asp 46A
А подшипники в АСП стоят такого же производителя как и у ОС.
Евгений, есть сомнение.
В АСП52 коренной подшипник у меня был без маркировки и, похоже, был просажен по размеру. Т.е. выбить удалось при существенно большем нагреве, чем вы мне рекомендовали. Новый подшипник встал в почти остывший картер с небольшим увщеванием лёгким молоточком. Стало быть внешняя обойма первого подшипника была большего диаметра, чем должно?
В ОСах подшипники вроде как имеют заводскую маркировку?
Так вот, у товарища пару недель назад свежий ОС стал, как у меня, на выхлоп гнать черноту. Вскрытие показало: тоже посыпались шарики, подшипник БЕЗ заводской маркировки, выколотить удалось с трудом и перегревом.
Похоже ОСы тоже левые бывают?
Видать каждая контора съекономить хочет - цена то на ос с гавеным подшипником дешевле не была 😃 .
Как и писал ну чуловеческий фактор. Про моторы у каждого свой взгляд - мне не нравится в ТТ их каналы и конструктивный подход - да и древний дизайн навивает тоску. Так же поэтому никода взгляд не останавливался на ЕНУА 2Т (вообще вид мотора сравним с концом 60-х годов). А конструкция мотыля вала тоже не делает асп на более высоком уровне . Ну чтож эти и моторы не стоят как осы.
--------
Видать каждая контора съекономить хочет - цена то на ос с гавеным подшипником дешевле не была 😃 .
--------
Да была, была дешевле, конечно, не без этого 😃
Это уже потом владелец рассказывал, что мол закралось у него сомнение насчет халявного сыра… Ну так это после клина было 😃
А вообще - философский вопрос. Вы что предпочтете: джинсы Levis или пару турецких Motor’ов?
По сравнению с электрическими говнолетами ASP.46 - крутотень. По сравнению с бензинками - детский сад с барабаном. Все относительно 😃
Вот и я про тоже - у каждого свои тараканы в голове. Кто то болдеет от МДС-а.
Я тут уже где-то писал про этот мотор, на него стоит обращать внимание только новичкам …
А помоему новичку будет очень сложно регулировать этот движок. Я - наглядный пример. Бывало, что час с лишним возились с ним на поле, не получалось понормальному отрегулировать. Тут спецы писали, что его можно настроить так, что на перегазовках ASP не будет уступать брендам. Может у них есть какая-то фишка в регулировках?
Конкретно у нас была такая проблема: все сделали, движок устойчиво молотит на холостых, почти без провала набирает обороты, орёт на максимале, но после 30 секундного катания по полосе ловишь самолет, даёшь газу - на тебе, глохнет.
Конкретно у нас была такая проблема: все сделали, движок устойчиво молотит на холостых, почти без провала набирает обороты, орёт на максимале, но после 30 секундного катания по полосе ловишь самолет, даёшь газу - на тебе, глохнет.
Я также на АСПках .25 и .52 столкнулся точно с такой же проблемой. И если долго движок работал на холостых, обороты приходится увеличивать плавно.
Алексей
У меня такие проблемы начались только в холода, летом по настройке претензий не было.
Я также на АСПках .25 и .52 столкнулся точно с такой же проблемой. И если долго движок работал на холостых, обороты приходится увеличивать плавно.
Алексей
А на каких свечках вы летали? Случайно не на КС-2\КС-10. А то мы какраз такими пользуемся, подозрение падает на них.
Конкретно у нас была такая проблема: все сделали, движок устойчиво молотит на холостых, почти без провала набирает обороты, орёт на максимале, но после 30 секундного катания по полосе ловишь самолет, даёшь газу - на тебе, глохнет.
Насчет 30-ти секунд – в мануале на ОС написано, что 2-х тактник имеет право заглохнуть при резкой даче газа после продолжительной работы на ХХ. ИМХО – эт у них у всех такая болезнь… Я свой ASP .52 отстроил по мануалу от ОСа вполне прилично (правда возился ДОЛГО). Но шатун действительно стучит. Списываю сей факт на неправильное топливо – так сказать кастом билт из техноспорта. На фирменном бироне с теми же 5% нитры мотор работает реально стабильнее и приятнее.
P.S. Самолетный Idle-Up рулит. Жаль только что не в каждой аппаратуре есть… 😦
А на каких свечках вы летали? Случайно не на КС-2\КС-10. А то мы какраз такими пользуемся, подозрение падает на них.
Я летал на FIREPOWER, потом пставил оску 3, на них моторы работают лучше (мое мнение).
Alex’ date=‘Jan 5 2006, 18:49’ post=‘227706’]
Но шатун действительно стучит. Списываю сей факт на неправильное топливо – так сказать кастом билт из техноспорта. На фирменном бироне с теми же 5% нитры мотор работает реально стабильнее и приятнее.
Нет, я пробовал разное топливо и сам “мутил”, попробуйте стандартную осовскою свечку поставить (правда я зимой не летаю) с ней шатун меньше стучит. А вообще на 40-52 стук шатуна - болезнь АСП.
Алексей
У меня 2 2-х тактника АСП- 52-й и 25-й. Мое мнение подшипники в них - барахло. При разборке 52-го заметил что передний подшипник при вращении подклинивает, знать выработка и не долго ему осталось жить. Налет - от силы 15 часов. 25-й вообще только после обкатки - та же песня. А по поводу регулировок я считаю АСП ничего, вот Ирвин не поддается никак, но с ресурсом у него порядок- 2 сезона отлетал никаких намеков на плохие подшипники.
… А вообще на 40-52 стук шатуна - болезнь АСП.
У меня ASP-46 съел 5 л горючки, но проблем с шатуном не было.