Суперджет 100 проходит сертификацию
почему они не летают, за исключением единиц, на легких самолетах с ручным управлением. Их доходы позволяют это делать с завидной регулярностью.
Не будет этого. Как вы себе представляете совмещение полетов? У вас график на весь месяц расписан по 6-ти дневке согласно 139 приказа, на 90 часов полетного времени. А летая в свободное время вы превысите санитарную норму. Если это выяснится компания открестится (типа он в выходные это делал), а пилота за хобот и в Ространснадзор за нарушения.
А если свои деньги еще выкладывать за это то тут я даже промолчу.
То что пилот будет летать в свободное время еще должно учитываться для фактора накапливаемой усталости.
Интересная статья в Flying Upside Down. Стоит задуматься.
zen.yandex.ru/…/boeing-horoshaia-mina-pri-plohoi-i…
Ну и как всегда читаем авиационный вестник о происшествиях с боингами и пр. в мире. Приятного чтения.
avherald.com
Посмотрел видео. Еще-бы 30-40км “лишней” скорости и был-бы такой-же “козел”!
Посмотрел видео. Еще-бы 30-40км “лишней” скорости и был-бы такой-же “козел”!
А если бы у бабушки были яички? Тогда что?
Пишете тут пургу всякую… А уж если такие знатоки в авиации, то ответьте - “зачем перед посадкой запускать ВСУ”? Ведь МАК это в отчете пишет неспроста…
ВСУ в самолете используют в качестве альтернативного источника энергии для наиболее важных систем, а значит, для большей безопасности пассажиров. Если во время полета выходят из строя генераторы либо другие энергетические агрегаты, ВСУ запускается в аварийном режиме: борт снабжается энергией вплоть до посадки самолета.
Read more at: vpolete.online/samoletyi/vsu.html
У Вас амнезия?
Спасибо за “ликбез”, но на исправном самолете ВСУ запускать в полете не требуется, там и бортовых генераторов с лихвой хватает. А вот когда они отключились и бортовая сеть остается только на бортовых аккумуляторах, то можно подумать и о запуске ВСУ. Но тут надо помнить, что запуск ВСУ очень сильно их “подсаживает” и сокращает время их дальнейшей работы. А вдруг в нашем случае после запуска ВСУ неисправная автоматика ее не подключила на бортсеть? Что в таком случае можно ожидать? Подсказать или сами догадаемся…
А вдруг в нашем случае после запуска ВСУ неисправная автоматика ее не подключила на бортсеть?
Ну так, элементарно. А вдруг у бабушки выросли яички? Что тогда делать?
вдруг у бабушки выросли яички? Что тогда делать?
Привести бабушку в порядок) желательно хирургическим методом 😁
Привести бабушку в порядок) желательно хирургическим методом
Дефабержировать ?
ВСУ в самолете используют в качестве альтернативного источника энергии для наиболее важных систем
И не только для электропитания. Еще для системы кондиционирования. Современные ВСУ могут работать в полете до больших высот.
На время взлета и посадки запускают для того чтобы иметь мгновенный бэк ап. Особенно такая рекомендация есть, если взлет и посадка при минимуме.
А вот когда они отключились и бортовая сеть остается только на бортовых аккумуляторах, то можно подумать и о запуске ВСУ. Но тут надо помнить, что запуск ВСУ очень сильно их “подсаживает” и сокращает время их дальнейшей работы.
На современных аккумуляторах это не всегда имеет место быть. На дримлайнере вообще литий ионы стоят. Сами понимаете что для них это не напряжно.
Не судите о современных технологиях по Ту-154.
Кстати почитайте внимательно отчет МАК. У суперджета не было “Electric emergency”. В смысле что генераторы не отключались. Мы уже здесь делали в первые дни после катастрофы предположения на этот счет по информации из СМИ. Доказывает это то что RAT не вышел автоматически и не был также выпущен в ручную.
По моему, осознав после первого отскока, что дело пахнет керосином, пилот задержал ручку в предыдущем положении, и даже дал чуть на себя, чтобы самолет быстрее затормозился… Причем дал ровно столько, чтобы самолет тормозился, а не взмывал вверх. Судя по той информации, что я почерпнул из этой ветки, так и надо делать, чтобы избежать козла. И, следовательно, пилот в этом видео все сделал правильно для исправления своей же ошибки. Так?
Еще одно интересное высказывание. Хотя, напрямую и не относится к обсуждаемой теме, ибо в конкретном случае подвели пресловутые “костыли”.
Чесли Саленбергер, автор “Чуда на Гудзоне”, облетав на тренажёре ситуации, вызвавшие две катастрофы в Малайзии и Индонезии, пришел к своим выводам.
edition.cnn.com/2019/06/19/.../index.html
Среди всего прочего он сказал:
“Мы должны убедиться, что каждый, кто занимает место пилота, полностью вооружен информацией, знаниями и навыками, чтобы быть абсолютным хозяином самолета и всех его составных систем, а также различных ситуаций на протяжении всего полета”.
Эксперт заявил, что пилотам необходим личный, непосредственный опыт в подготовке к чрезвычайным ситуациям.
“Чтение об этом на iPad недостаточно”, – подытожил Салленбергер.
Поздно изучать РЛЭ в кабине экипажа, когда уже все произошло. Никакие костыли не заменят тренажерную подготовку. Никакие фонари не заменят практические навыки. В этом отличие профессии пилота от других. Летчик должен быть готов к любой ситуации, описанной в РЛЭ самолёте, и знать как и УМЕТЬ безопасно завершить полет.
Не открывается…
Но в целом, факт медицинский, для образования устойчивых мышечных навыков, на уровне рефлексов, необходимо порядка 3000 тысяч повторений.
Не знаю сколько стоит тренажёрное время, но подозреваю, что дешевле чем разбитый борт, убитые люди, потеря репутации ак и другие прямые и косвенные потери…
Если сд государственной ак аэрофлот выставляет kpi гендиру типа: чтобы меньше ели и больше доились, то результат очевидно достигнут…
Можно понять и объяснить лп на уровне испытательных полетов, отказов техники, форсмажерных ситуаций. Все остальное- раздолбайство. И сидеть должен и гендир, и руководитель подготовки пилотов и пилот. Причем гендир в первую очередь…
И сидеть должен и гендир, и руководитель подготовки пилотов и пилот. Причем гендир в первую очередь…
В первую очередь сидеть должен собственник этой АК . Это он нанял такого гендира , это он поставил ему задачу выжимания максимальной прибыли и сокращения ФОТ . А всё остальное - следствие . Прав Lazy , капитализм в ряде отраслей НХ - недопустим !!!
относительно полетов на джойстике - был эксперимент когда на самолет-спарку посадили игроков из ИЛ-2 , ну не свалились в штопор , держали борт нормально
Все так, Андрей, но по нашим законам, юр. Ответственность на гендире. И если он олень, и подписался под kpi который приводит к катастрофам, и нарушению закона, то он и должен сидеть.
Пример е…я тетка директор кемеровского комплекса. Ею дурой рулил типа собственник из Австралии, а она под телефонный разговор подписи ставила, а потом искренне недоумевала- ее то за что?
относительно полетов на джойстике - был эксперимент когда на самолет-спарку посадили игроков из ИЛ-2 , ну не свалились в штопор , держали борт нормально
Левой рукой на посадке с боковиком 15 м/с и перегрузом?
с боковиком 15 м/с и перегрузом?
У разбитого не было ни перегруза, ни лютого боковика…
Страница 66 отчета МАК. Это ветер.
1600 превышение веса.
превышение веса.
вы разницу между перегрузом и предельным весом не знаете? Тогда зачем тут рассуждаете о том, чего не понимаете?
и 15м/с нормальный ветер, ничего чрезвычайного…
“Мы должны убедиться, что каждый, кто занимает место пилота, полностью вооружен информацией, знаниями и навыками, чтобы быть абсолютным хозяином самолета и всех его составных систем, а также различных ситуаций на протяжении всего полета”.
В этой фразе он не открыл Америку. Это давно всем известно. И здесь тоже обсуждали.