Рука дружбы
Не так давно отправлял посылку на Украину, маленькая коробочка, из-за таможни только туда обошлось в 2000 рублей. Так что несмотря на реальную возможность заварить картер, будет довольно накладно просто из-за пересылки.
Не знаю с Москвы регулярно мне отправляют моторчики.
Один мотор выходит 700 рублей, два около 1000 рублей и это авиапочтой,
Цены за март месяц…
отправлял посылку на Украину,
Извините но НА только посылают а отправляют В Украину,Россию,Беларусь,Францию.Без обид.
Извините но НА только посылают а отправляют В Украину,Россию,Беларусь,Францию.Без обид.
Обид нет, просто всю жизнь в Союзе так говорили.
По теме: “спас” сегодня свою тему “Акробат хочет еще немного полетать” - чуть не закрылась - так вот, там тоже была проблема (хоть и не столь глобальная). Заварил выломанный кусочек окна выхлопа и лапку крепления (на снимке нет - с другой стороны) - без каких-либо проблем. Деформаций ни на сотку: точил вставки в картер со стороны задней крышки и вместо гильзы. Приблизительно плюс 2-3 сотки и сажал их нагорячую. Грел небольшой газовой горелкой. Не увлекаться плотной посадкой - еле снял потом…
Грел перед сваркой прямо у сварщика той же горелкой. Здесь можно не увлекаться: как только начинается процесс - температуры там -хоть отбавляй.
Так что, наверное, попробовать стоит…
Не вставляются фотки из телефона (откуда сейчас пишу), добавлю потом с компа…
Да, вот ещё что: у Вас остались кусочки материала картера - отличная возможность попробовать, варится ли… Перед сваркой - как следует обезжирить и промыть с мылом. Желательно бы протравить - аргонщики знают как и в чём - но, такой возможности может и не быть. Я не травил.
-------------------------------------------
Добрался - фотки “до” и “после” подварки:
Подобные картера легко клеятся поксиполом.
Интересное решение. А вот такой скол можно заклеить поксиколом. Двигатель Саито 91. Скол на выхлопном окне.
А вот такой скол можно заклеить поксиколом.
В данном месте такой фокус не прокатит, ибо температура значительно выше чем на картере в районе крепежной лапки, и во вторых нагрузка тоже будет значительно выше, в том числе и из за вибрации. Упомянутый пробой в картере ничего кроме перепада давления не несет, здесь же есть довольно большая нагрузка от консольно закрепленного глушителя.
Двигатель Саито 91
Это, к сожалению, типичная засада на Саито после краша.
Ремонтируется она заменой головы.😕
Если да же патрубок как то держится при таком сколе и может быть законтрен гайкой - в полете почти наверняка будет откручиваться и придется покупать еще и глушитель.
И с подваркой здесь - бобышка место вроде и не плохое, но уж больно деталь критичная к короблению, да и резьбу восстановить не так просто.
Я б тоже искал новый цилиндр…
У меня тут идея одна возникла, может и получится.
А что если глушитель не ставить совсем. А установить только патрубок. Он лёгкий и практический не несет ни какой нагрузки. А в качестве давление использовать сапун картера для отвода масла. А что бы в баке не было избыточного давления можно использовать тройник ( трубка спаяная в виде буквы Т. где прямая соединение от сапуна к баку а припаяная трубка под углом 90* сообщается с атмосферой. Туда и будет отвадится избыточное давление.
В принципе на некоторых 4Т изначально нет глушителей, только патрубки. Например os 160 ft или его аналог от ASP. Звук выхлопа не сказать что намного громче, просто нет штатного штуцера отбора давления из выхлопа.
А в качестве давление использовать сапун картера для отвода масла. А что бы в баке не было избыточного давления можно использовать тройник
Не получится!!!
В сопуне давление колбасит туда/сюда, мне думается, что карбик - хрен настроите при такой схеме.
Тогда уж в бак давление нагнетать через клапан, типа как на Ямаде или помпу Перри к ней присобачить, но мне думается - что фигня все это, в лучшем случае из Саито АСП получите…
В Столице хобби можно голову прикупить, примерно в пятак вылезет, на сайте скорее всего не найдете - надо звонить и спрашивать… и если нет в наличии - спрашивать могут ли привезти и выслать.
В сопуне давление колбасит туда/сюда,
НЕ не колбасит Вы путаете. Из сапуна масло гонит постоянно. Что бы самолёт не засирать маслом, трубку выводят подальше и крепят на стойку шасси.
Из сапуна масло гонит постоянно.
Это на больших оборотах!!!
Хрен его знает, я ни чего подобного не делал и не видел, попроробовать то оно всегда можно, раз уж оно так, хуже все равно не станет.
А так…
в лучшем случае из Саито АСП получите…
Надеяться на чудо до последнего - это наша национальная черта!!!
Удачи.😃
Даврон а американцы в узбекистан смогут прислать?к нам могут отказать.параллельно я бы к Марату прислушался.
А почему американцы то? Магазин в Китае находится
Магазин в Китае находится
и в Китае тоже(бранчофис).
НЕ не колбасит Вы путаете. Из сапуна масло гонит постоянно. Что бы самолёт не засирать маслом, трубку выводят подальше и крепят на стойку шасси.
Просто обратно “сопли” всосать у мотора не выходит. Хотя есть, конечно, некоторая “неравномерность” из-за просачивания газов с маслом из цилиндра в картер во время рабочего хода - так большинство четырехтактников и смазываются.
Обратите внимание, что рекомендуемая длина патрубка на сапун 4 дюйма (10см) или менее. - больше не рекомендуют - больше ничем картер четырехтактников (кроме, разве, ямад) с атмосферой не связан. - Хотя через столь малое отверстие поток наверняка не успевает за постоянным изменением объема картера - за пол-оборота через эту “дырочку” для полного выравнивания давления у 91-го должно проскочить 15см3 воздуха - сначала - туда, а за следующие пол-оборота - обратно. Но:
- Вентиляция картера осуществляется.
- Излишки масла удаляются - или наружу, или во впускной патрубок, или как у O.S. 70FL - в глушитель (при этом , обратите внимание, у 70FL не “против выхлопа” выходят картерные газы, а в момент впуска или рабочего хода, а каждый второй раз выхлоп даже слегка “помогает” картеру “вдохнуть”)
- Постоянное изменение давления в картере способствует смазыванию распредузла.
Возможно п.3 наиболее чувствителен к “длине шланга на соске” - как бы с “километровым” шестерни “не посыпались” со временем.😦
- Потому и эксперименты с использованием картерного давления четырехтактника м.б., как бы это сказать, “рискованны”.
Хорошо. А как же работают калилки на скоростных кордовых моделях.
Как известно калилка без давления работать не будет. На бойцовках стоят резиновые баки, они и создают давление. На скоростных баки металлические, а давление создаётся за счёт сапуна который установлен на задней крышки картера он и создаёт давление в баке и никаких соплей в баке нет и не будет.
Хорошо. А как же работают калилки на скоростных кордовых моделях.
Дык! - Классно работают! 😃-это-ж двухтактник!😃 - шестерней распредвала там нет - картер “активно дышит”, “весь в соплях” - подшипникам и золотнику (коленвалу) масла хватает с избытком. Картер по умолчанию работает топливно-воздушным насосом для осуществления продувки в каждом такте - от мотора “не убудет” - чуть стравить давления в бак.
Нет уверенности, что при повышении, как бы правильнее сказать,“среднего давления” в картере четырехтактника масло будет по-прежнему правильно циркулировать в полости распредвала и кулачков. - Почему производители не советуют слишком длинные шланги?😉
Я не говорю 100% “нельзя” - резьбы для выхлопного патрубка нет.😦 - “надо думать” - прикинуть как в вашем моторе масло “течет” - саиты из такой “железы” сделаны (шестерни в распредвале поди “в печке выпекают”) - могут отсутствие масла “не понять” - большим давлением наддува в бак не увлекаться - например оставить штатный (свободно в атмосферу) - и добавить дополнительный (в бак) штуцер (вон второе местечко на задней крышке) с маленькой дырочкой и обратным клапаном (пускает давление в бак, когда в картере+, обратно не пускает) - вроде “ничего особо не поменялось” - и “врезка есть”😌
На Саито 91 сапун установлен на задней крышке картера. А не под распред валом.
На Саито 91 сапун установлен на задней крышке картера. А не под распред валом.
Это я в курсе про 91-й (нет для него мануала с рекомендацией длины дренажа - потому эта картинка - как понимаю рекомендации от саито про 4 дюйма - общие) - смазка то все-равно из картера происходит (может при повышении “среднего давления в картере” масло даже еще сильнее будет “гнать”, через распредмеханизм и толкатели вверх, под крышки клапанов?).
А если появятся к-либо нештатные нагрузки, например на шатун? Или масло станет меньше просачиваться из цилиндра в картер (например просто перестанет когда поршень в нижней трети хода?)
Выше я предложил как “обмануть” мотор. - сам не пробовал - Вам решать.