ASP S52A
Блин! Началась какая то фигня с мотором! На самом деле это в принципе действительно фигня, но раздражает. Не без помощи добрых людей удалось отрегулировать мотор как часы! Регулировали прям на ходу длинной отверткой. Без всяких попердываний и задумчивости обороты за ручкой ходят, работает на любых режимах идеально ровно. Вернее почти на любых режимах… С холостыми какая то хрень. На данный момент они немного завышены, как раз до такой степени, что самолет по траве катится и садится на бешеной скорости. Вся беда заключается в том, что при опускании ручки до холостых он секунд 5 работает, причем абсолютно ровно, а потом сам по себе еще сбавляет обороты до такой степени, что глохнет через пару секунд, если газку чуть не поддать. Понижение холостых приводит к еще более ранней остановке. Что делать, может знает кто?
А еще сломал штуцер отбора давления на глушаке, перетянул и резьба откололась, выкрутил ее, теперь голову весь день ломаю что туда приспособить или где похожий штуцер найти 😦
где похожий штуцер найти
нарезать резьбу на медной трубке (м3) и вкрутить.а с холостыми-это где то система негерметична (временами) или грязь из глушака временами отлетает и в давление,частично закупоривает,потом просирается.у меня такое было.а еще могла образоваться микротрещина в районе карба.
нарезать резьбу на медной трубке (м3) и вкрутить.
Уже нашел трубочку, правда алюминиевую, осталось теперь найти, чем резьбу нарезать, нигде плашек мелких не могу найти 😦
а с холостыми-это где то система негерметична (временами)
Вся штука в том, что падение холостых постоянное, ни на каких других режимах изменения оборотов не наблюдается. Карб на герметике, сегодня иглу малую тоже герметиком залил. Надо проверить. А еще есть подозрение, что зазор заслонки виноват. Пока заслонка в топливе все хорошо, потом топливо из зазора между заслонкой и корпусом карба высасывает и хана…
Только теперь трубочку надо удлинить(чтобы во внутрь глушака уходила на 5мм,т.к. будет опять всю грязь из глушака гнать с мелкими отслоениями и получится как “воронка сбора грязи”,а в новом случае внутри глушака будет размазываться по стенкам и обходить выступ трубки.
А еще есть подозрение, что зазор заслонки виноват. Пока заслонка в топливе все хорошо, потом топливо из зазора между заслонкой и корпусом карба высасывает и хана…
не понял доконца.что именно?
Иногда для нормальной работы на холостых стоит только свечку поменять,на другую. Меняется погода,влажность,температура,с таким сталкивался.
… Вся беда заключается в том, что при опускании ручки до холостых он секунд 5 работает, причем абсолютно ровно, а потом сам по себе еще сбавляет обороты до такой степени, что глохнет через пару секунд, если газку чуть не поддать. Понижение холостых приводит к еще более ранней остановке. Что делать, может знает кто?
На самом деле все просто. Когда Вы резко сбрасываете газ, давление в баке ещё остаётся достаточным и успевает продавить топливо в количестве, достаточном для работы двигателя. По мере падения давления в баке на холостых оборотах, двигатель забедняется и глохнет. Повысьте немного холостые, совсем немного, чтобы нужные Вам обороты получились не сразу, а через те самые 5 сек, о которых Вы говорите. Либо ставьте бортовую систему подкала.
не понял доконца.что именно?
Заслонка - цилидр, вставлен в цилиндрическую дыру в карбе. И сидит заслонка там с зазором, вот этот самый зазор обычно заполняется топливом и подсоса как бы и нет. Топлива становится меньше, из зазора все высасывается и через него воздух сосать начинает…
По мере падения давления в баке на холостых оборотах, двигатель забедняется и глохнет. Повысьте немного холостые, совсем немного, чтобы нужные Вам обороты получились не сразу, а через те самые 5 сек, о которых Вы говорите. Либо ставьте бортовую систему подкала.
Не мытьем так катаньем? 😉 Но подкал нафиг 😃
Кстати, со свечками можно попробровать поколдовать. Сейчас стоит ОС №8, есть ХК №4 и не помню чья R5…
Только теперь трубочку надо удлинить
Не прокатывает трубочка 😦 Резьба не режется. Внешний диаметр 3, внутреннй 2. Во момент нарезания стенка очень глубоко прорезается и резьба мнется. Либо трубку искать со стенкой 1мм, но тогда и внутренний диаметр будет 1мм, боюсь мало будет…
Не прокатывает трубочка Резьба не режется. Внешний диаметр 3, внутреннй 2. Во момент нарезания стенка очень глубоко прорезается и резьба мнется. Либо трубку искать со стенкой 1мм, но тогда и внутренний диаметр будет 1мм, боюсь мало будет…
Внутренний диаметр и 0.5 мм будет вполне достаточен для отбора давления.
- На ХК готовые патрубки можно купить.
- Можно медную трубку от регулятора температуры старых советских холодильников. Резьба режется нормально, только мягковатая получается, нельзя перетягивать.
- В конце концов можно выточить.😉
- В конце концов можно выточить.
Очень смешно! 😃
- На ХК готовые патрубки можно купить.
Нет времени ждать, летать надо, пока погода позволяет… Уже подумал, если вариантов не будет, глушак в сборе купить от 46го, может его даже и целиком поставить, только не известно, подойдет или нет.
- Можно медную трубку от регулятора температуры старых советских холодильников. Резьба режется нормально, только мягковатая получается, нельзя перетягивать.
Вариант кстати, даже знаю, где взять 😃 А перетягивать, как оказалось и родную нельзя 😃
[
Не мытьем так катаньем? 😉 Но подкал нафиг 😃
Кстати, со свечками можно попробровать поколдовать. Сейчас стоит ОС №8, есть ХК №4 и не помню чья R5…
Было такое,моторчик вообще хреново работал не говоря о холостых,поставил горячую 3,все запело. До этого 6 стояла и было все нормально.Тогда погодка была теплая,а в данном случае 17 гр. и повышенная влажность.
Так что может причина в этом и не стоит мудрить,попробуйте.
46го, может его даже и целиком поставить, только не известно, подойдет или нет.
Есле речь идет о 52 то 46 глушак однозначно подойдет а штуцер тем более,они что на 15ом что на 52 и тд одинаковые.
я на первом своем моторе тож ломал , если не жпалко глушак, можно просто рассверлить отверстие в нем, чтоб туда трубка с натягом хорошим входила,а потом изнутри, вставить в нее кусочек трубочки от бака, трубку разопрет в отверстии и она не выпадет, но это такой экспресс ремонт я его в поле провел, потом думал переделаю, но как всегда все временное у нас самое постоянное получается😁
Кстати, со свечками можно попробровать поколдовать. Сейчас стоит ОС №8, есть ХК №4 и не помню чья R5…
Весьма дельное предложение. В выходные пошел летать на мелколете (с 25-м АСП), а на улице ветерок да с порывами. Обычно я его сажал с заглохшим мотором, а тут думаю не прокатит (вариант ухода на второй круг был очень реален). А у этого мотора с рождения с ХХ были великие проблемы. Ну не желал он работать на холостых и все тут. И никакие танцы с бубном не помогали. Вот и в этот раз битых 20 минут воевал с мотором-бесполезно. Ситуация аналогична Вашей. Плавно сбавляет обороты и постепенно глохнет. И попалась мне на глаза “горячая” свечка. С зимы осталась в коробке с запасными свечами. Поставил ее, и не могу сказать что получились идеальные холостые, но для моего АСП это кардинальный рывок в работе на ХХ. Отлетал, и мотор ни разу не подвел.
чем резьбу нарезать
Можно просверлить винтик M3 вдоль, на первое время хватит. Или М4, если есть метчики
Можно просверлить винтик M3 вдоль
Была такая идея, но даже не стал пытаться реализовывать, т.к. просверлить винтик вдоль по центру, а тем более 3-ку это еще тот геморой и шуруповертом просто нереально. Если б я на оружейном заводе работал… тогда бы и штуцер мог бы выточить 😃
Можно медную трубку от регулятора температуры старых советских холодильников. Резьба режется нормально, только мягковатая получается, нельзя перетягивать.
Нашел сегодня и набор плашек-метчиков от 3-ки, и холодильник, который стал донором трубки… сделал сразу два штуцера! Испытания прошли успешно! Еще раз спасибо за совет! 😃 Правда и штуцер подогнали родной 😃
Либо ставьте бортовую систему подкала.
поставил горячую 3,все запело.
“горячая” свечка.
Вобщем замена свечей ни чего не дает. Хотя может и не достаточно горячюю пробовал. При этом пробовал не отключая подкала. Результат тот же.
Повысьте немного холостые, совсем немного, чтобы нужные Вам обороты получились не сразу, а через те самые 5 сек, о которых Вы говорите.
Попробовал. Фигня получается. Либо они высокие и не падают, либо ниже, при этом все равно достаточно высокие, но потом падают и мотор постепенно глохнет, при чем с какой то детонацией.
Переходные просто сказка, работает ровно, но при этом смесь явно переобогащенная: из глушака аж брыжжет, в трубке прям видно пузыри. Регулировка иглы идет на градусы. При попытке чуть зажать иглу не хватает топлива. При проверке перекрыванием топливной трубки, мотор просто глохнет, без всякого повышения оборотов, даже если иглу открутить на максимум при котором мотор почти захлебывается 😦
Андрей. А у вас подача идет нормально? Без пузырей? Что то уж больно поведение мотора похоже на вспенивание топлива. Хотя не видя, сложно давать рекомендации.
Сдается мне что проблема у вас в баке, а не в карбюраторе. Причем не обязательно вспенивание. Может травить или еще что. У меня был случай, когда 36-ой АСП, конкретно дурил на модели с самой установки. Грешил на карбюратор, а потом посоветовали просто сменить бак. Стоял ТТ-шный. Поставил бак с ХК и все проблемы пропали. Мотор заработал ровно. А ведь и уровень относительно иглы жиклера, и объем остались прежними. И старый бак, как и новый, не травил. Все проверял. И тем не менее…
Надо проверить горючку.подожгите на дощечке:если синее и немного красное наверху пламя-то нормально,если красное и потрескивает-вода .только Сайто на таком может на холостых работать.и еще можно подпружинить (дополнительно) “колпак-разряжения подготовки смеси”(где игла ХХ стоит),а то он "гуляет "и часто все сбивает.
А у вас подача идет нормально? Без пузырей? Что то уж больно поведение мотора похоже на вспенивание топлива. Хотя не видя, сложно давать рекомендации.
Когда работает мотор, топливо идет равномерно, без пузырей. Но заметил одну странность. Когда подкачиваю топливо перед запуском, затыкаю пальцем футорку и кручу проп, топливо по трубке сначала поднимается, потом обратно уходит, пока трубка не заполнится примерно до иглы. Кажется раньше оно не так сильно назад уходило, но уходило, т.к. мотор стоит головой и соответственно карбом вниз, а завожу перевернув самоль кверху пузом и трубка топливная оказывается чуть ниже и в нее все и стекает, пока не заполнится. Вчера, перед очередной попыткой настроить проревизировал бак, когда переставлял заправочную трубку, все в порядке, все герметично…
И старый бак, как и новый, не травил. Все проверял. И тем не менее…
У меня весьма проблемно бак сменить. Во первых он там немного специфичный и ХКшный того же объема не встанет. Во вторых, что бы его снять/поставить, нужно пол самолета разобрать. Там конструкция такая, что сначала вставляется бак, а потом вклеивается площадка сервы газа, которой он фиксируется, а рядом и выше еще площадки под электронику 😦
и еще можно подпружинить (дополнительно) “колпак-разряжения подготовки смеси”(где игла ХХ стоит),а то он "гуляет "и часто все сбивает.
Речь о продольном люфте заслонки, если я правильно понимаю? Вчера вечером в очередной раз покурил все темы связанные с ХХ и АСПшкой… возможно и это влияет, сегодня попробую.
Давайте попробуем подумать логически. Мотор работает только на очень богатой смеси и на забеднение реагирует остановкой. А судя по Вашему описанию это так. Вероятно где то или идет подсос воздуха или плохая подача из бака. А как себя ведет мотор, выведенный на максимальные при резких эволюциях? Причем на земле, в руках.
Ребята замеряли зазор между выходом иглы и трубкой(при открытой заслонке) на отлаженном АСП-52,результат=0,4мм(щупом).
Вероятно где то или идет подсос воздуха или плохая подача из бака.
может быть одна из основных причин,это точно.просто можно сразу необнаружить.
А как себя ведет мотор, выведенный на максимальные при резких эволюциях? Причем на земле, в руках.
В том то и дело, что нормально… На максимум выходит практически за ручкой, потом еще чуть-чуть догоняет. На переходных нормально, тоже заручкой, с дымком, но без особых брызг, брызги топлива появляются при равномерной работе на оборотах от чуть выше холостых и постепенно уменьшаются с увеличением открытия заслонки/оборотов.
Мотор работает только на очень богатой смеси и на забеднение реагирует остановкой.
Я даже уже не уверен, что она богатая, она вроде нормальная, т.к. даже и намеков нет на захлебывание, однако несгоревшее топливо летит из глушака 😦
Ребята замеряли зазор между выходом иглы и трубкой(при открытой заслонке) на отлаженном АСП-52,результат=0,4мм(щупом).
Я уже неоднократно читал про этот зазор, в районе 0.5 и чуть меньше. Только у меня при полностью открытой заслонке игла даже не выходит из трубки.