Новый Leo .46: нужен совет
Ну не знаю, как Футаба… На Хайтек HS-311, HS-325. Летал в -18, - 22. Не просто пару подлетов, а сжег 1,5 канистры.
С утра до вечера самолеты на улице. Сам, понятно, согревался в машине. Ни каких глюков, ни в небе, ни на земле не видел.
А Футабу, не воспринимаю - разъемчики проводов там не демократичные. Вроде кажется мелочь, но не люблю я ее за это.
Я только Футабу ставлю.
У меня на бензине мини китайская. Правда если чё, то килл-свитч есть. 😃
С более опытным товарищем пытался завести движок на стенде. Без стартера очень геморное дело. Как по иструкции - иглу на 2,5-3 оборота открыл, заслонку приоткрыл, заткнул карбюратор пальцем, пару раз провернул винт, подал накал и начались танцы с бубном… У меня так и не получилось его завести. Завел товарищ и то поле минут 10 танцев вокруг него. Он вообще от руки нормально должен заводиться? Коллеги говорят, что мол все дело в том, что целиндр вверх стоит - топливо плохо попадает в камеру сгорания. Мож воздух где подсасывает? Вопщем пока непонятно…
Без стартера очень геморное дело.
Мож воздух где подсасывает?
Я на категоричность не претендую, да и к старой гвардии буквально не принадлежу. Но скажу: возмите стартер и забудьте о проблемах.
Если уж хочется рукой, развлекайтесь потом, когда мотор обкатаете, карбюратор настроите и все привычки двигателя изучите, и если время подпирать не будет.
Я на проблему с заводкой своих моторов никогда не жаловался, но не берусь завести их рукой. В самом начале первый мотор пробовал, и даже в конце концов пару раз завел, здорово смозолил палец, в конце концов разрядил накал, на чем и завязал. Кому это нужно?
У меня GP-42 очень чувствителен к переливу, а рукой он заводится только при обогащении, близком к переливу. Вот и начинается. Да, наверное, это совсем по-другому, если цилиндр смотрит вниз.
Кстати, сильно зависит от топлива. С большим процентом нитрометана заводка гораздо проще, по словам опытных людей. Я пока никогда нитрометан не использовал.
В общем, мое скромное мнение – берите стартер, и задавайте вопрос, что с мотором, только если он стартером не заводится. Не связано это с подсосом воздуха.
да новый он ,прикатается немножко и все нормально будет…
целиндр вверх стоит - топливо плохо попадает в камеру сгорания
Переверните вниз ,точно попадет,только выливать неудобельно.😁. на холоде можно немного бензина в карб плеснуть,способствует…
Он вообще от руки нормально должен заводиться?
Зачем Вам сразу и высший пилотаж - заводить от руки, пускайте стартером. Умение придет со временем, и будете запускать двумя пальчиками за кок.
поле минут 10 танцев вокруг него. Коллеги говорят, что мол все дело в том, что целиндр вверх стоит - топливо плохо попадает в камеру сгорания.
Не хочу ни кого задеть… Кого Вы там на поле встретили? Каких проходимцев? Наверное Базилио и Алису?
Когда 2Т движок цилиндром вверх, пускать его, особенно в зиму, одно удовольствие. Капнул в футорку карбюратора топлива (или там бензина, быстрым стартом пшикнуть) - стартером его все равно подхватит, в независимости от того, как у Вас стоят иглы.
Геморр с холодным пуском, как раз там и начинается, где движок башкой вниз. Собранный самолет хорошего размаха, а вниз к футорке не подлезть.
Что могу посоветовать. Проверить (заменить) свечу. Попробовать на “эталонном” (заведомо рабочем) топливе.
Если движок промерзает до инея, то и это не поможет. Отогрейте у выхлопной трубы.
Геморр с холодным пуском, как раз там и начинается, где движок башкой вниз. Собранный самолет хорошего размаха, а вниз к футорке не подлезть.
Абсолютно согласен. Сейчас летаю на таком и с тоской вспоминаю тренерка с мотором установленным вверх цилиндром.
Хотя я завожу без стартера. В принципе нормально. Вниз башкой стартером можно легко залить цилиндр, а рукой мотор чувствуешь. До минус 10 с горячей свечкой все моторы заводятся нормально, ну а ниже(если конечно летать приспичит) то Ваш совет подключаю(нагрев картера) и вперед.
с тоской вспоминаю тренерка с мотором установленным вверх цилиндром
Я вот сейчас, в зиму, на пилотаге мотор перевернул. Пусть уж лучше выхлоп летит на стабилизатор-киль, чем танцы с бубном.
Я вот сейчас, в зиму, на пилотаге мотор перевернул.
А у меня хрен перевернешь. Эстетика…(тудыт ее).
Старшие товарищи - кордовики-свободнолетчики местные со стажем еще с советских времен. ихние Форы заводятся с пол-тычка. Буду брать стартер и кок. Один минус - с китая через месяц это дело только придет.
Буду брать стартер и кок. Один минус - с китая
Олег, а выгодно ли стартер с Китая? Там вес какой получится! Пересчитайте с доставкой. Может дешевле в обычном офф-лайн магазине взять? Или там…, на барахолке?
Стартер безусловно нужно тут в магазине покупать. За такой вес транспорт будет 1500- 2000 рублей стоить. Потом стартер штука долгоживущая, если его не бросать на бетон и не забывать в поле, то он долго будет радовать своей работой. Моему стартеру 7 лет уже, раз в два сезона меняю стартерные вставки.
Без стартера почти никогда не запускаю, потому что пальцы и руки в магазине пока не продаются, а значит нет смысла рисковать ими 😃
LEO46 действительно на морозе (даже -2 градуса) начинает бастовать. Я делаю так: чуть топлива в диффузор карба, проворачиваю и запускаю. Накал нужно зарядить перед поездкой и на землю его не бросать, а держать в теплом месте. Там MH - аккумулятор, от холода дуреет. Я его во внутренний карман куртки кладу, сердцем грею 😃
Хотя если зимой собрались летать, то конечно лучше посолидней движочек покупать, OS MAX какой-нибудь… облегчит атмосферу неуюта в заснеженном поле 😒 Хотя опытные люди и китайцев зимой пущщають в -20. Я такими людьми от всей души восхищаюсь, но сам даже в -5 сто раз подумаю “ехать или не ехать”.
Хотя опытные люди и китайцев зимой пущщають в -20
Сергей. Я не Бог весть какой опытный пилот, но поверьте, пуск мотора в холод, это не так и и сложно. Главное условие это хороший накал. Я использую кадмий 2000мА. У него хорошая токоотдача и он не боится холода. Перед пуском лью в футорку бензин “Калоша” и вспышки (если сразу не заведется) мотор дает по любому, а это уже пошел прогрев мотора. Я не заметил разницы в зимнем запуске между ASP и OS. Свечку в зиму ставлю “горячую”. До -10 пуск без подогрева картера от руки, ниже уже сложней(желательно картер греть). И зимой нитрометан , с моей точки зрения, нежелателен. Для пущей ясности, между выходом из дома с самолетом и началом запуска мотора у меня проходит 30-40 минут(столько надо идти до места полетов). Т.е. мотор столько времени остывает на морозе. И ничего. Главное научиться и приноровиться. Пробуйте, и все у Вас получится.
Буду брать стартер и кок
На всякий случай имейте в виду, что кок и стартер не обязательно в связке. Стартером можно – хотя и менее удобно – вращать и без кока!
Я пишу об этом, поскольку сам тут лопухнулся, когда впервые взял самолет в руки. Мне ебовый продавец сунул какой-то огромный кок, который на мотор не лез. Ну я и решил, что теперь стартером не попользуешься, и начал заводить пальцем. Понял, что не ремесло, и за хорошие деньги купил-таки кок. И только через два года приятель открыл мне глаза на то, что легко стартер использовать и без кока.
Сергей. Я не Бог весть какой опытный пилот, но поверьте, пуск мотора в холод, это не так и и сложно.
Да я, знаю. Я запускал зимой двигатели, не проблема. Я просто сам дубею на морозе и в результате получается “не в кайф”.
Потом, за аппаратуру опасаюсь, все-таки использование происходит вне температурного диапазона…
А если шуруповерт вместо стартера использовать? Мож кто пробовал? На моем написано 1100 от/мин максимально. Хватит таких оборотов? на заводе выточить втулку из люминя, вовнутрь резиновую прокладку вырезать… Халява!
- Аккуратно повернуть коленвал, чтобы мотыль занял нижнее положение и снять шатун с поршнем (аккуратно, пинцет в помощь)
Вот именно это и не получилось. Шатун полностью не сходит с пальца (или как он там называется). На две трети сходит, при этом поршень подходит к задней стенке гнезда цилиндра и упирается в нее, а еще где-то с треть, миллиметра два на глаз, остается. Наверное, применив силу я бы смог и последнее расстояние преодолеть, но гнуть детали не решился. Так и не смог разобрать полностью…
На взгляд там все чисто и культурно. Штифт цилиндра на месте. Подшипники, вроде, вращаются ровно, но особенно вращать коленвал с поршнем при снятом цилиндре не хотелось. На что еще нужно смотреть, не знаю.
Да, забыл спросить – у меня под головкой цилиндра нет никакой прокладки. Это заложено в конструкции, или ее забыли поставить?
Да, забыл спросить – у меня под головкой цилиндра нет никакой прокладки. Это заложено в конструкции, или ее забыли поставить?
Николай! В Вашем городе очень много моделистов. Попробуйте на форуме списаться с ними и встретиться. Уверен, помогут. Конечно, мотор без прокладки работать нормально не сможет. Это аксиома. Сомнительно, что ее нет, хотя мотор, конечно экзотичный.
Если встретиться с местными моделистами проблематично, купите ОС MAX аналогичного объема и летайте (он полетит “из коробки”, если следовать инструкции).
И только через два года приятель открыл мне глаза на то, что легко стартер использовать и без кока.
Да-да,стоит лишь вставку в стартере перевернуть.
А если шуруповерт вместо стартера использовать? Мож кто пробовал?
Пробовали многие,и я в их числе.;)Но потом,ближе к зиме всеж разорился и купил стартер.
ЗЫ При запуске стартером не лишне убедиться,что двигатель не залит после заправки.
А в чем причина отказа от шуруповерта? Обороты не развивает? А вообще сколько примерно надо по минимуму оборотов чтобы завести 46 калилку китайского производства?
Изготовил давеча такой девайс из полиамида. Из люминя не стал - кругляка неоказалось подходящего, а из железа тяжелый получился бы…
Ну в принципе можно заводить и шуруповертом,все лучше чем рукой,только из-за низких оборотов оного мотор может иногда заводиться в обратную сторону,а Ваш девайс лучше переделать под такую(не реклама) вставку - помягче будет.