Суперджет 100 проходит сертификацию
Согласно исковому заявлению, система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ), произведенная Boeing, не сработала. Предположительно, оборудование СРПБЗ не было протестировано перед продажей самолетостроителям. Система не оповестила об отклонении от курса и не сигнализировала при приближении горы.
“Имеющаяся в самолёте карта не содержала информации о районе «Богор» в качестве района испытаний военных самолётов, а также о контуре окружающих район гор.” “КВС выключил TAWS, поскольку предположил, что данные предупреждения были сделаны из-за проблем в базе данных.”
Какая прошивка была в аппаратуре, сейчас не установишь. Только косвенно.
А поскольку оно не было протестированно, то туда можно было загрузить и “подходящие данные”😉
А поскольку оно не было протестированно, то туда можно было загрузить и “подходящие данные”
Опять “мировая закулиса”?
Какая прошивка была в аппаратуре, сейчас не установишь. Только косвенно.
Расследование проводили малазийцы. Кто их знает, что они там откопали. Какие конкретно модули стояли и что в них было прошито и залито можно установить по документации. Можно снять данные с процессора системы, если он найден и сохранился. Нам не всё отдали, из того что нашли. Но это не снимает ответственности с экипажа. Не разобравшись, отключать систему предупреждения, это слишком. При наличии штурмана, было потеряно пространственное положение.
Система предупреждения столкновения с поверхностью земли подробно -
www.teknol.ru/library/terrainavoidance.pdf
При наличии штурмана, было потеряно пространственное положение.
Так там еще и штурман был?
Так там еще и штурман был?
Его правда выгнали из кабины.
Там пилот индонизиец сидел.
“На борту лайнера находились граждане России: шеф-пилот Александр Яблонцев, второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, полетный инженер Алексей Киркин, ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов, заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам компании ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржукова.”
Олег Швецов. Штурман. На фотографии ближний в нижнем ряду. Все полеты сидел в кабине на третьем сидении и следил за картами. А вот в демонстрационных полетах сидел на первом ряду, а место в кабине оставляли свободным для гостей…
sergeydolya.livejournal.com/468144.html#cutid1
Какая прошивка была в аппаратуре, сейчас не установишь. Только косвенно. А поскольку оно не было протестированно, то туда можно было загрузить и “подходящие данные”
Судя по предупреждениям данные были загружены правильные.
…!? Одни эмоции, текста нет…
А взлетит этот супер с такой ВПП?
Явно не взлетит, потому что его низкорасположенные двигатели насосут столько дряни, что их можно сразу на свалку…
Явно не взлетит,
У него в ТЗ было- “взлетать из говн”?
Возможно, что и нет. Но куда еще летать на этом “паркетнике”?
Но куда еще летать на этом “паркетнике”?
Может, наконец, за обустройство аэродромов взяться?
Давно взялись:
18 марта 2011 Число военных аэродромов в России сокращено с 33 до 8
За годы экономических реформ количество действующих российских аэропортов и аэродромов гражданской авиации сократилось в 3,9 раза (с 1302 в 1992 году до 329 в 2008 году) — преимущественно за счет объектов регионального уровня.
в 2011 году численность аэродромов вновь сократилась на 5%.
Сегодня аэродромная сеть включает 315 аэродромов,
в том числе порядка 120 аэродромов классов А, Б и В.
Да давно уже нужно, может даже раньше самолетов.
У него в ТЗ было- “взлетать из говн”?
У него вообще ТЗ не было. Только благие намерения.
Только благие намерения.
“Хотим как Дорнье 728”?
“Хотим как Дорнье 728”?
Дорнье не актуально. Денги хотим. Много. Макроэкономик называется.
А взлетит этот супер с такой ВПП?
Почти на все самолеты для гражданской и транспортной авиации в СССР в ТЗ было требование по взлету и посадке на грунтовую полосу.
Поэтому и аэродинамическая компоновка самолета создавалась в соответствии с этими требованиями.
www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=J5…
Самолеты доложны были совершать взлет-посадку с грунтовых, травяных, с гравийным покрытием, зимнику, льду и прочих относительно твердых покрытий.
Как пример: 21 ноября 1990 г. произошла авария с Ил-62 регистрационный № СССР-86613 авиакомпании Аэрофлот (СССР) Домодедовского ПО. Аэропорт Якутск был закрыт по метеоусловиям (морозный туман) и рейсы направлялись в а/п Маган, полоса которого в зимнее время удлинялась снегом и льдом для приема больших ВС. Экипаж, будучи не подготовленным к посадкам на заснеженной грунтовой ВПП, при заходе на посадку на запасной аэродром Маган допустил пролет торца ВПП, выкатился за пределы ВПП и был частично разрушен. 9 пассажиров и 3 члена экипажа получили телесные повреждения. Cамолет получил повреждения, его ремонт был признан нецелесообразным и борт был списан.
Почти на все самолеты для гражданской и транспортной авиации в СССР в ТЗ было требование по взлету и посадке на грунтовую полосу
Надо признать, что в СССР иногда более реалистично смотрели на окружающую действительность…
А взлетит этот супер с такой ВПП?
Китайцы взяли наш Ан-24, скопировали его, установили новые двигатели, более экономичные и менее шумные, поставили новую авионику, назвали по-своему Xian MA60, и у них этот самолет покупают другие страны. Выпускается версия специально для грунтовых ВПП, а так же тренировочный для военных пилотов.
Китайцы взяли наш Ан-24.
Не наш, Украинский. Вроде на наш север он и не летает.