Двигатель не реагирует на положение дросселя.
Базовые настройки иглы переходных режимов,приблизительно 3.5-4.5 мм.На фото видно
Что то не пойму где смотреть эти 2.5-3.5 мм? Игла как я понимаю внутри же карба? а на фото он воще тряпочкой закрыт…
И еще, а если 21 поставить кверх ногми - карбюратором вниз это повлияет на работу двигателя или ему все равно?
…
И еще, а если 21 поставить кверх ногми - карбюратором вниз это повлияет на работу двигателя или ему все равно?
На работу двигателя не повлияет, ему все равно. Вот к запуску надо приспособиться при таком положении.
Что то не пойму где смотреть эти 2.5-3.5 мм? Игла как я понимаю внутри же карба? а на фото он воще тряпочкой закрыт…
2.5-3.5 мм - выход резьбы иглы
Что то не пойму где смотреть эти 2.5-3.5 мм?
В принципе можно попробовать следующий алгоритм. Открываем заслонку на максимум, крутим углу ХХ так, чтобы между её концом и трубкой подачи топлива был зазор около 0.5мм( Через диффузор карба все отлично видно). Открываем основную иглу на 3-3.5 оборота. Подсасываем топливо, заводим. Заводим естественно на малом газу. Если мотор после заводки глохнет и последующая вспышка без подсоса топлива короче предыдущей, а затем и вовсе не заводится, значит смесь бедная. Мотор выработал тот запас топлива что был в картере и заглох. Надо на 1/4 оборота или меньше приоткрутить игл ХХ, подсосать и снова завести. При переливе ситуация противоположная, иглу ХХ прикрываем. В общем добиваемся устойчивой работы на малых оборотах. Затем потихоньку приоткрывая заслонку смотрим на поведение мотора и уже корректируем подачу основной иглой. После корректировки основной иглы надо подстроить и положение иглы ХХ на малых оборотах ибо и её режим тоже несколько изменится. То есть сначала настраиваем ХХ на малых оборотах потом при повышенных крутим основную иглу, потом снова крутим ХХ. И таких итераций штук несколько, пока во всем диапазоне газа мотор не будет работать устойчиво.
Ну, разрешите и мне внести свои 5 копеек, думаю мой способ намного проще и универсальней.😃
1 Выводим мотор на полные обороты, регулируем основную иглу. Добиваемся максимальных оборотов, потом обогащаем на 2 - 3 щелчка.
2 Глушим мотор, вывинчиваем иглу ХХ(чтобы она не уперлась) и визуально выставляем дроссель в положение ХХ(воздух практически перекрыт, на грани).
3 Снимаем топливный шланг с карба, одеваем чистый и длинный, чтобы в него было удобно дуть.
4 Регулируем иглу ХХ, находим положения винта ХХ, когда воздух в топливный шланг не продувается совсем и когда начинает продуваться легко(дальнейшее открывание иглы практически не влияет).
На карбюраторе АСП между этими положениями примерно 1/4 оборота винта ХХ, в этих пределах и надо регулилировать ее в дальнейшем, на работающем моторе.
Я выставляю примерно по середине(продувается, но тяжело), обычно всех устраивало.
Попробуй, должно получиться.😃
Если где то коряво написал - спросите, старался как мог.😃
метод интересный, но погрешность зависит от толщины щек 😃
Попробуй, должно получиться.
+1
Это самый надёжный способ найти начальное положение иглы переходных режимов на карбюраторах подобного типа.
Открываем заслонку на максимум, крутим углу ХХ так, чтобы между её концом и трубкой подачи топлива был зазор около 0.5мм( Через диффузор карба все отлично видно)
В них,эта игла находиться внутри трубки жиклёра и через открытый золотник дросселя,увидеть её положение нельзя.
С уважением Алексей.
В них,эта игла находиться внутри трубки жиклёра и через открытый золотник дросселя,увидеть её положение нельзя.
Может на 21м и не видно, не сталкивался с таким а на 46 все отлично просматривается.
Карбюраторы типа 12801Х и 15801Х имеют жиклёр с распылителем,в виде треугольной щели и игла переходных режимов,находиться внутри трубки жиклёра.За счёт большой площади распылителя,мотор имеет отменную динамику слежения за положением дросселя и никогда не “подтыкается” при резком открытии золотника.Такой распылитель действует,как насос-ускоритель на классическом карбюраторе типа “Вебер”.
С уважением Алексей.
имеют жиклёр с распылителем,в виде треугольной щели и игла переходных режимов,находиться внутри трубки жиклёра
То есть карбюр тика как на МДС 6.5 ? только перекрытие щели не внешним стаканом а внутренней иглой
Так точно.
На игле хх конусность большая. Получается х обороты отрегулировать но при открытии заслонки конус иглы хх выходит из стакана быстрее - не пропорционально открытию заслонки.У меня так было на мдс 6.5 и пришлось подпиливать на более плавный конус .
На игле хх конусность большая.
Чёт я не пойму,вы про какой конус?На этих карбюраторах,он только на главной игле есть.На игле переходных режимов,конуса нет,настройка происходит изменением длинны,перекрывающей щель распылителя жиклёра.
С уважением Алексей.
Понял по фотке их конструкцию иглы.
Чёт я не пойму,вы про какой конус
На новых карбах, которые сейчас на АСП - шники ставят конструкция другая, там нет стаканчика с щелью, а игла коническая.
метод интересный, но погрешность зависит от толщины щек
Согласен, но когда часто улыбаешься - погрешность минимальна.😃😁
Просто периодически приходится помогать новичкам па поле настроить мотор, а этот метод позволяет сделать это быстро. Убивать уйму времени на трахи с чужим мотором просто жалко, да и результат вполне себе адекватный.😃
На новых карбах, которые сейчас на АСП - шники ставят конструкция другая, там нет стаканчика с щелью, а игла коническая.
Обсуждаем ASP 21А,если у вас есть данные о новых карбюраторах на этот мотор,поделитесь информацией.Но думаю,что нет.
С уважением Алексей.
Обсуждаем ASP 21А,если у вас есть данные о новых карбюраторах на этот мотор,поделитесь информацией
Извиняюсь, не внимательно читал тему, перед глазами представлял 52-й мотор, 21-й в руках не держал, не знаю.😊
При горизонтальном положении самолета двигатель работает устойчиво. При задирании носа вверх глохнет. Бензобак стоит чуть ниже иглы основного хода - насколько это критично в данной ситуации.
насколько это критично в данной ситуации.
Не критично.
При задирании носа вверх глохнет.
Основную углу чуть приоткрой!