя закапывал в карб несколько капель бензина-обеспечен хороший пуск
А чем объясняется этот хороший пуск? Почему не капнуть несколько капель спирта вместо бензина?
Спирт при низкой температуре плохо испаряется в отличие от бензина. Подтвержу, что запуск после нескольких капель бензина в диффузор значительно легче. Ну а добавлять бензин в топливо не пробовал. Лишнее это, как мне кажется.
Вот когда в поле -15 ,да еще ветерок,сам становишся стеклянный,а лететь хочется,то любые приемлимые методы кажутся не лишними:)
Ну 30% явно лишне, зачем?..
Кастоку зимой не использую вообще,только синтетику
Был топливный кризис. Как только не извращались, по итогу перешёл на электро.
А я о касторке ничего и не говорил. Только синтетика.😁
Кстати, чтоб завести метанольный ДВС зимой, я использовал эфир для запуска дизелей. Баллончика 300гр. хватило на всю зиму.
Решил поэксперементировать и добавить непосредственно в топливо Н-е количество бензина.Получилось достаточно интересно …
Метанольные топливопроводы на бензин не рассчитаны, в полете могут соскочить со штуцеров.
Бензостойкость уплотнительных колечек карбюратора, тоже вопрос…
Пробовал и я, добавлял немного бензина в бак, кайфа никакого. Лучше, как Вам советовали, - перед пуском капнуть в диффузор.
Канистру долго на морозе не держите, у меня она обычно в машине, обернутая в тряпки и помещенная в пакет. Стоит на переднем пассажирском коврике, мотор не глушу, печку не выключаю. Летаю от зари до зари, при температурах минус 15 - 20 на .46 и .82 движках сжигаю полтора галлона. В топливо ничего не добавляю. Моторы не глохнут, хоть и не нагреваются до рабочей температуры, и вполне хорошо держат режимы.
С чего все и началось, скапанья в диффузор,дальше-больше.Зимой подобрать темпер.режим двиг. сложнее, в основном летают в недогрев,а небольшое кол-во бензина эту проблему снимает.Кстати, как ведут себя пластиковые детали-в рул.машинках,петки,кабанчики и другая фурнитура?
Кстати, как ведут себя пластиковые детали-в рул.машинках,петки,кабанчики и другая фурнитура?
Знаете, у кого как. У меня все нормально работало.
Год назад, создавал тему с вопросом, близким Вашему, можете полюбопытствовать.
Не усложняйте. И без бензина всё прекрасно заводится и держит режим.
Плюхнув бензин вы заставляете первые несколько сот оборотов делать холодному двигателю без смазки. Думаю это ему не очень нравится.
Плюхнув бензин вы заставляете первые несколько сот оборотов делать холодному двигателю без смазки.
У тех, кто промывает движки, смазки в моторе перед первым пуском - “до и больше”.
При промежуточных запусках движок не успевает промерзать и хорошо заводится и без бензина.
Масло на морозе густеет.
Касторка в бензине не растворяется.
При добавлении в топливо бензина - изменяются характеристики горючей смеси: склонность к детонированию - более раннее воспламенение.
Не скажу точно как это влияет на ресурс двигателя, но явно не в лучшую сторону.
Зимой в -10-15 довольно проблемно завести двиг от руки, поэтому добавлял 4-5 капель бенза в карб, предварительно прокачав, а потом еще 3-4 качка.
Заводится на холодную отменно - главное по пальцам не получить - обратка сильная.
Касторка или синтетика в мороз … с касторкой хуже прогревается.
ИМХО
А не кто не пробовал для экономии добавлять в топливо этиловый спирт, интересно сколько % можно добавить?
Ищите поиском “эрзац” - можно и вообще без метанола, лучше точно не станет. 😃
А не кто не пробовал для экономии добавлять в топливо этиловый спирт
Какая уж тут экономия? 4 литра готовой обычной горючки (уже с маслом и нитро) стоят 750 - 1000 рублей.
М-да,видимо наши великие конструктора поршневых двигателей ерундой маялись когда в бензиновый АШ-82ФН водноспиртовую смесь впрыскивали
Всегда с сочувствием и большим уважением относился к нашей Русской научной элите, и верю, что может и результаты экспериментов по впрыску этой самой смеси у них выходили потрясающими.
Но увы, дальше дело не пошло. Тем более, зачем тогда, не имея должных познаний сего процесса, вместо того чтобы от души полетать, устраивать зимние полевые эксперименты?
Другое дело если человек приехал в заснеженную степь для постановки опытов по изучению влияния этаноло-бензиновой смеси на пусковые качества и экономичность калильных ДВС - жму его руку. Из тех же наверное был и Кулибин.
О добавке бензина в топливо для калийных ДВС написано еще в ДОСААФовской литературе 70-х годов. Он используется для увеличения температуры сгорания смеси.
PS Без коментариев…
А ведь точно! Где то на форуме уже было, - сканы из книги с рецептами.
Александр, попробуйте, поищите поиском.
Но увы, дальше дело не пошло.
Алексей,спасибо за поддержку и ссылки на сканы,кое-что уже нашли с помощью SuperFly. Кстати у нас в городе существовала целая школа по производству двигателей для гоночных моделей,причем делали все сами,даже металл для различных деталей варили с разными присадками.Что касается цитаты,то на серийных ЛА-5ФН и более поздних вовсю использовали воднометаноловую смесь для форсажа и немцы туда же,
у них была установка MW-50 на истребителе ТА-152,причем эта установка спасла жизнь Курту Танку,когда его заводской самолет без боекомплекта атаковали Мустанги, историки говорят,что он ушел от них как от стоячих…В общем эксперементировать будем!
.Что касается цитаты,то на серийных ЛА-5ФН и более поздних вовсю использовали воднометаноловую смесь для форсажа и немцы туда же,
!
Может наоборот? Немцы вовсю использовали, потом наша разведка сработала - и туда же😁
Или все до сих пор уверены, что Ш82 - это чисто отечественная разработка? А Москвичи, Волги и Жигули мы сами разработали?
😆Иржи Калина." Двигатели для спортивного моделизма."
О.К.Гаевский. “Авиамодельные двигатели.” ДОСААФ. 1958г. Топливо№17.