Суперджет 100 проходит сертификацию
Для того, чтобы без проблем продавать авиационную технику в развитой зарубеж, с нашей стороны надо еще и законодательно разобраться…
В подтверждение этого:
“МАК: Из-за перераспределения функций сертификации возникли серьёзные проблемы”
www.aex.ru/news/2017/10/24/176892/
а ноги растут из краха Трансаэро…
Съездите в районе 17 часов на пр.Буденного, к проходным НПО “Салют”, когда там конец работы…
Хорошо еще что “Салют” вообще работает, “Знамя Труда” - доживает последние дни, “Ильюшин” - теряет все свои испытательные корпуса. “Сухой” пытаются объединить с “МиГ”. ГСС с Иркут и ОАК…
Что за всем этим - земля. А мы тут за авиацию…
Желающий сделать- ищет способ. не желающий- ищет повод
В данном случае это всего лишь лозунг балобола.
непонятно
Ну, вот это заметно. Только, когда непонятно, надо сначала разбираться, а не здеть впустую.
чего в век цифровых технологий- можно делать на одном заводе и нельзя- на других
То, что делается на уникальном оборудовании, которое никто не может себе позволить иметь на каждом заводе.
Именно поэтому во всё мире пришли к специализации и кооперации.
И уже никто не может себе позволить, для выпуска такой продукции, иметь завод с полным циклом. И аналогии с автомобилестроением в данном случае абсолютно неуместны.
Чтобы понять проблему попробуйте почитать Вовнянко об освоении производства крыльев для “Руслана” и “Мрии”.
не доведя до логического завершения ССЖ, нАчать на той же площадке- разработку МС21
Ау, Вы где?
Каким боком SSJ, выпускаемый в Комсомольске-на-Амуре, пересекается с проблемами производства МС-21 или Бе-200 в Иркутске?
кривой… как ССЖ
С чего он кривой?
Как раз SSJ показал, что проектировать и строить у нас ещё могут, в том числе интегрируя самые передовые комплектующие.
А проблемы у нас, как всегда, с менеджментом, маркетингом, послепродажным сопровождением.
Наверное, слово заветное знают?
Знают, знают. Процентная ставка называется. Разница в стоимости кредита на порядок сказывается таки на экономическом развитии.
А проблемы у нас, как всегда, с менеджментом, маркетингом, послепродажным сопровождением.
Что бы самолеты продать надо создать инструмент продаж, лизинговые компании.
А вот заставить авиакомпании покупать самолеты с разницей в процентной ставке на порядок, это надо быть супер менеджером.
Чтобы войти на чужой рынок нужен действительно прорывной продукт.
Вы действительно считаете, что наличие прорывного продукта у России дает ей полное право беспрепятственного входа на чужой рынок?
дает ей полное право беспрепятственного входа на чужой рынок?
Если продукт действительно лучше, всякие запреты пустяк. Все умеют считать деньги, кроме нас. Мы ими оплачиваем бредовые идеи своего ущемленного самолюбия.
Над Китаем тоже смеялись… а они просто копировали лучшее
Сейчас в авиапроме для России Китай - это последний шанс, к большому моему сожалению. А они нас выпотрошат и выбросят.
Если продукт действительно лучше, всякие запреты пустяк. Все умеют считать деньги, кроме нас. Мы ими оплачиваем бредовые идеи своего ущемленного самолюбия.
К сказанному в данной теме это означает, что по Вашему Бомбардье CL-415 это прорывной продукт
В Европе предпочли именно CL-415.
,
который успешно реализуется, а БЕ-200 это
бредовые идеи своего (то, бишь нашего Российского) ущемленного самолюбия.
по Вашему Бомбардье CL-415 это прорывной продукт
Да не надо никаких прорывных!
Достаточно, чтобы продукт был надежным, проверенным, с объемами производства- необходимыми рынку, с вменяемой ценой, (не включающей в себестоимость зАмки директора на Лазурном берегу и яхты для его бабы)…
Очевидно,что “Бомбардье”- все это может обеспечить, а БЕ (“которому нужно уникальное оборудование, не имеющее аналогов…” что бы это могло быть- неужели ЧПУ?) не может?
Вот и все.
ЗЫ: интересно,как это Аэробус умудряется производить детали своих самолетов аж в 7 разных странах и собирать в одном месте?
И уникального оборудования им не надо? И объемы- обеспечивают…
Китай - это последний шанс, к большому моему сожалению. А они нас выпотрошат и выбросят.
Так уже: “Сухой” в90е продал им лицензию на сборку 100 шт СУ27 (как тогда говорили “для спасения фирмы”).
Результат- китайцы сбацали аналог,который и продают всем желающим в 2 раза дешевле:) defendingrussia.ru/…/najdi_desjat_otlichij_rossijs…
Спасли😈
Только кто и кого?
“Впрочем, стоит отдать сотрудничеству с Китаем должное — оно определенно сыграло свою роль в том, что «Сухие» — в частности завод в Комсомольске-на-Амуре — пережили трудные годы относительно безболезненно и вышли из них лидерами отечественного авиастроения.”
На очереди ШФДМС - такой “благозвучной” аббревиатурой окрестили Китайско-Российский вариант Ил-96. И имя он уже получил скорее китайское СR-929. Что уж удивляться - кто платит, тот и заказывает музыку.
aviation21.ru/shfdms-poslednie-novosti-i-status-pr…
На очереди ШФДМС - такой “благозвучной” аббревиатурой окрестили Китайско-Российский вариант Ил-96.
Есть в этой аббревиатуре что-то шизофренически-дальнемагистральное 😃
Что касается прорывных технологий, в последнее время ВПК предпочитает спасаться вместе с Индией.
Но и там “крокодил не ловится, не растет кокос”(С): topwar.ru/127824-vvs-indii-potrebovalo-zakryt-proe…
Результат- китайцы сбацали аналог,который и продают всем желающим в 2 раза дешевлеdefendingrussia.ru/a/najdi_d...kij_j_11-1011/
Аналог еще Советских времен…указано в статье…и с присущими китайской копии недостатками
не нашел в вашей ссылке - кому, сколько и по какой цене …
Очевидно,что “Бомбардье”- все это может обеспечить, а БЕ (“которому нужно уникальное оборудование, не имеющее аналогов…” что бы это могло быть- неужели ЧПУ?) не может?
Где бы они были без своих паровозов.
Где бы они были без своих паровозов.
Там же где и сейчас. В 2015 году выпустили 199 самолета, в 2016-163. По моему не плохо для небольшой компании. 😃
Все тонет, тонет не потонет.
Хотя Вам это должно быть ближе.
Все тонет, тонет не потонет.
“Канадский авиастроитель Bombardier в 2015 г. передал клиентам на 5,2% меньше воздушных судов, чем в 2014 г. Всего в прошлом году компания поставила 275 самолетов против 290 годом ранее.”
Согласен. Пусть и дальше так тонут. 😃
Хотя Вам это должно быть ближе.
Точно не мне. Может вам?
Согласен. Пусть и дальше так тонут.
Ну пока правительство бабки дает можно и так тонуть.
Ну пока правительство бабки дает можно и так тонуть.
Ну да, совсем недавно (2008-2009) Штаты и Канада также GM и некоторые банки спасали. GM кстати выкупил все свои акции обратно после кризиса. Крупным компаниям довольно часто так “помогают”. С октября 2015 акции бомбардье слегка подросли, т.е. правительство Квебека еще и выиграло от такой помощи т.к. 50% С программы купили европейцы и теперь CS серию будут выпускать совместно с аирбасом.
Ну да, совсем недавно
То есть им - можно? А в России - нельзя? Ах прастити нас Белые Господа?
То есть им - можно? А в России - нельзя? Ах прастити нас Белые Господа?
Не понятетн ваш вопрос, я хоть что-то про Россию писал?
Ваш Сухой, ваши заботы. 😃
Все тонет, тонет не потонет.
Подробности CSeries экономической войны
expert.ru/2017/10/23/zhertva-torgovoj-vojnyi/
Вот тебе бабушка и Юрьев день
“Крупнейшие российские авиастроительные компании попали под санкции США.
Накануне вечером в редакции портала Avia.pro оказались сведения о том, что власти Соединённых Штатов Америки приняли решение ввести санкции против крупнейших российских авиапроизводителей, среди которых следует выделить государственную корпорацию «Ростех», АО «Вертолёты России», РСК «МиГ», АО «Гражданские самолёты Сухого», Объединённую авиастроительную корпорацию и пр.”
avia.pro/…/krupneyshie-rossiyskie-aviastroiteli-po…
Вот тебе бабушка и Юрьев день
"Крупнейшие российские авиастроительные компании попали под санкции США.
Не переживайте…
Если продукт действительно лучше, всякие запреты пустяк.