Регулировка холостого хода на tt pro-46
Вот и сейчас вы называете винт ограничения хода заслонки и иглу регулировки качества Х.Х одним и тем же словом . Поэтому и родилось непонимание того о чем вопрос.
Теперь о винте регулировки холостого хода
Теперь, как я понимаю, этот самый винт регулировки холостого хода служит исключительно для того, что б двигатель МАКСИМАЛЬНО СТАБИЛЬНО работал на МИНИМАЛЬНЫХ оборотах… то есть, что б не глох, но и не тянул за собой самолёт “покататься” на самом малом газу.
Вот ограничитель впринцыпе как писал Алексей роли не играет и спец настроек ему не надо. Закрыли заслонку до состояния чтоб отверстие перекрылось и законтрили ( пружинки иногда не держат и откручиваются в полете улетая с винтом). Дальше все в руках ваших вы на передатчике регулируете оптимальное положение при минимальной ручке газа тримером газа . Т.Е. Убрав до конца ручку газа у вас моторчик должен устойчиво работать на х.х. именно как вам надо ( чтоб не тоскал модель или слегка она передвигалась). А убирая тример вы глушите мотор.
А вот винт корекции качества смеси Х.Х. нужен для того чтоб при резком открытии дросельной заслонки у вас моторчик чутко без провалов прибавил обороты , а еще хуже не заглох.
-----
Сами видите правильно сформулировав вопрос можно избежать неправильных ответов.
2 Евгений-ARM:
Виноват, не понимаю, что не так в моей формулировке 😦 . Винт (иглу) качества (NEEDLE VALVE) я всё время так и называл. Винт регулировки холостого хода (MIXTURE METERING SCREW) - тоже. Выделенного винта для ограничения хода воздушной заслонки нет вообще. (Есть только винт, выкрутив который можно этот цилиндр-заслонку (THROTTLE ROTOR) демонтировать, но он на максимальный/минимальный ход заслонки и на работу движка никак не влияет: просто удерживает заслонку в карбюраторе или нет). Другое дело, ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА, если его затянуть до упора, будет мешать закрытию заслонки, но, как я понимаю, это не есть его предназначение.
Вот о том, как его грамотно насторить (точнее, из какого первоначального положения) я и спрашиваю.
Вот Вам для размышлений:
Вот давайте попробуем разложить по полкам что и для чего .
Я понимаю что ответ на свой вопрос вы получили ( я просто сейчас болею и появилась возможность пообщаться , тяжело сидеть в одиночестве 😃 ).
NEEDLE VALVE - это игла основного жиклера качества смеси . И ей вы регулируете именно оптимальный состав горючего на максимальных режимах , при полностью открытой дросельной заслонке (THROTTLE ROTOR). NEEDLE VALVE ASSY (опция - Е) это уже основной жиклер в сборе именно регулировки качества топливной смеси. Вот как я сейчас понял вы спрашивали про BOLT (опция-G) Вот он и является фиксатором заслонки. Если же вопрос встал по поводу MIXTURE METERING SCREW (опция-J) то этот элемент производит корекцию состава смеси именно на малых оборотах , по русски это игла качества смеси Х.Х… Как работает писал выше
Второй вариант более качествено работает , правдо требует прецизионного исполнения регулирующего узла ( поэтому часты нарекания к МДС). Там при закрытии заслонки она еще и делает благодоря направляющему пазу поступательное движение и иглой Х.Х. непосредственно меняет сечение и пропускную способность питателя основного жиклера. Есть варианты когда просто происходит затенение отверстия распыла топлива питателя основного жиклера. В обоих случаях требуется максимальная соосность узлов регулировки основной и системы Х.Х.
И при частично закрытой , и даже полностью закрытой заслонке игла не должна упираться в питатель SPRAY BAR ASSEMBLY (опция-D). Вот иглой MIXTURE METERING SCREW (опция-J) регулируют приемистость мотора на переходных режимах чтобы к примеру при выходе из штопора ваш моторчик вас не подвел провалом или не заглох.
Если именно MIXTURE METERING SCREW (опция-J) неудается получить оптимальной регулировки переходных режимов то это говорит о некачественном узле или его конструктивном недостатке.
------
А все остальные регулировки карба некретичны. И выглядят так как я написал ранее
Закрыли заслонку до состояния чтоб отверстие перекрылось и законтрили ( пружинки иногда не держат и откручиваются в полете улетая с винтом). Дальше все в руках ваших вы на передатчике регулируете оптимальное положение при минимальной ручке газа тримером газа . Т.Е. Убрав до конца ручку газа у вас моторчик должен устойчиво работать на х.х. именно как вам надо ( чтоб не тоскал модель или слегка она передвигалась). А убирая тример вы глушите мотор.
Исходя из рисунка ( возможно он не полный) но я невижу именно винта ограничения открытия заслонки , но MIXTURE METERING SCREW (опция-J) конструктивно не является таким.
--------
Теперь примерно как настраивается карбюратор . Вы регулируете двигатель на максимальные обороты при полностью открытой заслонке (THROTTLE ROTOR) иглой качества основного жиклера NEEDLE VALVE . Потом убавляете обороты ручкой газа до минимально устойчивых оборотов Х.Х и MIXTURE METERING SCREW (опция-J) регулируете путем откручивания или закручивания последнего ориаентируясь на то чтоб моторчик начал более устойчиво работать на малых оборотах. Потом еще ручкой газа прикрываете заслнку и опять немного пробуете регулировку ( все это на работающем моторе). После этого получив нужные вам обороты Х.Х. резко даете газу . Моторчик моментально должен отреагировать на эти действия без провала и тем более не заглохнув. Если появился провал то для начала попробуйте приоткрыть немного и повторить операцию прикрыв заслонку и резко открыв.
Найдя более менее оптимальное положение вы уже во время полетов понемногу подкручивая или открывая найдете более оптимальное положение.
------
Скана очень помогла 😃 .
---------
Вот примерно так регулируются карбы. Но MIXTURE METERING SCREW (опция-J) никаким образом не служит для глушения мотора.
Во-первых, наискорейшего Вам выздоровления, Евгений.
Во-сторых, большое спасибо за участие в дискуссии, с Вами приятно общаться.
В-третьих, попрошу перечитать мой первый, открывающий тему пост: меня интересовала именно заводская установка винта регулировки холостого хода . Как его (а равно и, иглу качества) настривать (хе-хе, от какой-то ИЗНАЧАЛЬНОЙ установки) я знаю + об этом много написано в ЭТОМ форуме + у меня есть RTFM 😇 .
Про BOLT, удерживающий воздушную заслонку я вообще молчал. 😃
Исходя из рисунка ( возможно он не полный) но я невижу именно винта ограничения открытия заслонки , но MIXTURE METERING SCREW (опция-J) конструктивно не является таким.
Как я писал ранее, “винта ограничения открытия заслонки” нет, да он и не нужен. Но… MIXTURE METERING SCREW, конструктивно не являясь таким, может-таки ограничивать ход заслонки, если его полностью вкрутить. Он упирается в “распылитель” и полностью блокирует подачу топлива в карбюратор. При этом заслонка закрывается, грубо говоря, лишь на 3/4 своего обычного хода.
Вопрос мой, повторюсь, следующий: Каково БАЗОВОЕ положение винта регулировки х.х.?
Ну рекомендуют же, например, касательно иглы качества: “затяните её до упора и открутите 2 оборота, а там уже настраивайте по месту”. Что-то аналогичное мне и хотелось узнать, только в отношении в.р.х.х. (Похоже на РККА 😃 ).
P.S. Простите, “А так, порекомендовал бы от упора примероно 1.2 оборота” - это про 1,2 оборота (то есть 1 и 2 десятых (ибн, один и одна пятая)) или 1-2 (от одного до двух) или 1/2 оборота (то есть половина)?
P.P.S. Вообще-то можно, наверное, пробовать настраивать двигло, начиная с полностью упёртого в распылитель (при закрытой воздушной заслонке) или наоборот, максимально выкрученном в.р.х.х., но производитель рекомендует, как я уже писал, производить регулировку проворачивая в.р.х.х. на 30 градусов за один раз - вот я и хотел сэкономить время.
Плюс, производитель же пишет, что если изменения регулировки в пределах +/- 360 градусов не помогли - отсылайте двигло обратно к нам в Тайвань - с ним какая-то другая проблема.
Фуф… отдохну до следующего поста… и пообедаю 😃
Благодря скане я понял что того болта нету в вашем карбе. В целом думаю после дискусий вы сами найдете оптимальное положение иглы . Да оно и некретично ведь всеравно ее приходится немного регулировать.
И игла качества конечно упрется в питатель если вкрутить до конца.
------
Просто поверьте заводская установка она погоды ровным счетом не делает и потому как отправная точка вещь непринципиальная и ответ будет наиболее коректен.
(lyoha @ Sep 5 2005, 22:01)
А так, порекомендовал бы от упора примероно 1.2 оборота. А дальше уже строить по инструкции
<span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>Ну всетаки может кто для интересу померит обороты на новых моторчиках .</span>
Боюсь эти значения окажутся разными -+ один оборот.
---------
Я несколько раз перечитал ваш пост до того как начать попытку ответить, не понимая точно Что именно вы собираетесь искать. Если речь идет о игле Х.Х. но причем винт и глушение мотора. Если о огрничителе ( а его в вашем карбе нет ) , тогда какие поиски с его установкой могут возникнуть, там все просто
-----
Заведите моторчик прогрейте , убавьте газ и моторчик вам сам скажет что ему надо при регулировке этой хитрой MIXTURE METERING SCREW (опция-J).
--------
P.S. Для себя я этот хитрый MIXTURE METERING SCREW (опция-J) , выстовляю примерно так закрываю заслонку чтоб осталось открытым примерно 1\4 отверстия карбюраторра и дальше открыв основной жиклер на 2,5 оборота начинаю дуть в трубочку одетую на штуцер карбюратора. При этом прикрываю наш MIXTURE METERING SCREW (опция-J). Как только начинаю чувствовать что воздух стал проходить тяжелее через жиклер останавливаю все регулировки . Проверяю чтоб заслонка закрывалась полностью и дальше на работающем моторе уже довожу до конечного результата. Если заслонка не закрывается то по принцыпу как написал lyoha при полностью закрытой заслонке. Приходилось переделывать карбы от МДС и SC поэтому там как понимаете регулировки завода уже становились некретичны.
😃 Ок, большое всем спасибо, тему закрываю. 😃