Суперджет 100 проходит сертификацию
Талант и профессионализм - это недопущение аварийной ситуации, а не мастерство из неё выкрутиться…
я бы вместо “, а не” предпочел " и ".
Нет. Именно избежать трудностей, а не создать их и потом “героически преодолевать”.
И не “самолёт нормальный”, а в конкретном случае “был исправен”.
Именно избежать трудностей
А “если не мы, то в нас”?
Я и раньше утверждал, и сейчас повторю - самолет судя по представленным видео прочный. ОКБ Сухого раньше делало военные самолеты, так что могли “по привычке” заложить больше прочности, чем надо для самолета такого типа. Ну и да - он был исправен.
Так предоставьте видео.
Нужно приготовить такой рецепт соотношения ручных и автоматизированных полетов, при котором результат будет наивысшим (повторяюсь).
Полагаю, что задача эта носит общемировой характер, находится в процессе своего развития, и никто в мире пока еще её не решил.
Это не является проблемой. В нормальных авиакомпаниях мира и в зависимости от типа самолета, каждый пилот переходит на ручное управление определенное количество раз в месяц. Количество часов в ручном режиме установлено именно такое, чтобы поддерживать навыки на высоком уровне.
Это не является проблемой. В нормальных авиакомпаниях мира и в зависимости от типа самолета, каждый пилот переходит на ручное управление определенное количество раз в месяц. Количество часов в ручном режиме установлено именно такое, чтобы поддерживать навыки на высоком уровне.
Значит, мы отстаём. Два варианта - скопировать (и догнать) либо придумать с нуля своё.
У нас че слуги народа совсем еб*****ь?
news.mail.ru/incident/37686792/?frommail=1
Слили видеозаписи с камер наблюдения, пользуясь своим служебным положением. Как это обозвать?
Кстати, за такое кино СМИ ещё и платит неплохие деньги.
Даже если бы они снимали на свои телефоны. Им что больше нечем было заняться на службе?
У нас че слуги народа совсем еб*****ь?
А я все ждал, когда же МВД начнет раскапывать тех, кто сливает служебные видео в сеть 😁
Задача по исправлению ситуации и достижения наивысшего показателя безопасности полетов ГА в таком случае сводится к поиску баланса между автоматом и ручкой. Нужно приготовить такой рецепт соотношения ручных и автоматизированных полетов, при котором результат будет наивысшим (повторяюсь).
Для начала будет достаточно не запрещать пилотам летать в ручном режиме, как это сейчас есть в аэрофлоте.
Может быть к концу этого века придумают какой-то смешанный режим. Например, для поддержания летных навыков управления самолетом в ручном режиме введут больше практики линейных пилотов на легкой авиации, чтобы не теряли и не забывали чувство полета.
Этот “смешанный режим” был придуман довольно давно (о нем ниже). И применялся достаточно долгий промежуток времени. Но пришли дефективные менеджеры.
Что касается легкой авиации, тут стоит задать вопрос и самим линейным пилотам почему они не летают, за исключением единиц, на легких самолетах с ручным управлением. Их доходы позволяют это делать с завидной регулярностью.
Просто критиковать Росавиацию или текущую методику обучения пилотов бессмысленно. Вспоминаем поговорку “Критикуешь? Предлагай!”.
Незачем было уничтожать систему подготовки, в которой самой первой ступенькой на пути в большую авиацию был маленький планер из реечек, обтянутый папиросной бумагой, а второй - планер Бро-11. Первоначалка в нашей стране уничтожена полностью, в т.ч. силами этих чертей с ленинградки.
Но способны ли те, кто успешно водит машину в обычных условиях, справиться с ней в сложной или аварийной ситуации, и не допустить ДТП?
Здесь не было аварийной ситуации, он даже смог вполне успешно на второй круг уйти, перед тем как разложился. И полагаю, при отключении круиз-контроля, усилителя руля и даже усилителя тормозов любой мало-мальски опытный водитель сможет без жертв остановиться на обочине.
Тут, помимо знаний, еще и талант нужен, и не все пилоты рождаются талантливыми от природы. Кто-то хуже летает, кто-то лучше…
Талант это не дар от природы, это годы упорных тренировок прежде всего.
почему они не летают, за исключением единиц, на легких самолетах с ручным управлением. Их доходы позволяют это делать с завидной регулярностью.
Не будет этого. Как вы себе представляете совмещение полетов? У вас график на весь месяц расписан по 6-ти дневке согласно 139 приказа, на 90 часов полетного времени. А летая в свободное время вы превысите санитарную норму. Если это выяснится компания открестится (типа он в выходные это делал), а пилота за хобот и в Ространснадзор за нарушения.
А если свои деньги еще выкладывать за это то тут я даже промолчу.
То что пилот будет летать в свободное время еще должно учитываться для фактора накапливаемой усталости.
Интересная статья в Flying Upside Down. Стоит задуматься.
zen.yandex.ru/…/boeing-horoshaia-mina-pri-plohoi-i…
Ну и как всегда читаем авиационный вестник о происшествиях с боингами и пр. в мире. Приятного чтения.
avherald.com
Посмотрел видео. Еще-бы 30-40км “лишней” скорости и был-бы такой-же “козел”!
Посмотрел видео. Еще-бы 30-40км “лишней” скорости и был-бы такой-же “козел”!
А если бы у бабушки были яички? Тогда что?
Пишете тут пургу всякую… А уж если такие знатоки в авиации, то ответьте - “зачем перед посадкой запускать ВСУ”? Ведь МАК это в отчете пишет неспроста…
ВСУ в самолете используют в качестве альтернативного источника энергии для наиболее важных систем, а значит, для большей безопасности пассажиров. Если во время полета выходят из строя генераторы либо другие энергетические агрегаты, ВСУ запускается в аварийном режиме: борт снабжается энергией вплоть до посадки самолета.
Read more at: vpolete.online/samoletyi/vsu.html
У Вас амнезия?
Спасибо за “ликбез”, но на исправном самолете ВСУ запускать в полете не требуется, там и бортовых генераторов с лихвой хватает. А вот когда они отключились и бортовая сеть остается только на бортовых аккумуляторах, то можно подумать и о запуске ВСУ. Но тут надо помнить, что запуск ВСУ очень сильно их “подсаживает” и сокращает время их дальнейшей работы. А вдруг в нашем случае после запуска ВСУ неисправная автоматика ее не подключила на бортсеть? Что в таком случае можно ожидать? Подсказать или сами догадаемся…
А вдруг в нашем случае после запуска ВСУ неисправная автоматика ее не подключила на бортсеть?
Ну так, элементарно. А вдруг у бабушки выросли яички? Что тогда делать?
вдруг у бабушки выросли яички? Что тогда делать?
Привести бабушку в порядок) желательно хирургическим методом 😁
Привести бабушку в порядок) желательно хирургическим методом
Дефабержировать ?
ВСУ в самолете используют в качестве альтернативного источника энергии для наиболее важных систем
И не только для электропитания. Еще для системы кондиционирования. Современные ВСУ могут работать в полете до больших высот.
На время взлета и посадки запускают для того чтобы иметь мгновенный бэк ап. Особенно такая рекомендация есть, если взлет и посадка при минимуме.
А вот когда они отключились и бортовая сеть остается только на бортовых аккумуляторах, то можно подумать и о запуске ВСУ. Но тут надо помнить, что запуск ВСУ очень сильно их “подсаживает” и сокращает время их дальнейшей работы.
На современных аккумуляторах это не всегда имеет место быть. На дримлайнере вообще литий ионы стоят. Сами понимаете что для них это не напряжно.
Не судите о современных технологиях по Ту-154.
Кстати почитайте внимательно отчет МАК. У суперджета не было “Electric emergency”. В смысле что генераторы не отключались. Мы уже здесь делали в первые дни после катастрофы предположения на этот счет по информации из СМИ. Доказывает это то что RAT не вышел автоматически и не был также выпущен в ручную.