Проблема с цангой накала
*** Завтра на Братиславку заеду**
Ну может и вот этим соблазнитесь - Удлинитель накала 😃
Добрый день!У меня ASP-52/91/и сейчас какой то SC 😦 И у всех них накал свечи Thunder Tiger стал в последнее время плохо держаться на свече,так и норовит свалиться,в результате стал пропадать эл.
контакт.Мотор с ходу не завести.Индикатор-стрелка прыгает по всей зелёной зоне.Разбирал,там всё было в масле,промыл спиртом,
толку особого нет.Но если свечу вывернуть-она прекрасно фиксируется в зажиме накала,хорошо накаляется,стрелка не сигает,
стоит поставить на мотор-впечатление- словно плохой обжим. Может для каждого двигателя(свечки) должен быть свой "родной"накал?
Или же этот уже "кончается"и надо бежать за новой цангой?Ответьте кто знает ☕
У меня такой же накал падал сразу, т.к. цилиндр мотора стоял под 45 град.
На внутренней стороне лепестков цанги, как оказалось, были заусенцы, в результате чего к свече она прижималась неплотно и соскальзавала. После удаления заусенцев стала держаться нормально даже на работающем движке. Но м.б. у Вас наоборот - зусенцы стесались, тогда аккуратно подогните внутрь концы лепестков, не сломайте !
Как вижу китайский металл, так рука уже сама к напильнику тянется 😁
Есть вариант сделать более хитроумное изделие и более безопасное.
На свечку надевается цилиндрическая клемма от компьютерного БП(из разъема Molex) с проводом, второй провод с U-клеммой под крепление мотора. Оба провода подвести к обычному гнезду “тюльпана”, которое вкрутить в районе кабины или рядом с выключателем борта. На цанговом накале удалить сам цанговый зажим и припаять провод(короткий), на который в свою очередь напаять штеккер “тюльпана”.
Все, подходим к самолету, втыкаем тюльпан накала в разъем и заводим, никуда в район винта лазить не надо, руки в безопасности.
Есть вариант сделать более хитроумное изделие и более безопасное.
На свечку надевается цилиндрическая клемма от компьютерного БП(из разъема Molex) с проводом, второй провод с U-клеммой под крепление мотора. Оба провода подвести к обычному гнезду “тюльпана”, которое вкрутить в районе кабины или рядом с выключателем борта. На цанговом накале удалить сам цанговый зажим и припаять провод(короткий), на который в свою очередь напаять штеккер “тюльпана”.
Все, подходим к самолету, втыкаем тюльпан накала в разъем и заводим, никуда в район винта лазить не надо, руки в безопасности.
Идея хороша! Нельзя ли фото прицепить 😃
У меня такой же накал падал сразу, т.к. цилиндр мотора стоял под 45 град.
На внутренней стороне лепестков цанги, как оказалось, были заусенцы, в результате чего к свече она прижималась неплотно и соскальзавала. После удаления заусенцев стала держаться нормально даже на работающем движке. Но м.б. у Вас наоборот - зусенцы стесались, тогда аккуратно подогните внутрь концы лепестков, не сломайте !
Как вижу китайский металл, так рука уже сама к напильнику тянется 😁
Центр зачистил бормашиной,весь накал вновь разобрал и искупал в спирте с "мочалкой"из зубной щётки,аккум зарядил до красна,мотор прокачал топливом-лилось со всех щелей,и всё это в тёплом помещении.Результат-завелось 😃 Глушил-вновь заводил(раз пять)всё пришло в норму.
В чём было дело непонятно.А вдруг не в “бобине”? 😊 Надолго ли?Накал не старый,всего год ему без двух месяцев.
Идея хороша! Нельзя ли фото прицепить 😃
Сам прикур у меня от стартовой панели, так что предельно просто выглядит - провод с двумя бананами в панель, а на другом конце обычный тюльпан телевизионный.
На модели сделано вот так: