МДС-148
2х каналка
а что это?
двух канальный самолёт
???
Дмитрий привет! Был у меня такой. Этот мотор подходит под самолеты размером 2000х2000 мм и весом около 4500 гр. Надо ставить подкал или нет, будет ясно после запуска и обкатки, я ставил. Особенность всех МДС - это плохо работающий карбюратор, поэтому надо будет искать аналог из числа забугорных. Мотор прожорливый, любит топливо с нитрометаном.
Спасибо:)
Дим,а глушитель то к нему есть.?у меня 78 модель 4,5кг тоскал,а этот поболее…
у меня 78 модель 4,5кг тоскал,а этот поболее…
Это смотря какая модель, 3Д-шник или верхнеплан какой нибудь гигантский с этим мотором будут совершенно разными по массо-габаритным характеристикам, а Дмитрий, как я понял, хочет строить Экстру.
Вот еще тема про этот мотор rcopen.com/forum/f5/topic1212
А вообще с этой кубатурой (24,5 куб.см) надо идти в бензин или в электричество если нет халявной жижи для метанольника.
В связи с тем, что тема, указанная Наилем закрыта, поделюсь здесь впечатлениями по данному МДС-148. Планировал ставить его на 3-х метровый верхнеплан.
Обкатывал на стенде без глушителя, нет его у меня. Примерно израсходовал 1л. стандартного топлива 20% - касторка, 80% - метанол. Нитрометана нет. Первое впечатление, – пары такой как на некольцованных калилках - нет. Поршень прилипает в ВМТ. Заводится только стартером. При снятии питания со свечи слегка сбрасывает обороты. Для лета не принципиально. Заводские настройки карбюратора не менял. Отстроил только максимальные обороты. Режим держит хорошо, провалов при перегазовках практически нет. Винт с ХК деревянный 18 x 8. Максимальные обороты – 7300.
Но вопрос у меня остаётся, - стоит ли при таком качестве (состоянии двигателя) надеяться на длительную эксплуатацию?
Особенность всех МДС - это плохо работающий карбюратор
Карбюратор нормальный. Проблемы с фазами.
стоит ли при таком качестве (состоянии двигателя) надеяться на длительную эксплуатацию?
Стоит, только глушитель все-таки сделайте. По идее подойдет от OS-160FX. Без наддува в бак о надежности работы говорить не стоит вообще.
АИП-см.личку.148-тоже его.
Карбюратор нормальный. Проблемы с фазами.
-полностью согласен.но фазы нет возможности переделать,то камасутрили с карбом.
-
Результат почти околонулевой. Я даже помпу принудительной подачи ставил. На земле отлично все. В воздухе переходные пропадают наглухо. Не, поставить на что-то типа пайпера или цессны мотор безусловно подойдет. Но для пилотажа с резкой и частой работой газом - увы.
Но для пилотажа с резкой и частой работой газом - увы.
подобрали,как то от Супер Тигра(карб)-работает,но на переходных при эволюции-провалы и подхваты.благо глохнуть перестал.но летать можно.
Алексей, спасибо. Понятно. Мне необходимо найти двигатель для копии – высокоплана отечественного самолёта 30-х годов. Никаких пилотажных эволюций не предусматриваю. Ну если только разворот какой – нибудь, градусов под 60. По условиям компоновки необходимо будет ещё и удлинять вал двигателя. Работы много, поэтому и спросил, насколько данный двигатель надёжен. Чтобы не наработаться. Хотя бы пару сезонов отлетать, а там всё равно придётся четырёхтактник ставить.
Присматриваюсь к четырёхтактникам FS -200, SAITO-180, YAMADA 110 – 170. Если FS -200 и YAMADA 110 – 170 – вроде бы войдут по условиям капотирования, то у SAITO-180 не входят по ширине клапанные крышки. Но вал всё равно необходимо удлинять. Как- то в прошлом веке в забугорном рекламном буклете видел V- образныый четырёхтактник ENYA объёмом 40см. Пытаюсь найти, пока не удаётся. Да и цена вопроса в этом случае существенно возрастает. А оптимально это V- образный объёмом 30 см.
Его нельзя держать на холостых более 20 секунд. Заливается. Если беднить иглой малого газа на холостых - в полете может поглохнуть при переходе со средних на высокие. В общем мотор мощный, но однорежимный.
А не приходилось эл. подкал использовать? Процентов на 70 по ходу газа?
Не задумывался даже. А толку? Что зимой, что летом - проблема одна. Заливается после некоторого времени работы на холостом. Подкалом это не исправляется. Может быть имеет смысл переточить иглы ХХ и основную на новые углы, чтобы тоньше выбрать соотношения по количеству смеси на переходных.
В отличие от более мелких моторов этот просто вершина надежности.
Несколько штук МДСов " лечил" вклеивал карбюратор и проблемы исчезали. Наибольший по кубатуре МДС-78
Было и такое. Просаживали диаметр посадочного хвостовика и сифонило. Там была другая пакость: отваливалось кусками покрытие с гильзы и задирало пары.
Клей нужен термостойкий, который держит более 100 градусов.
Клей нужен термостойкий, который держит более 100 градусов.
Эпоксидка с алюм. пудрой.
Я применял 2х компонентный Хват (не реклама ) он до 165 градусов