Суперджет 100 проходит сертификацию
Это не является проблемой. В нормальных авиакомпаниях мира и в зависимости от типа самолета, каждый пилот переходит на ручное управление определенное количество раз в месяц. Количество часов в ручном режиме установлено именно такое, чтобы поддерживать навыки на высоком уровне.
Значит, мы отстаём. Два варианта - скопировать (и догнать) либо придумать с нуля своё.
У нас че слуги народа совсем еб*****ь?
news.mail.ru/incident/37686792/?frommail=1
Слили видеозаписи с камер наблюдения, пользуясь своим служебным положением. Как это обозвать?
Кстати, за такое кино СМИ ещё и платит неплохие деньги.
Даже если бы они снимали на свои телефоны. Им что больше нечем было заняться на службе?
У нас че слуги народа совсем еб*****ь?
А я все ждал, когда же МВД начнет раскапывать тех, кто сливает служебные видео в сеть 😁
Задача по исправлению ситуации и достижения наивысшего показателя безопасности полетов ГА в таком случае сводится к поиску баланса между автоматом и ручкой. Нужно приготовить такой рецепт соотношения ручных и автоматизированных полетов, при котором результат будет наивысшим (повторяюсь).
Для начала будет достаточно не запрещать пилотам летать в ручном режиме, как это сейчас есть в аэрофлоте.
Может быть к концу этого века придумают какой-то смешанный режим. Например, для поддержания летных навыков управления самолетом в ручном режиме введут больше практики линейных пилотов на легкой авиации, чтобы не теряли и не забывали чувство полета.
Этот “смешанный режим” был придуман довольно давно (о нем ниже). И применялся достаточно долгий промежуток времени. Но пришли дефективные менеджеры.
Что касается легкой авиации, тут стоит задать вопрос и самим линейным пилотам почему они не летают, за исключением единиц, на легких самолетах с ручным управлением. Их доходы позволяют это делать с завидной регулярностью.
Просто критиковать Росавиацию или текущую методику обучения пилотов бессмысленно. Вспоминаем поговорку “Критикуешь? Предлагай!”.
Незачем было уничтожать систему подготовки, в которой самой первой ступенькой на пути в большую авиацию был маленький планер из реечек, обтянутый папиросной бумагой, а второй - планер Бро-11. Первоначалка в нашей стране уничтожена полностью, в т.ч. силами этих чертей с ленинградки.
Но способны ли те, кто успешно водит машину в обычных условиях, справиться с ней в сложной или аварийной ситуации, и не допустить ДТП?
Здесь не было аварийной ситуации, он даже смог вполне успешно на второй круг уйти, перед тем как разложился. И полагаю, при отключении круиз-контроля, усилителя руля и даже усилителя тормозов любой мало-мальски опытный водитель сможет без жертв остановиться на обочине.
Тут, помимо знаний, еще и талант нужен, и не все пилоты рождаются талантливыми от природы. Кто-то хуже летает, кто-то лучше…
Талант это не дар от природы, это годы упорных тренировок прежде всего.
почему они не летают, за исключением единиц, на легких самолетах с ручным управлением. Их доходы позволяют это делать с завидной регулярностью.
Не будет этого. Как вы себе представляете совмещение полетов? У вас график на весь месяц расписан по 6-ти дневке согласно 139 приказа, на 90 часов полетного времени. А летая в свободное время вы превысите санитарную норму. Если это выяснится компания открестится (типа он в выходные это делал), а пилота за хобот и в Ространснадзор за нарушения.
А если свои деньги еще выкладывать за это то тут я даже промолчу.
То что пилот будет летать в свободное время еще должно учитываться для фактора накапливаемой усталости.
Интересная статья в Flying Upside Down. Стоит задуматься.
zen.yandex.ru/…/boeing-horoshaia-mina-pri-plohoi-i…
Ну и как всегда читаем авиационный вестник о происшествиях с боингами и пр. в мире. Приятного чтения.
avherald.com
Посмотрел видео. Еще-бы 30-40км “лишней” скорости и был-бы такой-же “козел”!
Посмотрел видео. Еще-бы 30-40км “лишней” скорости и был-бы такой-же “козел”!
А если бы у бабушки были яички? Тогда что?
Пишете тут пургу всякую… А уж если такие знатоки в авиации, то ответьте - “зачем перед посадкой запускать ВСУ”? Ведь МАК это в отчете пишет неспроста…
ВСУ в самолете используют в качестве альтернативного источника энергии для наиболее важных систем, а значит, для большей безопасности пассажиров. Если во время полета выходят из строя генераторы либо другие энергетические агрегаты, ВСУ запускается в аварийном режиме: борт снабжается энергией вплоть до посадки самолета.
Read more at: vpolete.online/samoletyi/vsu.html
У Вас амнезия?
Спасибо за “ликбез”, но на исправном самолете ВСУ запускать в полете не требуется, там и бортовых генераторов с лихвой хватает. А вот когда они отключились и бортовая сеть остается только на бортовых аккумуляторах, то можно подумать и о запуске ВСУ. Но тут надо помнить, что запуск ВСУ очень сильно их “подсаживает” и сокращает время их дальнейшей работы. А вдруг в нашем случае после запуска ВСУ неисправная автоматика ее не подключила на бортсеть? Что в таком случае можно ожидать? Подсказать или сами догадаемся…
А вдруг в нашем случае после запуска ВСУ неисправная автоматика ее не подключила на бортсеть?
Ну так, элементарно. А вдруг у бабушки выросли яички? Что тогда делать?
вдруг у бабушки выросли яички? Что тогда делать?
Привести бабушку в порядок) желательно хирургическим методом 😁
Привести бабушку в порядок) желательно хирургическим методом
Дефабержировать ?
ВСУ в самолете используют в качестве альтернативного источника энергии для наиболее важных систем
И не только для электропитания. Еще для системы кондиционирования. Современные ВСУ могут работать в полете до больших высот.
На время взлета и посадки запускают для того чтобы иметь мгновенный бэк ап. Особенно такая рекомендация есть, если взлет и посадка при минимуме.
А вот когда они отключились и бортовая сеть остается только на бортовых аккумуляторах, то можно подумать и о запуске ВСУ. Но тут надо помнить, что запуск ВСУ очень сильно их “подсаживает” и сокращает время их дальнейшей работы.
На современных аккумуляторах это не всегда имеет место быть. На дримлайнере вообще литий ионы стоят. Сами понимаете что для них это не напряжно.
Не судите о современных технологиях по Ту-154.
Кстати почитайте внимательно отчет МАК. У суперджета не было “Electric emergency”. В смысле что генераторы не отключались. Мы уже здесь делали в первые дни после катастрофы предположения на этот счет по информации из СМИ. Доказывает это то что RAT не вышел автоматически и не был также выпущен в ручную.
По моему, осознав после первого отскока, что дело пахнет керосином, пилот задержал ручку в предыдущем положении, и даже дал чуть на себя, чтобы самолет быстрее затормозился… Причем дал ровно столько, чтобы самолет тормозился, а не взмывал вверх. Судя по той информации, что я почерпнул из этой ветки, так и надо делать, чтобы избежать козла. И, следовательно, пилот в этом видео все сделал правильно для исправления своей же ошибки. Так?
Еще одно интересное высказывание. Хотя, напрямую и не относится к обсуждаемой теме, ибо в конкретном случае подвели пресловутые “костыли”.
Чесли Саленбергер, автор “Чуда на Гудзоне”, облетав на тренажёре ситуации, вызвавшие две катастрофы в Малайзии и Индонезии, пришел к своим выводам.
edition.cnn.com/2019/06/19/.../index.html
Среди всего прочего он сказал:
“Мы должны убедиться, что каждый, кто занимает место пилота, полностью вооружен информацией, знаниями и навыками, чтобы быть абсолютным хозяином самолета и всех его составных систем, а также различных ситуаций на протяжении всего полета”.
Эксперт заявил, что пилотам необходим личный, непосредственный опыт в подготовке к чрезвычайным ситуациям.
“Чтение об этом на iPad недостаточно”, – подытожил Салленбергер.
Поздно изучать РЛЭ в кабине экипажа, когда уже все произошло. Никакие костыли не заменят тренажерную подготовку. Никакие фонари не заменят практические навыки. В этом отличие профессии пилота от других. Летчик должен быть готов к любой ситуации, описанной в РЛЭ самолёте, и знать как и УМЕТЬ безопасно завершить полет.
Не открывается…
Но в целом, факт медицинский, для образования устойчивых мышечных навыков, на уровне рефлексов, необходимо порядка 3000 тысяч повторений.
Не знаю сколько стоит тренажёрное время, но подозреваю, что дешевле чем разбитый борт, убитые люди, потеря репутации ак и другие прямые и косвенные потери…
Если сд государственной ак аэрофлот выставляет kpi гендиру типа: чтобы меньше ели и больше доились, то результат очевидно достигнут…
Можно понять и объяснить лп на уровне испытательных полетов, отказов техники, форсмажерных ситуаций. Все остальное- раздолбайство. И сидеть должен и гендир, и руководитель подготовки пилотов и пилот. Причем гендир в первую очередь…
И сидеть должен и гендир, и руководитель подготовки пилотов и пилот. Причем гендир в первую очередь…
В первую очередь сидеть должен собственник этой АК . Это он нанял такого гендира , это он поставил ему задачу выжимания максимальной прибыли и сокращения ФОТ . А всё остальное - следствие . Прав Lazy , капитализм в ряде отраслей НХ - недопустим !!!
относительно полетов на джойстике - был эксперимент когда на самолет-спарку посадили игроков из ИЛ-2 , ну не свалились в штопор , держали борт нормально