Глушитель Macs Bolt-Through
Я думаю,если найдётся такой конструктор,который сможет сделать что то из ничего,то он сразу получит Нобеля.Нельзя сделать из меньшего большее.И всё,что вы перечислили,изначально спроектировано для работы с ГДВ,без неё двигатель не сможет работать в нормальном режиме.Пожалуйста не вводите в заблуждение начинающих.Никому ещё не удавалось без переделки конструкции мотора,применением только ГДВ,поднять мощность двигателя.Если двигатель не реализует своих возможностей,то можно помочь ему в этом,да же применением модернизированных выпускных систем.Но это совсем не значит,что он стал мощнее.Вы прекрасно знаете,что двигатели под ГДВ,специально проектируются.
Я не теоретик,а практик,поэтому могу опираться только на свой опыт и опыт моих прошлых наставников.
С уважением Алексей.
Честно говоря, не знаю что такое ГДВ?
Нельзя сделать из меньшего большее.
Похоже Вы никогда не надували шарики и ямы не копали, а то претендовали бы на “Нобеля”😁 Человечество от каменного топора дошло до лазерного оружия, а не наоборот, т.е. от малого шли к бОльшему. И возможность увеличения мощности ДВС всегда изыскивалась от малого. Любой двигатель не расчитанный на предельные результаты можно форсировать, а вот форсированные - трудно “умощнить”. Другое дело, что при форсировании ДВС теряет ресурс, а иногда и ломается. Последним он и отличается от добротного форсированного. А ресурс у форсированных моторов ничтожный.
Не знаю, кто Вам внушил Ваши утверждения, хорошо знал многих Московских моторостроителей. Сам сделал больше двух десятков моторов для разных целей, в том числе форсированных и не разу не знал, что нет пути к совершенству. Если в газодинамике все уже “обсосано”, то перспектива за химией топлив и материаловедением. А что касается данной темы, все таки лучше провести простые тесты с парой-тройкой ВВ без глушителей и с имеющимися глушителями, тогда и разговоры будут предметными. А заочно доказывать что лучше, не реально.
И еще, простая работа. Любой двухтактный мотор возьмите и увеличьте на 1-1,5 мм диаметр футерка и на 0,1-0,2 мм разожмите камеру, потом напишите свои впечатления по мощности (качество запуска и экономичность не рассматриваются, для их нормализации еще мероприятия нужны).
Спасибо.
Никому ещё не удавалось без переделки конструкции мотора,применением только ГДВ,поднять мощность двигателя.
Простите,но мы уже “переливаем из пустого в порожнее”.Кажется дискуссия себя уже исчерпала.Каждый сделает вывод для себя сам.Особенно,кто попробует практически.
Честно говоря, не знаю что такое ГДВ?
ГАЗОДИНАМИЧЕСКИМИ ВЫХЛОПНЫМИ СИСТЕМАМИ
С уважением Алексей.
ГАЗОДИНАМИЧЕСКИМИ ВЫХЛОПНЫМИ СИСТЕМАМИ
=ГДВ! Во истину к абривиатурам трудно привыкнуть.
Это как “Замком по морде”, оказалось, заместитель командующего по морским делам.
…И всё,что вы перечислили,изначально спроектировано для работы с ГДВ,без неё двигатель не сможет работать в нормальном режиме…Никому ещё не удавалось без переделки конструкции мотора,применением только ГДВ,поднять мощность двигателя.Если двигатель не реализует своих возможностей,то можно помочь ему в этом,да же применением модернизированных выпускных систем.Но это совсем не значит,что он стал мощнее.Вы прекрасно знаете,что двигатели под ГДВ,специально проектируются.
С уважением Алексей.[/QUOTE]
К моему глубокому сожалению я этого не знал. С 2009 года используем СТАНДАРТНУЮ “Fora” - 4.2 с резонатором.
С важением С.Покачалов
С 2009 года используем СТАНДАРТНУЮ “Fora” - 4.2 с резонатором.
Я эксплуатирую ASP0.21 с трубой не пиленый,ну и что это значит?Я чего то не понял.
С уважением Алексей.
Я эксплуатирую ASP0.21 с трубой не пиленый,ну и что это значит?Я чего то не понял.
С уважением Алексей.
Разные люди, разные моторы, разные подходы. По латыни это называется “Santa simplisitus”.
Santa simplicitas!
В псевдоучёной сложности речей
Сквозит служенье сытому Маммоне.
Простые звуки истинных гармоний
Для жаждущих - живительный ручей.
Их алгеброю сложно поверять,
Они порой почти неуловимы,
Как лишняя морщинка в маске мима,
Как втёршийся в строку забытый “Ять”.
Что в мир несёшь движениями рта:
Рассудок или капли крови с терний?
Хочу не то, что вкладывал Коперник,
Вложить в слова “святая простота”.
😃 С уважением Алексей.
Это не “глушитель” и не “прямая труба”,это система настроенного выпуска,резонансного типа.Или “дудка”,-резонансная труба.Требует квалифицированного подхода для настройки(знаний газодинамики двигателей).Применяется вместе с подбором топлива,свечи,степени сжатия,винта.
И каков итог? Глушитель резонансный или нет? И почему Мак, по поводу подбора ничего не говорит?
😁канешно резонансный! вон сколько рассуждений…(Или нет?.. За это время можно ведро шила спалить с разными винтами и трахометратрами ) посылка моя пока в России не трекается, жду сию чудо-трубу,самому прикольно😁
Да, парни. Эко оно закрутилось-то!
Я вообще-то просто хотел глушитель поменьше и полегче штатного 😎
На Яке, например, прекрасно использую подкапотник Питтс.
Но в более узкий капот, боюсь, не поместится.
Но в более узкий капот, боюсь, не поместится.
На заре глушителестроения, удобные глушители получались из банок от обувного крема с отводом газов в нужную точку. Уровень шума или уровень потери мощности выбирался приоритетом и от этого плясался диаметр отводящей трубки. Вся эта заморочка делалась ради компактности и вписывалась в обводы фюзеляжа.
😒“чудо” дивайс получен и испытан… 1.Легче на 47гр! 2. по характеристикам отличий от штатного не обнаружено…3.Испытания проводились на дв"Magnum"46 .4 17000 на винте 9х7 (мастер S-2) в обоих случаях. 5.шуму больше .6. удобная ручка для переноски модели. 7. “корявый понт дороже денех”…
удобная ручка для переноски модели.
Ах вооот почему его покупают…здорово.
“корявый понт дороже денех”…
Видать “не в коня корм”.😵
“Когда благому просвещенью
Отдвинем более границ,
Со временем, по росчисленью
«Философических таблиц»…”
«…Меж тем, как сельские циклопы,
Перед медлительным огнем
Российским лечат молотком
Изделье легкое Европы…»
Сказано было 200 лет назад.😁
С уважением Алексей.
Видать “не в коня корм”
Точно! Сколь не корми корову шоколадом из нее все равно не выдоишь какаву.
Тема получилась, аж захватывающая. Жалко, конечно на такие “цацки” тратить деньги и самое главное, убивать время. Имея кусок трубы АМГ и аргонную сварку, такое можно смастерить за пару часов, еще и с вариантами. Наши все летают только на штатных без дефлекторов и тупые вопросы задают, типа: “а почему?” или “как ты догадался снять дефлектор?”, сами, между прочим, моторы мыть не умеют…
Уважаемый Josef ! Что Вы думаете про конструкцию выходной части сей трубы? (быть может на рентгенке плохо видно, там на входе бленда с ф5.7 ,на выходе Ф7 мм длина трубки 62) …просто шумодавка или…? Конечно можно попилить фазы, поднять обороты ,поиграться со степенью, и тд, только моторка сия(магнум) приобретена для “типа Q-500 стандарт” ,где доработки низя…
Что Вы думаете
Изображения с удлиненной во внутрь выпускной трубкой заметил, не знал что “рентген”, думал фирменная “графика заманилок”. Что я думаю? В работе я их видел, ничего выдающегося. Вероятно там “навароты” для подтверждения паспортных данных (которые я не знаю). Ведь трудоемкость изделий никто “просто так” не повышает. Удлиненные цилиндрические выпускные тракты способны поддерживать стоячие волны, что способствует строгому дозированию истечения газа, а значит может стабилизировать настроенный режим (например для кордовых пилотажек). Вероятно по этой причине все здешние ребята имеющие “МАКС”-глушители отказались от них в пользу штатных без дефлектора. Здесь кордовые не в почете, в основном “3Д-зависалки”, а им, как известно, нужна четкая работа дросселя и хорошая приемистость без задержек.
Обычный ГЕРБАЛАЙФ глушителестроения. Главное создать вещь, распустить слухи и убедить покупателя в том, что она ему крайне необходима. На самом деле в мототехнике такого чуда просто валом: Акраповичи, Термигнони и прочие. А рядовой пользователь думает что если он отвалит кучу баксов за тайные ноу-хау, то его мотоцикл каким то чудом получит в плюс пару десятков лошадей. Реклама и внешнее оформление товара - как не крути, но работают!
😁Не,но ручка-то удобная…