Предлагаю обсудить важный, на мой взгляд, вопрос.
Я эксплуатирую Thander Tiger 46 Pro. Рекомендуемый изготовителем воздушный винт - 10х7. Наиболее часто применяемый (судя по сообщениям на этом и подобных форумах) - 11х6. Я применяю, в настоящий момент, 11х5. Модель - тренер-низкоплан.
С винтом 11х6 максимальные обороты на земле - 11500. С винтом 11х5 максимальные обороты на земле - 13000. Калькуляторы выдают разный результат, но все они показывают преимущество по тяге винта 11х5.
Вопрос - уменьшится ли ресурс двигателя при эксплуатации его с винтом 11х5 в сравнении с 11х6 при озвученных условиях? Почему многие подбирают винт для подобных двигателей исходя из того, чтобы он на земле давал 11000-11500 об/мин? Почему так “боятся” высоких оборотов?
13000 оборотов - это вовсе не высокие обороты для вашего мотора, а вполне нормальные.
И на таких оборотах ваш двигатель выдаст большую мощность, нежели на меньших на 3000.
Изменения ресурса мотора от такой малой разницы в оборотах вы вряд ли заметите.
И зачем вам калькуляторы, если главное - надежная работа мотора?
Но в полете винт “разгрузится” и обороты возрастут? Вдруг они превысят допустимые? Кстати, а есть методы определения оборотов “на лету”?
Так может быть пожертвовать небольшой частью тяги в пользу ресурса и надежности работы?
- Если забраться повыше, а потом открыть дыру на всю и упасть в пике, то да, обороты могут превысить допустимые… А без специальных мер думаю что Вам не удастся раскрутить мотор в воздухе до паспортных 17-18 тысяч.
2 Да. Акустический тахометр.
***пожертвовать небольшой частью тяги в пользу ресурса и надежности работы?
Зачем - в основном ресурс кончается при встрече с землей, или попадании той же землицы (пыли) в работающий мотор… Остальные причины как мне кажется малозначительны… Ну если еще его злонамеренно регулировать до перегрева…
Так всетаки, какой винт предпочтительней: полегче или потяжелее? Тяга и с 11х6, и с 11х5 меня, в принципе, устраивает. Но возникает вопрос - а какой выбор правильный, что предпочесть, каких резонов придерживаться?
Выбирайте под Ваш стиль полета.
:::::::Выбирайте под Ваш стиль полета.
А что это значит?
Например, если Вы летаете спокойно без пилотажа - один винт. Если активно летаете - другой винт. Подбирается опытным путем. При опеределенном навыке сразу поймете, какой винт лучше работает.
Например, если Вы летаете спокойно без пилотажа - один винт. Если активно летаете - другой винт. Подбирается опытным путем. При опеределенном навыке сразу поймете, какой винт лучше работает.
Спасибо. Понял. Но к сожалению этого самого навыка пока еще нет. Летал (с попытками пилотажа) на 11х6 и 11х5. Кроме изменения оборотов (звук другой в полете) других изменений не заметил. Поэтому хочется более объективных показателей и критериев качества подбора винта, не зависящих от моей квалификации.
11х5, 11х6…
У меня на Irvin-46 стоит вообще 13х4! Наилучшая тяга и приятный полет получился именно на нём.
Поэтому хочется более объективных показателей и критериев качества подбора винта, не зависящих от моей квалификации.
Критериев подбора оптимального винта много. Для фана и 3D - пилотажа нужен шаг поменьше, для классического пилотажа - побольше. Для полетов в стиле джет - вообще поменьше диаметр - побольше шаг.
Если у Вас тренер и спокойный стиль полетов типа отработки взлет-посадка, то летайте лучше с винтом 11х5. Дело в том, что аэродинамически более легкий винт прощает некоторую неотрегулированность карбюратора и позволяет сохранить нужную приемистость мотора без филигранной его настройки. Что часто бывает у новичков.
О ресурсе и его связи с полетными нагрузками можете вообще не думать. Раскрутки в пике на полном газу (когда действительно обороты могут выйти за пределы допустимого) гораздо раньше не выдержит Ваш тренер разлетевшись на кусочки.
Не переобедняйте смесь, правильно обкатайте мотор, и он “естественным износом” не умрет никогда. В том смысле, что он раньше Вам надоест. Такие моторы летают по несколько десятков моточасов - это не один сезон интенсивных полетов.
13000 оборотов - это вовсе не высокие обороты для вашего мотора, а вполне нормальные.
я бы все-таки не злоупотреблял 11x5 летом в жару.
Всем большое спасибо за творческое обсуждение и практические советы.
И все-таки мне непонятно. У двигателя внутреннего сгорания максимальная мощность соответствует определенным оборотам. Для ТТ PRO-46 это 16000 об/мин. При меньших оборотах мощность будет меньше (пропорционально). В полете, по сравнению с замеренными на земле, обороты двигателя, конечно же, будут больше, но, как мне кажется, с винтом 11х6 они так и не достигнут 16000.
Сегодня проводил субъективные замеры тяги и объективные измерения оборотов для винтов 11х5 и 11х6 АРС. Даже на земле с винтом 11х5 тяга ЗАМЕТНО выше. Обороты 12600 и 11200 соответственно.
Вопрос - почему все рекомендуют использовать винт 11х6? Что дают меньшие обороты? Почему говорят, что высокие обороты - это плохо? 16000 об/мин для двигателя объемом 7,5 куб. см. это много?
высокие обороты - это плохо?
16000 об/мин см. это много?
Это не плохо.
И это не много.
Тока зачем Вам на такой модели?.
А ресурс, расход, etc.
…При меньших оборотах мощность будет меньше (пропорционально). В полете, по сравнению с замеренными на земле, обороты двигателя, конечно же, будут больше, но, как мне кажется, с винтом 11х6 они так и не достигнут 16000…
…Вопрос - почему все рекомендуют использовать винт 11х6? …
Ответ на вопрос- потому что с этим винтом на этом моторе динамическая тяга будет больше нежели с винтом 11х5.
Ответ на конечно же, будут больше -
Есть два вида тяги: статистическая т.е. на скорости нуль и динамическая т.е. расчётной скорости.
По этому поводу есть очень много литературы, где разложено всё по полочкам.
А если в двух словах то на скорости в100 кмч винт 11х6 будет иметь больше остаточной тяги чем винт 11х5.