Суперджет 100 проходит сертификацию
Это значит, что не факт, даже если захотим их выпускать (на потеху всему миру)- что то получится.
Армавиа отказывается забирать свой первый SSJ-100 из ремонта и отказывается от покупки второго:
expert.ru/2012/08/7/mnogo-rashodov/
есть не которая доля вероятности что они тупо не в курсе ни про то что уже есть суперджет. ни про то что она никому не нужен…
Что характерно, АН-2 никогда не производился на территории СССР- изначально только в Польше.
Производился, хотя в Польше построили значительно больше.
Сама постановка вопроса о том, “что России нужен региональный самолёт” просто идиотская. России нужна гражданская авиация вообще. Потому как никаких гражданских самолётов у России уже давно нет. Были судьбоносные решения о выводе двух основных Ту и впоследствии Ан. И тока через несколько лет после этого следует глубочайший вывод: Оказывается России нужен региональный самолёт!!! АФИГЕТЬ!!! А ближне- средне и дальнемагистральный не нужен? С этим что, полный порядок? А не слабо в 1957г заглянуть, поучиться у тогдашних первых лиц страны развитие гражданского флота планировать? И главное - планы реализовывать? лет через несколько вопрос наверное встанет так: России нужны гражданские лётчики. Если тока паксов в БПЛА не посадят.
Китайцы производят Ан-24 и Ан-12 и продают их налево и направо. А “России нужен региональный самолёт”!
ПАЦТАЛОМ!!!
Володь, а ты говоришь, зачем их менять? Затем, что бы у нас была и авиация и авиапром… и всё другое тоже…
В 91-м поменяли уже. Результаты все видят.
ну дык, оне и ныне там… поменяли ток б на в… и результаты, как сам говоришь, на лицо, вон, тя аж пацтол занесло, от продолжателей:
Сама постановка вопроса о том, “что России нужен региональный самолёт” просто идиотская. России нужна гражданская авиация вообще. Потому как никаких гражданских самолётов у России уже давно нет. Были судьбоносные решения о выводе двух основных Ту и впоследствии Ан. И тока через несколько лет после этого следует глубочайший вывод: Оказывается России нужен региональный самолёт!!! АФИГЕТЬ!!! А ближне- средне и дальнемагистральный не нужен? С этим что, полный порядок? А не слабо в 1957г заглянуть, поучиться у тогдашних первых лиц страны развитие гражданского флота планировать? И главное - планы реализовывать? лет через несколько вопрос наверное встанет так: России нужны гражданские лётчики. Если тока паксов в БПЛА не посадят. Китайцы производят Ан-24 и Ан-12 и продают их налево и направо. А “России нужен региональный самолёт”! ПАЦТАЛОМ!!!
скок им ещё сидеть?
А не слабо в 1957г заглянуть, поучиться у тогдашних первых лиц страны развитие гражданского флота планировать?
Владимир, мы хоть в других темах с Вами оппоненты, но тут я с Вами солидарен на 100%! Если просто окинуть взглядом все то обилие самолетов, разработанных и выпускавшихся в 60-80 годы, все встает на свои места. Страна развивала авиацию, и она у нее была. А ведь никто не будет спорить, что самолет необразованные дураки не придумают и не построят. Поэтому было образование, наука…
А если вспомнить, сколько было прорывных, концептуальных проектов! Та же сотка, или, к примеру, Спираль.
К чему это я все. Кто-то из западных умных людей однажды изрек - “автомобильная промышленность - лакмусовая бумажка уровня развития страны”. Понятно, что в еще большей степени это относится к авиационной промышленности.
Поэтому мантра из зомбоящика - “мы энергетическая сверхдержава” - блеф. Мы даже не страна уже. Мы территория. Из которой выкачиваются ресурсы и этому мешают копошащиеся под ногами лишние туземцы.
Правительство Пермского края подписало с “Аэрофлотом” меморандум о базировании в аэропорту “Большое Савино” самолетов Sukhoi Superjet-100.lenta.ru/news/2012/11/30/ssj/
В середине текущего года сообщалось, что “Аэрофлот” не может использовать все полученные им Superjet из-за технических неполадок.
lenta.ru/news/2012/11/08/superjet/
какая разница где СТОЯТЬ ?
К концу 90-х в Питере началась эксплуатация Ил-114. Вполне добротный самолет, реально возил пассажиров. Расход топлива позволял слетать из Питера до Канар и обратно без заправки. И где он?
Боливар не вынес Суперджета: news.am/rus/news/129721.html
А Ил-114 в свое время смог слетать до Венесуэлы и обратно…
Расход топлива позволял слетать из Питера до Канар и обратно без заправки
Откуда такая информация? Пассажирский вариант 1500км, патрульный Ил114П 5000км. До Канар хватит, назад - нет. Не говоря Венесуэле (почти 10000 в одну сторону)😵
Те версии самолетов, которые были в Питере, могли “висеть” в воздухе до 9.5 часов. А полет в Венесуэлу был конечно с посадками по пути. Но факт остается фактом, обычные пассажирские Ил-114 были в западном полушарии…
Ил-114 погубило то, что он планировался к производству на ТАПОиЧ (Ташкент) - это родовое гнездо КБ - Ил. Мы “сотрудничество” (совместный пилёж) можем налаживать только в ТЭК, а авиация, как кузнец, нам не нужна. Поэтому узбеки завод закрыли, территорию отдали под застройку… Даже такой востребованый самолет как Ил-476 перенесли в Ульяновск с огромными трудностями.
Ил-114 погубило то, что он планировался к производству на ТАПОиЧ (Ташкент)…
К сожалению это именно так, самолет оказался “не наш”. А жаль, чем-то похож на Ил-18, да и расход топлива на нем всего 600-800кг в час, против, например 4500кг на ТУ-154М.
расход топлива на нем всего 600-800кг в час
Эффективнее винта на дозвуковых скоростях со времен Архимеда никто ничего лучше не придумал. 😃
Боливар не вынес Суперджета: news.am/rus/news/129721.html
“Несколько раз аэропорт «Звартноц» уже приостанавливал полеты «Армавиа» за превышение согласованного объема долгов.”
Угу, а виноват Суперджет в простоях… 😃
Ил-114 погубило то, что он планировался к производству на ТАПОиЧ (Ташкент)
Это кто ж такой умный нашёлся?
Угу, а виноват Суперджет в простоях… 😃
Дык, он вроде не столько в “Звартноце”, сколько в ваших краях регулярно отстаивается : www.rbcdaily.ru/2012/08/06/…/562949984465363
“То лапы ломит, то хвост отваливается” (С) 😃